Η αίσθηση του υδραυλικού συμπλέκτη είναι κακή! Σε τέτοια περίπτωση, ελέγξτε όχι μόνο τον κύριο κύλινδρο αλλά και τον μηχανισμό απελευθέρωσης!

Οι υδραυλικοί συμπλέκτες, που χρησιμοποιούνται συχνά σε μεγάλα οχήματα, είναι ελκυστικοί επειδή δεν απαιτούν ρύθμιση του παιχνιδιού ή λίπανση όπως οι συμπλέκτες καλωδίου. Ωστόσο, δεν είναι απαλλαγμένοι από συντήρηση. Όπως και με τα υδραυλικά φρένα, η περιοδική αλλαγή υγρών φρένων είναι απαραίτητη, και αν υπάρχει οποιαδήποτε δυσλειτουργία στην λειτουργικότητα του μοχλού του συμπλέκτη, θα πρέπει να εξεταστούν τόσο ο κύριος κύλινδρος όσο και ο μηχανισμός απελευθέρωσης.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των υδραυλικών συμπλεκτών είναι ότι δεν χρειάζεται να λαμβάνεται υπόψη η διάταξη του καλωδίου

Ο συμπλέκτης καλωδίου ενός συμπλέκτη τύπου καλωδίου ποικίλλει σημαντικά σε λειτουργικότητα ανάλογα με τον τρόπο που περνάει από το κενό μεταξύ του μετρητή και του μπροστινού πιρουνιού. Εάν ο μοχλός του συμπλέκτη γίνει παράξενα βαρύς μετά την αφαίρεση του μπροστινού πιρουνιού για τη λίπανση του ρουλεμάν του λαιμού του τιμονιού, είναι σημαντικό να αναθεωρηθεί η διάταξη του καλωδίου. Με έναν υδραυλικό συμπλέκτη, δεν υπάρχει ανάγκη για τέτοιες λεπτές ρυθμίσεις. Όπως και με τα υδραυλικά δισκόφρενα, το θεώρημα του Pascal, το οποίο βασίζεται στην αναλογία της επιφάνειας του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου και του μηχανισμού απελευθέρωσης, διασφαλίζει ότι η αίσθηση λειτουργίας είναι πάντα σταθερή, και η υδραυλική διαδρομή που χρησιμοποιεί χαλύβδινους σωλήνες επιτρέπει υψηλό βαθμό ελευθερίας στη διάταξη επειδή δεν υπάρχουν προβλήματα ακόμη και αν η διαδρομή είναι λυγισμένη σε ορθή γωνία. Επίσης, αξιοποιώντας το σερβο-φαινόμενο που βασίζεται στο θεώρημα του Pascal, ένα ισχυρό ελατήριο συμπλέκτη μπορεί να λειτουργήσει με ελαφριά λειτουργία μοχλού. Το αδύναμο σημείο αυτού του τύπου συμπλέκτη είναι ότι είναι πιο δαπανηρό και βαρύτερο από έναν μηχανικό τύπο καλωδίου λόγω του αυξημένου αριθμού εξαρτημάτων, αλλά το γεγονός ότι χρησιμοποιείται σε πολλούς τύπους οχημάτων, ειδικά σε βαρέα οχήματα, είναι απόδειξη της αποδεδειγμένης πορείας και αξιοπιστίας του.

Ο μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη του Kawasaki GPZ900R Ninja με τρεις βίδες στο κάλυμμα του γραναζιού κίνησης. Οι αριθμοί θέσης αλλαγής ταχυτήτων είναι χυτευμένοι στο σώμα του μηχανισμού απελευθέρωσης.

Ο λαστιχένιος σωλήνας εκτείνεται 200mm από τον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη, αλλά ο σωλήνας κατά μήκος του πλαισίου από εκεί έως τον κύριο κύλινδρο είναι κατασκευασμένος από χάλυβα. Ο χαλύβδινος σωλήνας είναι λεπτότερος από τον λαστιχένιο σωλήνα και έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως μεγαλύτερη ευελιξία στη διάταξη και δεν συνθλίβεται από τη δεξαμενή βενζίνης.

Όπως οι δαγκάνες φρένων, έτσι και ο μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι ευαίσθητος στη θερμότητα και την υγρασία.

Παρόλο που ενέργειες όπως ο καθαρισμός και η λίπανση των καλωδίων δεν είναι απαραίτητες, οι υδραυλικοί συμπλέκτες απαιτούν επίσης συντήρηση. Όπως και με τα υδραυλικά δισκόφρενα, η αλλαγή υγρών κάθε δύο χρόνια είναι υποχρεωτική. Το υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται σε φρένα και συμπλέκτες είναι το ίδιο υγρό με βάση τη γλυκόλη, και αντί να βράζει σε υψηλές θερμοκρασίες, απορροφά υγρασία. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση του υγρού φρένων, η μόλυνση από υγρασία και η μείωση του σημείου βρασμού οδηγούν άμεσα σε υποβάθμιση της απόδοσης κατά το φρενάρισμα, ενώ το υγρό του συμπλέκτη, το οποίο δεν ανεβαίνει τόσο ψηλά σε θερμοκρασία όσο το υγρό φρένων, επηρεάζεται λιγότερο από τη θερμότητα. Ωστόσο, η θερμότητα από τον κινητήρα μεταφέρεται στον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος στο στροφαλοθάλαμο, και αν ο κινητήρας οδηγείται στη βροχή κατά τη διάρκεια περιοδείας, η υγρασία θα προσκολληθεί στον μηχανισμό απελευθέρωσης. Επίσης, όπως και με τα υδραυλικά φρένα, ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη και το έμβολο του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη γίνονται βρώμικα και φθείρονται καθώς λειτουργούν, απαιτώντας καθαρισμό και αντικατάσταση εξαρτημάτων. Το έμβολο του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη έχει διαδρομή μόνο λίγων χιλιοστών και, όπως το έμβολο της δαγκάνας, κινείται ελαφρώς προς τα εμπρός καθώς η πλάκα τριβής φθείρεται, επιστρέφοντας στην αρχική του θέση από την ελαστικότητα της λαστιχένιας στεγανοποίησης του εμβόλου. Ενώ αυτή η ενέργεια έχει το πλεονέκτημα ότι το παιχνίδι του μοχλού παραμένει αμετάβλητο, το υγρό που παραμένει στο εκτεθειμένο τμήμα του εμβόλου μπορεί να υποβαθμιστεί και να κρυσταλλωθεί, ή να απορροφήσει υγρασία, προκαλώντας σκουριά στην επιχρωμίωση του εμβόλου και αυξημένη απώλεια τριβής κατά τη λειτουργία. Κρυστάλλωση και μόλυνση του υγρού μπορεί να συμβούν ακόμη και όταν το υγρό του συμπλέκτη αλλάζει τακτικά. Επιπλέον, το υγρό στον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη μπορεί να μην αντικατασταθεί πλήρως απλώς στραγγίζοντας την βαλβίδα εξαέρωσης με τον ίδιο τρόπο που εξαερώνεται ο αέρας, και δεν είναι ασυνήθιστο το υγρό από τον κύριο κύλινδρο και τη βαλβίδα εξαέρωσης να είναι διαυγές και άχρωμο, αλλά το υγρό μέσα στον μηχανισμό απελευθέρωσης να είναι θολό σαν καφές με γάλα. Δεν είναι ασυνήθιστο το υγρό από τον κύριο κύλινδρο και τη βαλβίδα εξαέρωσης να είναι διαυγές και διαφανές, αλλά το εσωτερικό του μηχανισμού απελευθέρωσης να είναι θολό σαν καφές με γάλα. Γι' αυτό είναι απαραίτητος ο τακτικός αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη τραβώντας τις τρεις βίδες. Όπως και με τη δαγκάνα φρένων, υπάρχει μια λαστιχένια στεγανοποίηση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, οπότε το υγρό δεν θα διαρρεύσει. Από την άλλη πλευρά, αν διαρρέει από εδώ, το επίπεδο λαδιού στο παράθυρο ελέγχου του κύριου κυλίνδρου θα πρέπει να χαμηλώσει.

Όταν πιέζεται ο μοχλός του συμπλέκτη, το έμβολο θα πρέπει να προεξέχει σταδιακά και ξένα σώματα μπορούν να φανούν στο κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Όσο περισσότερη βρωμιά συσσωρεύεται, τόσο χειρότερη γίνεται η κίνηση του εμβόλου, οπότε ο καθαρισμός είναι απαραίτητος για την πρόληψη προβλημάτων.

Υπάρχει ένα ελατήριο στο πίσω μέρος του εμβόλου του μηχανισμού απελευθέρωσης που μπορεί να εκτιναχθεί υπό τάση όταν ο μοχλός του συμπλέκτη λειτουργεί για να ωθήσει το έμβολο προς τα έξω σε κάποιο βαθμό. Για να αποφευχθεί το πιτσίλισμα του υγρού στην βαμμένη επιφάνεια, τυλίξτε το με ένα πανί και δουλέψτε το.

Ακόμη και ένα ελαφρύ τρίψιμο με ένα χάρτινο πανί θα οδηγήσει σε μόλυνση. Συσσωρεύεται επίσης μέσα στην αυλάκωση της στεγανοποίησης όπου ενσωματώνεται η στεγανοποίηση του εμβόλου, οπότε αφαιρέστε τη στεγανοποίηση και καθαρίστε την καλά.

Ένα εργαλείο λείανσης χειρός θα διευκολύνει τον καθαρισμό του κυλίνδρου του συμπλέκτη.

Η κατασκευή του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και της δαγκάνας φρένων είναι παρόμοια, αλλά ενώ η στεγανοποίηση του εμβόλου και η στεγανοποίηση σκόνης της δαγκάνας φρένων είναι ενσωματωμένες στην πλευρά της δαγκάνας, η στεγανοποίηση στον μηχανισμό απελευθέρωσης συμπλέκτη του Kawasaki GPZ900R Ninja που παρουσιάζεται εδώ βρίσκεται στην πλευρά του εμβόλου, και η πλευρά του μηχανισμού απελευθέρωσης είναι απλό κυλινδρικό σχήμα χωρίς αυλακώσεις δακτυλίου. Ένα εργαλείο λείανσης είναι χρήσιμο για τον καθαρισμό αυτών των εξαρτημάτων. Ένα εργαλείο λείανσης είναι ένα εργαλείο που επιτρέπει σε πολλαπλούς τροχούς λείανσης να ξύνουν και να λειαίνουν το εσωτερικό ενός κυλινδρικού εξαρτήματος, κάνοντας ομοιόμορφη και ομοιόμορφη επαφή αντί να πιέζετε γυαλόχαρτο ή πάστα στα εσωτερικά του εξαρτήματος με τα δάχτυλα. Οι πέτρες λείανσης ποικίλλουν σε μέγεθος κόκκου, αλλά είναι σημαντικό να επιλέξετε την λεπτότερη δυνατή κόκκωση για καθαρισμό, ώστε να αποφευχθούν περιττές γρατζουνιές. Αφού συνδέσετε το εργαλείο λείανσης σε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και εφαρμόσετε εξωτερική τάση στον τροχό λείανσης σύμφωνα με την οπή του κυλίνδρου, το εργαλείο περιστρέφεται μέσα στον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη, ο οποίος έχει ψεκαστεί με άφθονη ποσότητα λιπαντικού αντισκωριακής προστασίας. Ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής και την τάση του τροχού λείανσης, ξύνοντας τυχόν βρωμιά ή ξένα σώματα και ελέγχοντας να μην προκληθεί περιττή ζημιά στην εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ενώ οι δαγκάνες φρένων με αυλακώσεις στεγανοποίησης απαιτούν αφαίρεση βρωμιάς από τις αυλακώσεις, ο κύλινδρος του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι ένας απλός κύλινδρος, οπότε η διαδικασία είναι γρήγορη και εύκολη, διαρκώντας μόνο λίγα δευτερόλεπτα. Αφού καθαρίσετε το έμβολο του μηχανισμού απελευθέρωσης με ένα ήπιο απορρυπαντικό και πάστα μετάλλων, αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση του εμβόλου με μια νέα, αν χρειάζεται, και συναρμολογήστε το, και θα εκπλαγείτε από το πόσο ομαλή είναι η αίσθηση της διαδρομής.

Το αλλοιωμένο υγρό συμπλέκτη έχει κρυσταλλωθεί και συσσωρευτεί στο εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Το μεγαλύτερο μέρος του μπορεί να αφαιρεθεί με μούλιασμα σε ζεστό νερό και τρίψιμο με ήπιο απορρυπαντικό και οδοντόβουρτσα, αλλά αν η τραχιά επιφάνεια δεν μπορεί να αφαιρεθεί, ένα εργαλείο λείανσης μπορεί να είναι αποτελεσματικό.

Συνδέστε ένα εργαλείο λείανσης σε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι για να γυαλίσετε την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Η εργασία είναι πολύ πιο αποτελεσματική από το τρίψιμο με βούρτσα ή γυαλόχαρτο, και είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί ένα ομοιόμορφο φινίρισμα.

Ωστόσο, η υπερβολική λείανση είναι χάσιμο χρόνου, οπότε είναι σημαντικό να ξεκινήσετε με μια λεπτόκοκκη πέτρα λείανσης και να ρυθμίσετε την τάση που θα εφαρμοστεί στην εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου σε χαμηλό επίπεδο για να δείτε πώς πάει.

Η επιφάνεια φινιρίστηκε λεία παρά τα σημάδια διάβρωσης που έμοιαζαν με σκουλήκι. Ο ίδιος ο μηχανισμός απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί καθώς έχει χαραχθεί από διάβρωση και μπορεί να προκαλέσει διαρροή υγρού.

Εφαρμόστε γράσο καουτσούκ κατάλληλο για λίπανση μετάλλου και καουτσούκ στο καθαρισμένο έμβολο. Το γράσο σιλικόνης είναι επίσης αποδεκτό.

Σπρώξτε το έμβολο προς τα μέσα, προσέχοντας να μην γυρίσετε το χείλος της στεγανοποίησης του εμβόλου στην ακραία επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά από ό,τι πριν από τον καθαρισμό.

Συνδέστε τον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη στο κάλυμμα του γραναζιού, προσέχοντας να σφίξετε ομοιόμορφα τις τρεις βίδες. Δεδομένου ότι ο σωλήνας αφαιρέθηκε από τον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη αυτή τη φορά, ψεκάστηκε καθαριστικό φρένων και καθαριστικό εξαρτημάτων στο εσωτερικό του σωλήνα για να καθαριστεί κατά την αντικατάσταση του υγρού.

Μην ξεχνάτε να καθαρίζετε τον κύριο κύλινδρο κατά την αλλαγή του υγρού.

Για να καθαρίσετε τον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη, ο μηχανισμός απελευθέρωσης αφαιρείται από τον κινητήρα, πράγμα που αναπόφευκτα σημαίνει την αντικατάσταση όλων των υγρών στον κύριο κύλινδρο, τον σωλήνα συμπλέκτη και τον σωλήνα του συμπλέκτη. Εκείνη τη στιγμή, αν είναι δυνατόν, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα συμπλέκτη από τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη και να ψεκάσετε καθαριστικό φρένων και καθαριστικό εξαρτημάτων στο εσωτερικό, στη συνέχεια να φυσήξετε αέρα για να καθαρίσετε το εσωτερικό, και να αφαιρέσετε το έμβολο του κύριου κυλίνδρου και να καθαρίσετε το εσωτερικό του κυλίνδρου επίσης. Εάν το εσωτερικό του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι βρώμικο, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι και ο κύριος κύλινδρος είναι αρκετά βρώμικος, και αν υπάρχει μια λίμνη αλλοιωμένου υγρού στο κάτω μέρος της δεξαμενής του δοχείου, ο καθαρισμός είναι απαραίτητος. Οι υδραυλικοί συμπλέκτες έχουν ένα ισχυρό ελατήριο συμπλέκτη, οπότε ακόμη και αν υπάρχει κάποια απώλεια τριβής όταν ενεργοποιείται το έμβολο του μηχανισμού απελευθέρωσης, σπάνια προκαλεί την κατάσταση μισού συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν η απόκριση του εμβόλου στον μοχλό του συμπλέκτη είναι κακή, μπορεί να προκαλέσει δυσφορία κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη. Εάν αισθάνεστε ότι ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε τον μισό συμπλέκτη ή ότι ο συμπλέκτης είναι πολύ απότομος, συνιστούμε να ελέγξετε την κατάσταση του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του κύριου κυλίνδρου.

Σκούρο μαύρο υγρό έχει κατακαθίσει στο δοχείο του κύριου κυλίνδρου. Η έγχυση νέου υγρού σε αυτή την κατάσταση θα προκαλέσει μόνο τη διάδοση της μόλυνσης, οπότε θα πρέπει να καθαριστεί εκ των προτέρων.

Σκουπίστε το κάτω μέρος της δεξαμενής με χαρτοπετσέτα ή πανί, στη συνέχεια καθαρίστε το με καθαριστικό φρένων και καθαριστικό εξαρτημάτων. Εάν θέλετε να προσθέσετε ένα επιπλέον βήμα, είναι ακόμη καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε τον κύριο κύλινδρο και να καθαρίσετε επίσης το έμβολο και την περιοχή της στεγανοποίησης του κυπέλλου.

Συνδέστε έναν σωλήνα στον μηχανισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη και εγχύστε υγρό φρένων.

Όπως και με τα φρένα, εξαερώστε τον αέρα από τη βαλβίδα εξαέρωσης και ξεπλύνετε τη βαλβίδα και τη γύρω περιοχή με νερό για να ολοκληρώσετε την εργασία.

Μετάβαση σε  (17)