Conducción resistente: KAWASAKI ZRX1200/R Custom por TG NAKAGAWA

ZRX1200/R de TG NAKAGAWA

Esta ZRX1200R fue construida por TG Nakagawa hace unos 10 años y recientemente fue sometida a una revisión del motor. Sin embargo, dado que ha habido algunos cambios en el entorno y la tecnología desde que fue personalizada originalmente, la revisión también incluyó algunas actualizaciones.

Si echamos un vistazo a la personalización original, veremos que la moto era una custom completa en la que se trabajó desde el motor hasta el chasis. Dado que el propietario tiene experiencia en carreras, la transmisión se convirtió de una de 5 velocidades a una de 6 velocidades utilizando piezas de serie modificadas de una ZZR1200, y dado que la ZZR tiene la misma cilindrada que la ZRX pero utiliza pistones de alta compresión, éstos también se modificaron e instalaron especialmente. El tipo de ajuste del motor por el que se conoce a TG Nakagawa, como el rectificado de la superficie de la culata, el pulido de los puertos y el equilibrado del cigüeñal, también se realizó para crear una unidad de alta potencia con una potencia en la rueda trasera de más de 170 CV. Al mismo tiempo, se reforzó el bastidor, se modificó el tubo diagonal derecho desmontable y se ajustaron las suspensiones delantera y trasera, haciendo de la máquina en su conjunto un paquete impecable.

El propietario había estado disfrutando de estas especificaciones durante los últimos 10 años cuando decidió traerla para una revisión. Esta vez, las actualizaciones incluyeron el cambio del capó por un soporte de bastidor y el equipamiento de nuevos cilindros maestros de freno/embrague delanteros (GALE SPEED Radial). Las especificaciones del motor siguieron siendo las mismas, pero se aplicó el tratamiento superficial R-Shot#M patentado por TG Nakagawa a casi todas las piezas internas. El Sr. Nakagawa nos dijo que recomienda aplicar el tratamiento R-Shot#M a todas las piezas deslizantes internas del motor, pero si tuviera que dar prioridad a unos pocos lugares, ¿cuáles serían?

"En primer lugar, los pistones y los bulones. Después, la transmisión (ejes y engranajes), la zona del cambio (tambores/horquillas) y el metal del cigüeñal. Recomendaría estas cinco piezas y, si es posible, también las guías de las válvulas y los soportes de las levas. Los cinco lugares que he mencionado en primer lugar también se eligen debido a la interrupción de las piezas de stock. Dado que estas piezas son difíciles de conseguir, es decir, es difícil sustituirlas fácilmente, se desea que la duración de la sustitución sea lo más larga posible. Si la superficie es más resistente y lisa, se reduce la posibilidad de rotura y se puede mitigar el grado y la velocidad de desgaste, por lo que se recomienda este tratamiento. Para las guías de válvula, no cambia la potencia del motor, pero no se desgastan tan rápido y se puede eliminar el traqueteo del vástago de la válvula y reducir la frecuencia de sustitución de válvulas y guías. También reduce el coste al eliminar la necesidad de fabricar guías nuevas. El tratamiento del soporte de la leva (lado de la tapa) también suaviza notablemente la rotación de la leva. Para el lado de la leva homóloga, utilizamos envoltura de muñón", dice Nakagawa.

Aunque el número de piezas pueda parecer mucho, cuando se acude a una revisión cada 40.000 o 50.000 km, basta con abrir el motor para comprobar el estado de las piezas, y el trabajo de sustitución, así como el coste de las propias piezas, pueden reducirse. También tiene la ventaja añadida de que la conducción es más suave. Esta máquina ha aprovechado estas ventajas para hacer frente al aumento del número de piezas de stock descatalogadas en estos últimos 10 años. También se revisaron los pistones y se comprobó que estaban dentro del rango utilizable, por lo que se les aplicó el tratamiento R-Shot#M, dando al propietario tranquilidad para el futuro.

Maneta

Con el cambio a un soporte de bastidor, también se sustituyó el capó original. Los indicadores también se cambiaron por un panel único fabricado por TG Nakagawa con un medidor Stack ST700 y un indicador de combustible SP Takegawa. El manillar se sustituyó por un EFFEX, y los cilindros maestros izquierdo y derecho también se actualizaron a GALE SPEED VRC, para un mejor control y tacto.

Carrocería

El color de stock de la A1 2001, Rojo Firecracker / Ébano, sigue intacto y prístino, por lo que el depósito de combustible sigue siendo de stock, mientras que el grifo de combustible se ha cambiado por un Pingel para asegurar el flujo suficiente para que coincida con el cambio de carburador.

El asiento es el asiento completo original de TGN y en su interior se encuentra la unidad de encendido HIR original de TGN que se puede utilizar para crear, guardar y cambiar los mapas del motor.

Motor

El motor es una ZRX1200R con pistones de una ZZR1200, que tiene la misma cilindrada y diámetro que la ZRX1200R, pero mayor compresión (10,1:1/10,6:1 en comparación con la original), y la transmisión se ha cambiado de una de 5 a una de 6 velocidades, también de una ZZR1200. Para conseguir 170 CV se rectificó la superficie de la culata, se pulieron los puertos, se trataron los bordes, se equilibró la dinámica del cigüeñal, etc. En esta revisión, casi todas las piezas internas se trataron con el tratamiento superficial R-Shot#M original de TG Nakagawa. Se midió que los pistones estaban dentro del rango utilizable, por lo que también se les aplicó R-Shot#M. Los pistones son ahora más suaves y duraderos, por lo que deberían durar mucho tiempo.

El carburador es un FCR φ41mm. El bastidor ha sido reforzado en varias partes, incluyendo en la parte posterior del bucle principal (parte de forma triangular) detrás del carburador (lado izquierdo en la foto).

Chasis

Los escalones son MAVERICK, el kit de embrague hidráulico es de WHEELIE, y la cadena de transmisión es una RK 520XXW.

Las horquillas son Ohlins verticales con una potencia WHEELIE de 28mm de offset (el mismo valor que la de stock). Los frenos delanteros son una combinación de pinzas axiales Brembo Racing CNC 4P y discos SUNSTAR Works Expand.

Los frenos traseros utilizan una pinza Brembo CNC 2P + disco GALFER wave. El sistema de escape es un Nojima SC Full Titanium.

El basculante es un WHEELIE y el amortiguador trasero Ohlins es un Grand Twin/KA417, que sustituye al anterior amortiguador totalmente ajustable. Las llantas son MAGTAN JB3 con medidas 3.50-17/6.00-17, por lo que la trasera es una talla más ancha que la de serie.

Galería

Especificaciones

Acerca de TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA es un constructor de cusom que trata GPZ y ZRX dedicatedly. Tratan muchos cusotom completo y venden muchas piezas dedicadas. Un jinete que espera más potencial hasta su vehículo favorito es imperdible.

Página de la marca TG NAKAGAWA

Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas