Guida resiliente: KAWASAKI ZRX1200/R Custom di TG NAKAGAWA

ZRX1200/R di TG NAKAGAWA

Questa ZRX1200R è stata costruita da TG Nakagawa circa 10 anni fa e recentemente è stata sottoposta a una revisione del motore. Tuttavia, dal momento che ci sono stati alcuni cambiamenti nell'ambiente e nella tecnologia da quando è stata originariamente personalizzata, la revisione ha incluso anche alcuni aggiornamenti.

Se diamo un'occhiata alla personalizzazione originale, noteremo che la moto era full-custom, con interventi su tutto, dal motore al telaio. Poiché il proprietario ha esperienza nelle corse, la trasmissione è stata convertita da 5 a 6 marce utilizzando parti di serie modificate di una ZZR1200, e poiché la ZZR ha la stessa cilindrata della ZRX ma utilizza pistoni ad alta compressione, anche questi sono stati appositamente modificati e installati. Il tipo di messa a punto del motore per cui TG Nakagawa è noto, come la rettifica della superficie della testa, la lucidatura dei condotti e l'equilibratura dell'albero motore, è stata effettuata per creare un'unità ad alta potenza con una potenza alla ruota posteriore di oltre 170 CV. Allo stesso tempo, il telaio è stato rinforzato, il tubo obliquo destro staccabile è stato modificato e le sospensioni anteriori e posteriori sono state messe a punto, rendendo la macchina nel suo complesso un pacchetto impeccabile.

Il proprietario ha goduto di queste specifiche per gli ultimi 10 anni quando ha deciso di portarla qui per una revisione. Questa volta, gli aggiornamenti comprendevano la sostituzione del cupolino con un supporto per il telaio e l'installazione di nuove pompe freno/frizione anteriori (GALE SPEED Radial). Le specifiche del motore sono rimaste invariate, ma il trattamento superficiale R-Shot#M di proprietà di TG Nakagawa è stato applicato a quasi tutte le parti interne. Nakagawa ci ha detto che consiglia di applicare il trattamento R-Shot#M a tutte le parti interne scorrevoli del motore, ma se dovesse dare priorità ad alcuni punti, quali sarebbero?

"Prima di tutto, i pistoni e gli spinotti. Poi la trasmissione (alberi e ingranaggi), la zona del cambio (tamburi/forcelle) e il metallo della manovella. Consiglio queste cinque parti e, se possibile, anche le guide delle valvole e i supporti delle camme. I cinque punti che ho menzionato per primi sono stati scelti anche a causa dell'abbandono dei pezzi di serie. Poiché questi componenti sono difficili da reperire, in altre parole è difficile sostituirli facilmente, si desidera che la durata della sostituzione sia la più lunga possibile. Se la superficie è più resistente e liscia, la possibilità di rottura si riduce e il grado e la velocità di usura possono essere attenuati, motivo per cui questo trattamento è consigliato. Per quanto riguarda le guide delle valvole, non cambia la potenza del motore, ma non si consumano così rapidamente e si può eliminare il tintinnio dello stelo della valvola e ridurre la frequenza di sostituzione di valvole e guide. Inoltre, riduce i costi eliminando la necessità di produrre nuove guide. Anche il trattamento del supporto della camma (lato cappello) rende più fluida la rotazione della camma. Per il lato della camma di controparte, utilizziamo la fasciatura del perno", spiega Nakagawa.

Anche se il numero di parti può sembrare elevato, quando si viene a fare la revisione ogni 40.000-50.000 km, è sufficiente aprire il motore per controllare le condizioni delle parti, e il lavoro di sostituzione e il costo delle parti stesse possono essere ridotti. Inoltre, il vantaggio aggiuntivo è quello di rendere più fluida la guida. Questa macchina ha sfruttato questi vantaggi per far fronte all'aumento del numero di pezzi di ricambio fuori produzione negli ultimi 10 anni. Anche i pistoni sono stati controllati e sono risultati nell'intervallo di utilizzabilità, per cui è stato applicato il trattamento R-Shot#M, per garantire al proprietario la massima tranquillità per il futuro.

Maniglia

Con il passaggio a un supporto per il telaio, è stato sostituito anche il cupolino di serie. Anche gli indicatori sono stati sostituiti con un pannello unico realizzato da TG Nakagawa con un contatore Stack ST700 e un indicatore del carburante SP Takegawa. Il manubrio è stato sostituito con un EFFEX e anche le pompe freno destra e sinistra sono state aggiornate con GALE SPEED VRC, per un controllo e un tocco migliori.

Carrozzeria

Il colore di serie della A1 del 2001, Firecracker Red / Ebony, è ancora intatto e immacolato, quindi il serbatoio del carburante è rimasto quello di serie, mentre il rubinetto del carburante è stato cambiato con un Pingel per garantire un flusso sufficiente per abbinare il cambio del carburatore.

La sella è quella originale completa di TGN e al suo interno si trova l'unità di accensione HIR originale di TGN che può essere utilizzata per creare, salvare e cambiare le mappe del motore.

Motore

Il motore è una ZRX1200R con pistoni provenienti da una ZZR1200, che ha la stessa cilindrata e lo stesso alesaggio della ZRX1200R, ma una compressione più elevata (10,1:1/10,6:1 rispetto allo stock), e la trasmissione è stata cambiata da 5 a 6 marce, anch'essa proveniente da una ZZR1200. Per ottenere 170 CV sono state eseguite la rettifica della superficie della testa, la lucidatura dei condotti, il trattamento dei bordi, l'equilibratura dinamica della manovella e così via. In questa revisione, quasi tutte le parti interne sono state trattate con il trattamento superficiale R-Shot#M originale di TG Nakagawa. I pistoni sono stati misurati per rientrare nel range di utilizzabilità, quindi è stato applicato il trattamento R-Shot#M anche a loro. Ora i pistoni sono più lisci e più resistenti, quindi dovrebbero durare a lungo.

Il carburatore è un FCR φ41 mm. Il telaio è stato rinforzato in varie parti, compreso il retro dell'anello principale (parte a forma di triangolo) dietro il carburatore (lato sinistro nella foto).

Telaio

I passi sono MAVERICK, il kit frizione idraulica è di WHEELIE e la catena di trasmissione è una RK 520XXW.

Le forcelle sono Ohlins verticali con uno stelo WHEELIE da 28 mm di offset (stesso valore di quello di serie). I freni anteriori sono una combinazione di pinze assiali Brembo Racing CNC 4P e dischi SUNSTAR Works Expand.

I freni posteriori utilizzano una pinza Brembo CNC 2P + disco GALFER wave. L'impianto di scarico è un Nojima SC Full Titanium.

Il forcellone è un WHEELIE e l'ammortizzatore posteriore Ohlins è un Grand Twin/KA417, in sostituzione del precedente ammortizzatore completamente regolabile. Le ruote sono MAGTAN JB3 con misure 3.50-17/6.00-17, rendendo il posteriore più largo di una misura rispetto allo stock.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA è un costruttore di auto che si occupa esclusivamente di GPZ e ZRX. Tratta molti modelli completi e vende molte parti dedicate. Un pilota che spera in un ulteriore potenziale per il proprio veicolo preferito è imperdibile.

Pagina del marchio TG NAKAGAWA

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