Гидравлическое сцепление работает туго! В таком случае проверьте не только главный цилиндр, но и рабочий!

Гидравлические сцепления, которые часто используются на больших мотоциклах, привлекательны тем, что не требуют регулировки свободного хода или смазки, как тросовые сцепления. Однако они не требуют полного отсутствия обслуживания. Как и в случае с гидравлическими тормозами, периодическая замена тормозной жидкости обязательна, и если есть какие-либо проблемы с работой рычага сцепления, следует также проверить главный цилиндр и рабочий цилиндр.

Еще одно преимущество гидравлических сцеплений заключается в том, что не нужно учитывать прокладку троса

Прокладка троса сцепления тросового типа сильно влияет на его работу в зависимости от того, как он проходит между приборной панелью и передней вилкой. Если рычаг сцепления становится странно тугим после снятия передней вилки для смазки подшипника рулевой колонки, важно пересмотреть прокладку троса. С гидравлическим сцеплением такой тонкой настройки не требуется. Как и в случае с гидравлическими дисковыми тормозами, теорема Паскаля, основанная на соотношении площадей поршней главного и рабочего цилиндров, гарантирует, что ощущение от работы всегда постоянно, а гидравлический контур с использованием стальных трубок обеспечивает высокую степень свободы в прокладке, поскольку нет проблем, даже если контур изогнут под прямым углом. Кроме того, используя сервоэффект, основанный на теореме Паскаля, мощная пружина сцепления может управляться легким нажатием на рычаг. Слабым местом этого типа сцепления является его более высокая стоимость и больший вес по сравнению с механическим тросовым сцеплением из-за увеличения количества деталей, но тот факт, что оно используется на многих типах мотоциклов, особенно на тяжелых, свидетельствует о его проверенной репутации и надежности.

Рабочий цилиндр сцепления Kawasaki GPZ900R Ninja с тремя болтами на крышке ведущей звездочки. На корпусе рабочего цилиндра отлиты номера передач.

Резиновый шланг отходит от рабочего цилиндра сцепления на 200 мм, но шланг вдоль рамы оттуда до главного цилиндра сделан из стали. Стальной шланг тоньше резинового и имеет множество преимуществ, таких как большая гибкость прокладки и отсутствие сдавливания топливным баком.

Как и тормозные суппорты, рабочий цилиндр сцепления подвержен воздействию тепла и влаги.

Хотя такие действия, как чистка и смазка тросов, не требуются, гидравлические сцепления также нуждаются в обслуживании. Как и в случае с гидравлическими дисковыми тормозами, замена жидкости каждые два года обязательна. Гидравлическая жидкость, используемая в тормозах и сцеплениях, представляет собой ту же жидкость на гликолевой основе, и вместо того, чтобы кипеть при высоких температурах, она поглощает влагу. Действительно, в случае тормозной жидкости загрязнение влагой и снижение температуры кипения напрямую приводят к ухудшению тормозных характеристик, в то время как жидкость сцепления, которая не нагревается так сильно, как тормозная жидкость, меньше подвержена воздействию тепла. Однако тепло от двигателя передается рабочему цилиндру сцепления, установленному на картере, и если двигатель работает под дождем во время тура, влага будет оседать на рабочем цилиндре. Кроме того, как и в случае с гидравлическими тормозами, поршни главного и рабочего цилиндров сцепления загрязняются и изнашиваются в процессе работы, требуя чистки и замены деталей. Поршень рабочего цилиндра сцепления имеет ход всего несколько миллиметров и, как и поршень суппорта, немного выдвигается вперед по мере износа фрикционных дисков, возвращаясь в исходное положение за счет эластичности резинового уплотнения поршня. Хотя это действие имеет преимущество в том, что свободный ход рычага остается неизменным, жидкость, остающаяся на открытой части поршня, может испортиться и кристаллизоваться, или поглотить влагу, вызывая ржавчину на твердом хромированном покрытии поршня и увеличение потерь на трение при работе. Кристаллизация и загрязнение жидкости могут произойти даже при регулярной замене жидкости сцепления. Кроме того, жидкость в рабочем цилиндре сцепления может быть не полностью заменена простым сливом через штуцер прокачки, как при удалении воздуха, и нередко жидкость из главного цилиндра и штуцера прокачки бывает прозрачной и бесцветной, но жидкость внутри рабочего цилиндра мутная, как кофе с молоком. Нередко жидкость из главного цилиндра и штуцера прокачки бывает прозрачной и бесцветной, но внутри рабочего цилиндра мутная, как кофе с молоком. Именно поэтому регулярная разборка и чистка рабочего цилиндра сцепления необходима.

Снимите рабочий цилиндр сцепления, открутив три болта. Как и в тормозном суппорте, между поршнем и цилиндром есть резиновое уплотнение, поэтому жидкость не вытечет. С другой стороны, если она подтекает отсюда, уровень масла в смотровом окне главного цилиндра должен понизиться.

При нажатии на рычаг сцепления поршень должен постепенно выдвигаться, и между поршнем и цилиндром видны посторонние частицы. Чем больше грязи скапливается, тем хуже становится движение поршня, поэтому для предотвращения проблем необходима чистка.

На задней стороне поршня рабочего цилиндра есть пружина, которая может выскочить под действием натяжения при нажатии на рычаг сцепления, чтобы поршень выдвинулся до определенной степени. Чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости на окрашенную поверхность, оберните ее тряпкой и работайте с ней.

Даже легкая чистка бумажной тряпкой приводит к загрязнению. Он также скапливается внутри канавки уплотнения, где установлено уплотнение поршня, поэтому снимите уплотнение и тщательно очистите его.

Инструмент для хонингования облегчит чистку цилиндра сцепления.

Конструкция рабочего цилиндра сцепления и тормозного суппорта схожа, но в то время как уплотнение поршня и пылезащитное уплотнение тормозного суппорта встроены в сторону суппорта, уплотнение на рабочем цилиндре сцепления Kawasaki GPZ900R Ninja, показанном здесь, находится на стороне поршня, а сторона рабочего цилиндра представляет собой простую цилиндрическую форму без канавок для колец. Инструмент для хонингования полезен для очистки этих деталей. Инструмент для хонингования — это инструмент, который позволяет нескольким шлифовальным кругам соскребать и шлифовать внутреннюю поверхность цилиндрической детали, обеспечивая равномерный и ровный контакт, а не прижимание наждачной бумаги или пасты к внутренней поверхности детали кончиками пальцев. Зернистость хонинговальных камней варьируется, но для целей очистки важно выбрать максимально мелкую зернистость, чтобы избежать ненужных царапин. Прикрепив инструмент для хонингования к электродрели и приложив внешнее натяжение к шлифовальному кругу в соответствии с диаметром цилиндра, инструмент вращается внутри рабочего цилиндра сцепления, который был обильно опрыскан антикоррозийной смазкой. Регулируйте скорость вращения и натяжение шлифовального круга, соскребая грязь или посторонние частицы и следя за тем, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра. В то время как тормозные суппорты с уплотнительными канавками требуют удаления грязи из канавок, цилиндр рабочего цилиндра сцепления представляет собой простой цилиндр, поэтому процесс быстрый и легкий, занимающий всего несколько секунд. После очистки поршня рабочего цилиндра мягким моющим средством и полиролью для металла, при необходимости замените уплотнение поршня на новое и соберите его, и вы будете удивлены, насколько плавной стала работа.

Измененная жидкость сцепления кристаллизовалась и скопилась на внутренней стенке цилиндра рабочего цилиндра сцепления. Большая часть этого может быть удалена путем замачивания в горячей воде и чистки мягким моющим средством и зубной щеткой, но если шероховатая поверхность не удаляется, может быть эффективен инструмент для хонингования.

Прикрепите инструмент для хонингования к электродрели для полировки внутренней поверхности цилиндра. Работа гораздо более эффективна, чем чистка щеткой или наждачной бумагой, и получить ровную отделку сложнее.

Однако чрезмерное шлифование — пустая трата времени, поэтому важно начать с мелкозернистого шлифовального камня и установить натяжение, прикладываемое к внутренней поверхности цилиндра, на низкий уровень, чтобы посмотреть, как пойдет.

Поверхность получилась гладкой, несмотря на коррозионные следы, похожие на червей. Сам рабочий цилиндр сцепления необходимо заменить, так как он поврежден коррозией и может вызвать утечку жидкости.

Нанесите резиновую смазку, подходящую для смазки металла и резины, на очищенный поршень. Силиконовая смазка также подходит.

Вставьте поршень, стараясь не перевернуть край уплотнения поршня на торце цилиндра. Двигатель работает намного плавнее, чем до чистки.

Установите рабочий цилиндр сцепления на крышку звездочки, равномерно затягивая три болта. Поскольку на этот раз шланг был снят с рабочего цилиндра сцепления, при замене жидкости внутрь шланга был впрыснут очиститель тормозов и деталей для его очистки.

Не забудьте почистить главный цилиндр при замене жидкости.

Для чистки рабочего цилиндра сцепления его снимают с двигателя, что неизбежно означает замену всей жидкости в главном цилиндре, шланге сцепления и трубке сцепления. В это время, если возможно, следует снять шланг сцепления с главного цилиндра сцепления и впрыснуть внутрь очиститель тормозов и деталей, затем продуть воздухом для очистки внутренней поверхности, а также снять поршень главного цилиндра и очистить внутреннюю часть цилиндра. Если внутренняя часть рабочего цилиндра сцепления грязная, разумно предположить, что главный цилиндр также достаточно грязный, и если в резервуаре есть скопление испорченной жидкости, чистка обязательна. Гидравлические сцепления имеют мощную пружину сцепления, поэтому даже при некоторой потере на трение при срабатывании поршня рабочего цилиндра сцепления это редко приводит к состоянию полусцепления. Однако, если реакция поршня на рычаг сцепления плохая, это может вызвать дискомфорт при работе сцепления. Если вы чувствуете, что гидравлическое сцепление трудно распознать в режиме полусцепления или что сцепление работает слишком резко, мы рекомендуем проверить состояние рабочего цилиндра сцепления и главного цилиндра.

В бачке главного цилиндра сцепления осела грязная черная жидкость. Заливка новой жидкости в таком состоянии только приведет к распространению загрязнения, поэтому ее следует предварительно очистить.

Протрите дно бака бумажной салфеткой или тряпкой, затем очистите его очистителем тормозов и деталей. Если вы хотите добавить еще один шаг, еще лучше разобрать главный цилиндр и очистить поршень и область уплотнения чашки.

Подсоедините шланг к рабочему цилиндру сцепления и залейте тормозную жидкость.

Как и в случае с тормозами, прокачайте воздух из штуцера прокачки и промойте штуцер и окружающую область водой, чтобы завершить работу.

Перейти к  (17)