Ανθεκτική Βόλτα: KAWASAKI ZRX1200/R Custom από TG NAKAGAWA

ZRX1200/R της TG NAKAGAWA

Αυτό το ZRX1200R κατασκευάστηκε από την TG Nakagawa πριν από περίπου 10 χρόνια και πρόσφατα ήρθε για ανακατασκευή κινητήρα. Ωστόσο, καθώς υπήρξαν κάποιες αλλαγές στο περιβάλλον και την τεχνολογία από την αρχική προσαρμογή, η ανακατασκευή περιλάμβανε και κάποιες αναβαθμίσεις.

Αν ρίξουμε μια ματιά στην αρχική προσαρμογή, θα δούμε ότι η μοτοσυκλέτα ήταν πλήρως προσαρμοσμένη με τα πάντα, από τον κινητήρα έως το πλαίσιο, να έχουν επεξεργαστεί. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης έχει αγωνιστική εμπειρία, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατράπηκε από 5-τάχυτο σε 6-τάχυτο χρησιμοποιώντας τροποποιημένα γνήσια εξαρτήματα από ZZR1200, και καθώς το ZZR έχει την ίδια χωρητικότητα με το ZRX αλλά χρησιμοποιεί πιστόνια υψηλής συμπίεσης, αυτά τροποποιήθηκαν ειδικά και εγκαταστάθηκαν. Το είδος της ρύθμισης κινητήρα για το οποίο είναι γνωστή η TG Nakagawa, όπως η λείανση της επιφάνειας της κεφαλής, η στίλβωση των θυρών, και η εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου, έγινε επίσης για τη δημιουργία μιας μονάδας υψηλής ισχύος με ισχύ πίσω τροχού άνω των 170 PS. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο ενισχύθηκε, τροποποιήθηκε η αποσπώμενη δεξιά κάτω δοκός, και οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις ρυθμίστηκαν, καθιστώντας το σύνολο της μηχανής ένα άψογο πακέτο.

Ο ιδιοκτήτης απολάμβανε αυτές τις προδιαγραφές για τα τελευταία 10 χρόνια όταν αποφάσισε να την φέρει για ανακατασκευή. Αυτή τη φορά, οι αναβαθμίσεις περιλάμβαναν την αλλαγή του φέρινγκ σε στήριξη πλαισίου και την τοποθέτηση νέων μπροστινών κυλίνδρων φρένων/συμπλέκτη (GALE SPEED Radial). Οι προδιαγραφές του κινητήρα παρέμειναν ίδιες, αλλά εφαρμόστηκε η ιδιόκτητη επεξεργασία επιφάνειας R-Shot#M της TG Nakagawa σε σχεδόν όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα. Ο κ. Nakagawa μας είπε ότι συνιστά την εφαρμογή της επεξεργασίας R-Shot#M σε όλα τα εσωτερικά συρόμενα εξαρτήματα του κινητήρα, αλλά αν έπρεπε να δώσει προτεραιότητα σε μερικά σημεία, ποια θα ήταν αυτά;

"Πρώτα απ' όλα, τα πιστόνια και οι πείροι των πιστονιών. Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων (άξονες και γρανάζια), η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων (τύμπανα/πιρούνια), και τα μεταλλικά ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Θα συνιστούσα αυτά τα πέντε εξαρτήματα, και αν είναι δυνατόν, επίσης τους οδηγούς βαλβίδων και τους σφιγκτήρες εκκεντροφόρου. Τα πέντε μέρη που ανέφερα πρώτα επιλέγονται επίσης λόγω της διακοπής παραγωγής γνήσιων εξαρτημάτων. Δεδομένου ότι αυτά τα εξαρτήματα είναι δύσκολο να βρεθούν, με άλλα λόγια, είναι δύσκολο να αντικατασταθούν εύκολα, θέλετε το διάστημα αντικατάστασης να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Εάν η επιφάνεια είναι ισχυρότερη και πιο λεία, η πιθανότητα θραύσης μειώνεται, και ο βαθμός και η ταχύτητα φθοράς μπορούν να μετριαστούν, γι' αυτό συνιστάται αυτή η επεξεργασία. Για τους οδηγούς βαλβίδων, δεν αλλάζει η ισχύς του κινητήρα, αλλά δεν φθείρονται τόσο γρήγορα και μπορείτε να εξαλείψετε το τρέμουλο του στελέχους της βαλβίδας και να μειώσετε τη συχνότητα αντικατάστασης βαλβίδων και οδηγών. Μειώνει επίσης το κόστος εξαλείφοντας την ανάγκη κατασκευής νέων οδηγών. Η επεξεργασία του σφιγκτήρα εκκεντροφόρου (πλευρά καπακιού) λειαίνει επίσης αισθητά την περιστροφή του εκκεντροφόρου. Για την αντίστοιχη πλευρά του εκκεντροφόρου, χρησιμοποιούμε περιτύλιξη περιοχής ρουλεμάν, λέει ο Nakagawa.

Αν και ο αριθμός των εξαρτημάτων μπορεί να φαίνεται μεγάλος, όταν έρχεστε για ανακατασκευή κάθε 40.000 έως 50.000 χλμ., ο κινητήρας απλώς χρειάζεται να ανοιχτεί για να ελεγχθεί η κατάσταση των εξαρτημάτων, και η εργασία αντικατάστασης, καθώς και το κόστος των ίδιων των εξαρτημάτων, μπορούν να μειωθούν. Έχει επίσης το πρόσθετο όφελος της ομαλότερης οδήγησης. Αυτή η μηχανή έχει εκμεταλλευτεί αυτά τα οφέλη για να αντιμετωπίσει την αύξηση του αριθμού των διακοπέντων γνήσιων εξαρτημάτων τα τελευταία 10 χρόνια. Τα πιστόνια ελέγχθηκαν επίσης και βρέθηκαν εντός του εύρους χρήσης, οπότε εφαρμόστηκε σε αυτά η επεξεργασία R-Shot#M, δίνοντας στον ιδιοκτήτη ηρεμία για το μέλλον.

Τιμόνι

Με την αλλαγή σε στήριξη πλαισίου, αντικαταστάθηκε και το γνήσιο φέρινγκ. Τα όργανα άλλαξαν επίσης σε ένα προσαρμοσμένο πάνελ κατασκευασμένο από την TG Nakagawa με όργανο Stack ST700 και μετρητή καυσίμου SP Takegawa. Το τιμόνι αντικαταστάθηκε με EFFEX, και οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι αναβαθμίστηκαν επίσης σε GALE SPEED VRC, για καλύτερο έλεγχο και αίσθηση.

Καλωδίωση

Το χρώμα του 2001 A1, Firecracker Red / Ebony, παραμένει άθικτο και άψογο, οπότε το ρεζερβουάρ παραμένει γνήσιο, ενώ η βαλβίδα καυσίμου έχει αλλάξει σε Pingel για να διασφαλιστεί επαρκής ροή για να ταιριάζει με την αλλαγή του καρμπυρατέρ.

Η σέλα είναι η γνήσια ολοκληρωμένη σέλα της TGN και μέσα της βρίσκεται η γνήσια μονάδα ανάφλεξης HIR της TGN που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία, αποθήκευση και εναλλαγή χαρτών κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ZRX1200R με πιστόνια από ZZR1200, το οποίο έχει την ίδια χωρητικότητα και διάμετρο με το ZRX1200R, αλλά υψηλότερη συμπίεση (10.1:1/10.6:1 σε σύγκριση με το γνήσιο), και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αλλάξει από 5-τάχυτο σε 6-τάχυτο, επίσης από ZZR1200. Έγινε λείανση επιφάνειας κεφαλής, στίλβωση θυρών, επεξεργασία ακμών, δυναμική εξισορρόπηση στροφαλοφόρου, κ.λπ. για να επιτευχθούν 170 PS. Σε αυτή την ανακατασκευή, σχεδόν όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με την πρωτότυπη επεξεργασία επιφάνειας R-Shot#M της TG Nakagawa. Τα πιστόνια μετρήθηκαν εντός του εύρους χρήσης, οπότε εφαρμόστηκε σε αυτά και η επεξεργασία R-Shot#M. Τα πιστόνια είναι τώρα πιο λεία και ανθεκτικά, οπότε θα διαρκέσουν για πολύ καιρό.

Το καρμπυρατέρ είναι FCR φ41mm. Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε διάφορα σημεία, συμπεριλαμβανομένης της πίσω πλευράς της κύριας δοκούς (τριγωνικό σχήμα) πίσω από το καρμπυρατέρ (αριστερή πλευρά στη φωτογραφία).

Πλαίσιο

Τα μαρσπιέ είναι MAVERICK, το κιτ υδραυλικού συμπλέκτη είναι της WHEELIE, και η αλυσίδα κίνησης είναι RK 520XXW.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι Ohlins όρθια με στέλεχος WHEELIE 28mm offset (ίδια τιμή με το γνήσιο). Τα μπροστινά φρένα είναι ένας συνδυασμός ακτινικών δαγκάνων Brembo Racing CNC 4P και δίσκων SUNSTAR Works Expand.

Τα πίσω φρένα χρησιμοποιούν δαγκάνα Brembo CNC 2P + δίσκο GALFER wave. Το σύστημα εξάτμισης είναι Nojima SC Full Titanium.

Το ψαλίδι είναι WHEELIE και η πίσω ανάρτηση Ohlins είναι Grand Twin/KA417, αντικαθιστώντας την προηγούμενη πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Οι τροχοί είναι MAGTAN JB3 με μεγέθη 3.50-17/6.00-17, κάνοντας τον πίσω έναν μέγεθος φαρδύτερο από το γνήσιο.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την TG NAKAGAWA

Η TG NAKAGAWA είναι ένας custom builder που ασχολείται αποκλειστικά με GPZ και ZRX. Διαχειρίζονται πολλά ολοκληρωμένα custom και πωλούν πολλά αποκλειστικά εξαρτήματα. Ένας αναβάτης που ελπίζει για περαιτέρω δυνατότητες αναβάθμισης στο αγαπημένο του όχημα δεν πρέπει να την παραλείψει.

Σελίδα μάρκας TG NAKAGAWA

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends