Sprzęgło hydrauliczne działa źle! W takiej sytuacji sprawdź nie tylko pompę, ale i siłownik!

Sprzęgła hydrauliczne, często stosowane w dużych pojazdach, są atrakcyjne, ponieważ nie wymagają regulacji luzu ani smarowania, jak sprzęgła linkowe. Nie są jednak bezobsługowe. Podobnie jak w przypadku hamulców hydraulicznych, niezbędna jest okresowa wymiana płynu hamulcowego, a jeśli pojawią się jakiekolwiek niedogodności w działaniu dźwigni sprzęgła, należy również sprawdzić pompę i siłownik.

Kolejną zaletą sprzęgieł hydraulicznych jest brak konieczności uwzględniania prowadzenia linki

Linka sprzęgła w sprzęgle linkowym znacznie różni się działaniem w zależności od sposobu prowadzenia jej między zegarami a przednim widelcem. Jeśli dźwignia sprzęgła staje się dziwnie ciężka po demontażu przedniego widelca w celu nasmarowania łożyska główki ramy, ważne jest, aby ponownie sprawdzić prowadzenie linki. W przypadku sprzęgła hydraulicznego nie ma potrzeby takich subtelnych regulacji. Podobnie jak w przypadku hamulców tarczowych hydraulicznych, twierdzenie Pascala, oparte na stosunku powierzchni tłoków pompy i siłownika, zapewnia stałe odczucie działania, a hydrauliczna ścieżka z wykorzystaniem stalowych rurek pozwala na dużą swobodę prowadzenia, ponieważ nie ma problemów nawet przy zagięciach pod kątem prostym. Ponadto, dzięki wykorzystaniu efektu serwo opartego na twierdzeniu Pascala, można obsługiwać mocną sprężynę sprzęgła lekką pracą dźwigni. Słabym punktem tego typu sprzęgła jest wyższy koszt i większa waga w porównaniu do mechanicznego sprzęgła linkowego ze względu na większą liczbę części, ale fakt, że jest ono stosowane w wielu typach pojazdów, zwłaszcza w pojazdach ciężkich, jest dowodem jego udokumentowanej skuteczności i niezawodności.

Siłownik sprzęgła Kawasaki GPZ900R Ninja z trzema śrubami na osłonie koła zębatego napędowego. Numery pozycji zmiany biegów są odlane na korpusie siłownika.

Gumowy wąż rozciąga się na 200 mm od siłownika sprzęgła, ale wąż biegnący wzdłuż ramy od tego miejsca do pompy sprzęgła jest wykonany ze stali. Stalowy wąż jest cieńszy od gumowego i ma wiele zalet, takich jak większa elastyczność prowadzenia i brak zgniatania przez zbiornik paliwa.

Podobnie jak zaciski hamulcowe, siłownik sprzęgła jest podatny na ciepło i wilgoć.

Chociaż czynności takie jak czyszczenie i smarowanie linek nie są konieczne, sprzęgła hydrauliczne również wymagają konserwacji. Podobnie jak w przypadku hamulców tarczowych hydraulicznych, wymiana płynu co dwa lata jest obowiązkowa. Płyn hydrauliczny stosowany w hamulcach i sprzęgłach jest tym samym płynem na bazie glikolu, który zamiast wrzenia w wysokich temperaturach, pochłania wilgoć. Prawdą jest, że w przypadku płynu hamulcowego zanieczyszczenie wilgocią i obniżenie temperatury wrzenia bezpośrednio prowadzi do pogorszenia działania hamulców, podczas gdy płyn sprzęgła, który nie nagrzewa się tak bardzo jak płyn hamulcowy, jest mniej podatny na ciepło. Jednak ciepło z silnika jest przenoszone na siłownik sprzęgła zamontowany na skrzyni korbowej, a jeśli silnik jest eksploatowany w deszczu podczas podróży, wilgoć przylega do siłownika. Ponadto, podobnie jak w przypadku hamulców hydraulicznych, pompa sprzęgła i tłok siłownika sprzęgła brudzą się i zużywają podczas pracy, wymagając czyszczenia i wymiany części. Tłok siłownika sprzęgła ma skok zaledwie kilku milimetrów i, podobnie jak tłok zacisku, lekko wysuwa się do przodu w miarę zużywania się okładzin ciernych, powracając do pierwotnej pozycji dzięki elastyczności gumowej uszczelki tłoka. Chociaż działanie to ma tę zaletę, że luz dźwigni pozostaje niezmieniony, płyn pozostający na odsłoniętej części tłoka może ulec degradacji i krystalizacji, lub pochłonąć wilgoć, powodując rdzewienie powłoki chromowej tłoka i zwiększone straty tarcia podczas pracy. Krystalizacja i zanieczyszczenie płynu mogą wystąpić nawet przy regularnej wymianie płynu sprzęgła. Ponadto płyn w siłowniku sprzęgła może nie zostać całkowicie wymieniony przez samo spuszczenie płynu przez odpowietrznik, tak jak odpowietrza się powietrze, i nie jest rzadkością, że płyn z pompy i odpowietrznika jest czysty i bezbarwny, ale płyn wewnątrz siłownika jest mętny jak mleko kawowe. Nie jest rzadkością, że płyn z pompy i odpowietrznika jest czysty i przezroczysty, ale wnętrze siłownika jest mętne jak mleko kawowe. Dlatego regularny demontaż i czyszczenie siłownika sprzęgła jest niezbędne.

Zdemontuj siłownik sprzęgła, odkręcając trzy śruby. Podobnie jak w przypadku zacisku hamulcowego, między tłokiem a cylindrem znajduje się gumowa uszczelka, więc płyn nie wycieknie. Z drugiej strony, jeśli wycieka z tego miejsca, poziom oleju w okienku kontrolnym pompy powinien być obniżony.

Po ściśnięciu dźwigni sprzęgła tłok powinien stopniowo wysuwać się, a między tłokiem a cylindrem widać zanieczyszczenia. Im więcej brudu się gromadzi, tym gorsze staje się ruch tłoka, dlatego czyszczenie jest konieczne, aby zapobiec problemom.

Z tyłu tłoka siłownika znajduje się sprężyna, która może wyskoczyć pod naciskiem podczas pracy dźwigni sprzęgła, wypychając tłok do pewnego stopnia. Aby zapobiec rozpryskiwaniu płynu na lakierowaną powierzchnię, owiń go szmatką i pracuj.

Nawet lekkie przetarcie papierową szmatką powoduje zanieczyszczenie. Gromadzi się również wewnątrz rowka uszczelki, w którym zamontowana jest uszczelka tłoka, dlatego należy ją usunąć i dokładnie wyczyścić.

Narzędzie do honowania ręcznego ułatwi czyszczenie cylindra sprzęgła.

Konstrukcja siłownika sprzęgła i zacisku hamulcowego jest podobna, ale podczas gdy uszczelka tłoka i uszczelka przeciwpyłowa zacisku hamulcowego są wbudowane w stronę zacisku, uszczelka w siłowniku sprzęgła Kawasaki GPZ900R Ninja pokazanym tutaj znajduje się po stronie tłoka, a strona siłownika jest prostym cylindrem bez rowków pierścieniowych. Narzędzie do honowania jest przydatne do czyszczenia tych części. Narzędzie do honowania to narzędzie, które pozwala wielu kamieniom szlifierskim zeskrobywać i szlifować wnętrze cylindrycznej części, zapewniając równomierny kontakt, zamiast dociskania papieru ściernego lub pasty do wnętrza części opuszkami palców. Kamienie do honowania mają różne granulacje, ale ważne jest, aby wybrać najdrobniejszą możliwą granulację do celów czyszczenia, aby uniknąć niepotrzebnych zarysowań. Po zamocowaniu narzędzia do honowania do wiertarki elektrycznej i zastosowaniu napięcia zewnętrznego do kamienia szlifierskiego zgodnie z średnicą cylindra, narzędzie jest obracane wewnątrz siłownika sprzęgła, który został spryskany obficie smarem antykorozyjnym. Reguluj prędkość obrotową i napięcie kamienia szlifierskiego podczas zeskrobywania brudu lub zanieczyszczeń i upewnij się, że nie spowodujesz niepotrzebnych uszkodzeń wewnętrznej powierzchni cylindra. Podczas gdy zaciski hamulcowe z rowkami uszczelniającymi wymagają usunięcia brudu z rowków, cylinder siłownika sprzęgła jest prostym cylindrem, więc proces jest szybki i łatwy, zajmując zaledwie kilka sekund. Po wyczyszczeniu tłoka siłownika łagodnym detergentem i pastą polerską, w razie potrzeby wymień uszczelkę tłoka na nową i zmontuj, a będziesz zaskoczony, jak płynny jest ruch.

Zdegradowany płyn sprzęgła skrystalizował i osadził się na wewnętrznej ścianie cylindra siłownika sprzęgła. Większość można usunąć przez namoczenie w gorącej wodzie i szorowanie łagodnym detergentem i szczoteczką do zębów, ale jeśli chropowata powierzchnia nie daje się usunąć, skuteczne może być narzędzie do honowania.

Zamontuj narzędzie do honowania do wiertarki elektrycznej, aby wypolerować wewnętrzną powierzchnię cylindra. Praca jest znacznie bardziej wydajna niż szorowanie szczotką lub papierem ściernym, a uzyskanie równego wykończenia jest trudniejsze.

Jednak zbyt intensywne szlifowanie jest stratą czasu, dlatego ważne jest, aby zacząć od drobnoziarnistego kamienia szlifierskiego i ustawić napięcie przykładane do wewnętrznej powierzchni cylindra na niskim poziomie, aby zobaczyć, jak idzie.

Powierzchnia została wykończona gładko pomimo śladów korozji przypominających robaki. Sam siłownik sprzęgła wymaga wymiany, ponieważ jest porysowany przez korozję i może powodować wyciek płynu.

Nałóż smar gumowy odpowiedni do smarowania metalu i gumy na oczyszczony tłok. Smar silikonowy jest również dopuszczalny.

Wciśnij tłok, uważając, aby nie odwrócić krawędzi uszczelki tłoka na czołowej powierzchni cylindra. Silnik pracuje znacznie płynniej niż przed czyszczeniem.

Zamontuj siłownik sprzęgła na osłonie koła zębatego, uważając, aby równomiernie dokręcić trzy śruby. Ponieważ wąż został tym razem odłączony od siłownika sprzęgła, wtryśnięto do niego środek do czyszczenia hamulców i części, aby go wyczyścić podczas wymiany płynu.

Nie zapomnij wyczyścić pompy sprzęgła podczas wymiany płynu.

Aby wyczyścić siłownik sprzęgła, należy go zdemontować z silnika, co nieuchronnie oznacza wymianę całego płynu w pompie, przewodzie sprzęgła i rurce sprzęgła. W tym czasie, jeśli to możliwe, należy odłączyć przewód sprzęgła od pompy sprzęgła i wtrysnąć do środka środek do czyszczenia hamulców i części, a następnie przedmuchać powietrzem, aby wyczyścić wnętrze, a także zdemontować tłok pompy i wyczyścić wnętrze cylindra. Jeśli wnętrze siłownika sprzęgła jest brudne, rozsądne jest założenie, że pompa również jest odpowiednio brudna, a jeśli w zbiorniku znajduje się kałuża zdegradowanego płynu, czyszczenie jest koniecznością. Sprzęgła hydrauliczne mają mocną sprężynę sprzęgła, więc nawet jeśli wystąpią pewne straty tarcia podczas pracy tłoka siłownika, rzadko powoduje to stan półsprzęgła. Jednakże, jeśli reakcja tłoka na dźwignię sprzęgła jest słaba, może to powodować dyskomfort podczas pracy sprzęgła. Jeśli czujesz, że sprzęgło hydrauliczne utrudnia rozpoznanie półsprzęgła lub że sprzęgło jest zbyt gwałtowne, zalecamy sprawdzenie stanu siłownika sprzęgła i pompy.

W zbiorniku pompy sprzęgła osadził się brudny, czarny płyn. Wlanie nowego płynu w takim stanie tylko rozprzestrzeni zanieczyszczenia, dlatego należy go wcześniej wyczyścić.

Wytrzyj dno zbiornika ręcznikiem papierowym lub szmatką, a następnie wyczyść środkiem do czyszczenia hamulców i części. Jeśli chcesz dodać kolejny krok, jeszcze lepiej jest zdemontować pompę i wyczyścić tłok oraz obszar uszczelki.

Podłącz wąż do siłownika sprzęgła i wlej płyn hamulcowy.

Podobnie jak w przypadku hamulców, odpowietrz powietrze z odpowietrznika i przepłucz wtyczkę i otaczający obszar wodą, aby zakończyć pracę.

Przejdź do  (17)