Unverwüstliche Fahrt: KAWASAKI ZRX1200/R Custom von TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

Diese ZRX1200R wurde von TG Nakagawa vor etwa 10 Jahren gebaut und kam kürzlich zur Motorüberholung. Da sich jedoch seit der ursprünglichen Anpassung einige Änderungen in der Umgebung und der Technologie ergeben haben, umfasste die Überholung auch einige Updates.

Wenn wir einen Blick auf die ursprüngliche Anpassung werfen, werden wir sehen, dass das Motorrad ein Full-Custom-Motorrad war, bei dem vom Motor bis zum Fahrwerk alles bearbeitet wurde. Da der Besitzer über Rennerfahrung verfügt, wurde das Getriebe von einem 5-Gang- auf ein 6-Gang-Getriebe umgerüstet, wobei modifizierte Serienteile einer ZZR1200 verwendet wurden. Da die ZZR den gleichen Hubraum wie die ZRX hat, aber hochverdichtete Kolben verwendet, wurden diese ebenfalls speziell modifiziert und eingebaut. Die Art von Motortuning, für die TG Nakagawa bekannt ist, wie z. B. das Schleifen der Zylinderkopfoberfläche, das Polieren der Anschlüsse und das Auswuchten der Kurbelwelle, wurde ebenfalls durchgeführt, um ein Hochleistungsaggregat mit einer Hinterradleistung von über 170 PS zu schaffen. Gleichzeitig wurde der Rahmen verstärkt, das abnehmbare rechte Unterrohr modifiziert und die vordere und hintere Aufhängung abgestimmt, so dass die Maschine als Ganzes ein tadelloses Paket darstellt.

Der Besitzer hatte sich in den letzten 10 Jahren an diesen Spezifikationen erfreut, als er beschloss, die Maschine zur Überholung zu bringen. Bei dieser Gelegenheit wurde die Motorhaube gegen eine Rahmenhalterung ausgetauscht und neue Hauptbrems- und Kupplungszylinder (GALE SPEED Radial) an der Vorderachse eingebaut. Die technischen Daten des Motors blieben unverändert, aber fast alle Innenteile wurden mit der von TG Nakagawa entwickelten Oberflächenbehandlung R-Shot#M versehen. Herr Nakagawa sagte uns, dass er die Anwendung der R-Shot#M-Behandlung für alle gleitenden Innenteile des Motors empfiehlt, aber wenn er einigen Stellen Priorität einräumen müsste, wo würden diese liegen?

"Zuallererst die Kolben und Kolbenbolzen. Dann das Getriebe (Wellen und Zahnräder), der Schaltbereich (Trommeln/Gabeln) und das Kurbelwellenmetall. Ich würde diese fünf Teile empfehlen, und wenn möglich, auch die Ventilführungen und Nockenwellenhalter. Die fünf zuerst genannten Stellen wurden auch deshalb ausgewählt, weil es keine Originalteile mehr gibt. Da diese Teile schwer zu beschaffen sind, d. h. es ist schwierig, sie einfach zu ersetzen, sollte die Ersatzteilspanne so groß wie möglich sein. Eine festere und glattere Oberfläche verringert die Bruchgefahr und mildert den Grad und die Geschwindigkeit des Verschleißes, weshalb diese Behandlung empfohlen wird. Bei den Ventilführungen ändert sich die Leistung des Motors nicht, aber sie verschleißen nicht so schnell, und man kann das Klappern der Ventilschäfte vermeiden und die Häufigkeit des Ventil- und Führungswechsels verringern. Außerdem werden die Kosten gesenkt, da keine neuen Führungen mehr hergestellt werden müssen. Durch die Behandlung des Nockenhalters (Kappenseite) wird auch die Nockendrehung spürbar beruhigt. Für die Gegenseite der Nocke verwenden wir die Zapfenumwicklung", sagt Nakagawa.

Die Anzahl der Teile mag zwar hoch erscheinen, aber wenn man alle 40.000 bis 50.000 km zur Überholung kommt, braucht man den Motor nur zu öffnen, um den Zustand der Teile zu überprüfen, und die Austauscharbeiten sowie die Kosten für die Teile selbst können reduziert werden. Dies hat auch den zusätzlichen Vorteil, dass die Fahrt ruhiger wird. Diese Maschine hat sich diese Vorteile zunutze gemacht, um die in den letzten 10 Jahren gestiegene Zahl der nicht mehr lieferbaren Teile zu bewältigen. Die Kolben wurden ebenfalls überprüft und für brauchbar befunden, so dass sie mit R-Shot#M behandelt wurden, was dem Besitzer Sicherheit für die Zukunft gibt.

Handgriff

Mit der Umstellung auf eine Rahmenhalterung wurde auch die serienmäßige Motorhaube ersetzt. Die Anzeigen wurden ebenfalls durch ein von TG Nakagawa hergestelltes Einzelstück mit einem Stack ST700-Zähler und einer SP Takegawa-Tankanzeige ersetzt. Der Lenker wurde durch einen EFFEX-Lenker ersetzt, und der linke und der rechte Hauptzylinder wurden ebenfalls auf GALE SPEED VRC umgerüstet, um eine bessere Kontrolle und ein besseres Gefühl zu ermöglichen.

Karosserien

Die Serienfarbe der 2001er A1, Firecracker Red / Ebony, ist immer noch intakt und makellos, so dass der Kraftstofftank im Originalzustand bleibt, während der Benzinhahn gegen einen Pingel ausgetauscht wurde, um einen ausreichenden Durchfluss zu gewährleisten, der zum Vergaserwechsel passt.

Der Sitz ist der originale Komplettsitz von TGN und im Inneren befindet sich die originale HIR-Zündanlage von TGN, die zum Erstellen, Speichern und Umschalten von Motorkennfeldern verwendet werden kann.

Motor

Der Motor ist ein ZRX1200R-Motor mit Kolben aus einer ZZR1200, der den gleichen Hubraum und die gleiche Bohrung wie die ZRX1200R hat, aber eine höhere Verdichtung (10,1:1/10,6:1 im Vergleich zum Serienmotor), und das Getriebe wurde von einem 5-Gang- auf ein 6-Gang-Getriebe, ebenfalls aus einer ZZR1200, umgestellt. Um 170 PS zu erreichen, wurden der Zylinderkopf geschliffen, die Kanäle poliert, die Kanten behandelt, die Kurbelwelle dynamisch ausgewuchtet usw. Bei dieser Überholung wurden fast alle Innenteile mit der Original-R-Shot#M-Oberflächenbehandlung von TG Nakagawa behandelt. Die Kolben wurden so gemessen, dass sie in einem brauchbaren Bereich lagen, also wurde auch auf sie R-Shot#M aufgetragen. Die Kolben sind jetzt glatter und haltbarer, so dass sie noch lange halten sollten.

Der Vergaser ist ein FCR φ41mm. Der Rahmen wurde an verschiedenen Stellen verstärkt, unter anderem an der Rückseite der Hauptschleife (dreieckiger Teil) hinter dem Vergaser (auf dem Foto links).

Fahrgestell

Die Trittbretter sind von MAVERICK, der hydraulische Kupplungssatz ist von WHEELIE, und die Antriebskette ist eine RK 520XXW.

Die Gabel ist eine Ohlins Upright mit einem WHEELIE 28mm Offset Vorbau (gleicher Wert wie original). Die vorderen Bremsen sind eine Kombination aus Brembo Racing CNC 4P axialen Bremssätteln und SUNSTAR Works Expand Scheiben.

Die hinteren Bremsen verwenden einen Brembo CNC 2P Bremssattel und eine GALFER Wave-Scheibe. Die Auspuffanlage ist eine Nojima SC Full Titanium.

Die Schwinge ist eine WHEELIE und das Ohlins-Federbein ist ein Grand Twin/KA417, das das vorherige voll einstellbare Federbein ersetzt. Die Räder sind MAGTAN JB3 in den Größen 3.50-17/6.00-17, wodurch das Heck eine Größe breiter ist als das Original.

Galerie

Spezifikationen

Über TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ist ein Motorradhersteller, der sich auf GPZ und ZRX spezialisiert hat. Sie handeln mit vielen kompletten Motorrädern und verkaufen viele spezielle Teile. Ein Fahrer, der auf weiteres Potential für sein Lieblingsfahrzeug hofft, kommt an ihnen nicht vorbei.

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Erbe & Legenden