Koppeling hendel gevoel slecht! Controleer in zo'n geval niet alleen de master, maar ook de slave!

Hydraulische koppelingen, die vaak worden gebruikt op grote motoren, zijn aantrekkelijk omdat ze, in tegenstelling tot kabelkoppelingen, geen spelingafstelling of smering vereisen. Ze zijn echter niet onderhoudsvrij. Net als bij hydraulische remmen is periodiek verversen van de remvloeistof essentieel, en als er ongemak is bij de bediening van de koppelingshendel, moeten ook de hoofdkoppelingscilinder en de slave-cilinder worden gecontroleerd.

Een ander voordeel van hydraulische koppelingen is dat er geen rekening gehouden hoeft te worden met de kabelgeleiding

De koppelingskabel van een kabelgekoppelde koppeling varieert sterk in bedieningsgevoel, afhankelijk van hoe deze door de ruimte tussen de meters en de voorvork loopt. Als de koppelingshendel vreemd zwaar aanvoelt na het verwijderen van de voorvork voor het smeren van de stuurkogel, is het belangrijk om de kabelgeleiding te herzien. Bij een hydraulische koppeling is zo'n subtiele aanpassing niet nodig. Net als bij hydraulische schijfremmen zorgt het principe van Pascal, gebaseerd op de verhouding van de zuigeroppervlakken van de hoofdkoppelingscilinder en de slave-cilinder, ervoor dat het bedieningsgevoel altijd constant is. Het hydraulische circuit met stalen leidingen biedt een hoge mate van vrijheid in de lay-out, omdat er geen problemen zijn, zelfs niet als het circuit haaks wordt gebogen. Bovendien, door het servo-effect gebaseerd op het principe van Pascal te benutten, kan een krachtige koppelingsveer worden bediend met een lichte hendelbediening. Het zwakke punt van dit type koppeling is dat het duurder en zwaarder is dan een mechanisch kabeltype koppeling vanwege het grotere aantal onderdelen, maar het feit dat het op veel soorten voertuigen wordt gebruikt, met name zware voertuigen, is een bewijs van zijn bewezen staat van dienst en betrouwbaarheid.

Kawasaki GPZ900R Ninja koppeling slave-cilinder met drie bouten op de aandrijftandwieldeksel. Versnellingspositie nummers zijn in de slave-cilinder gegoten.

De rubberen slang strekt zich 200 mm uit vanaf de koppeling slave-cilinder, maar de slang langs het frame vanaf daar naar de hoofdkoppelingscilinder is van staal. De stalen slang is dunner dan de rubberen slang en heeft vele voordelen, zoals grotere flexibiliteit in lay-out en niet worden samengedrukt door de benzinetank.

Net als remklauwen is de koppeling slave-cilinder gevoelig voor hitte en vocht.

Hoewel acties zoals het reinigen en smeren van de kabels niet nodig zijn, vereisen hydraulische koppelingen ook onderhoud. Net als bij hydraulische schijfremmen is een vloeistofwissel elke twee jaar verplicht. De hydraulische vloeistof die in remmen en koppelingen wordt gebruikt, is dezelfde op glycol gebaseerde vloeistof, en in plaats van te koken bij hoge temperaturen, absorbeert deze vocht. Het is waar dat in het geval van remvloeistof vochtvervuiling en verlaging van het kookpunt direct leiden tot prestatievermindering tijdens het remmen, terwijl koppelingsvloeistof, die niet zo hoog in temperatuur stijgt als remvloeistof, minder wordt beïnvloed door hitte. Echter, hitte van de motor wordt overgedragen aan de koppeling slave-cilinder die op het carter is gemonteerd, en als de motor in de regen wordt gereden tijdens het toeren, zal vocht zich aan de slave-cilinder hechten. Ook, net als bij hydraulische remmen, worden de hoofdkoppelingscilinder en de zuiger van de koppeling slave-cilinder vuil en versleten tijdens bedrijf, waardoor reiniging en vervanging van onderdelen nodig zijn. De zuiger van de koppeling slave-cilinder heeft een slag van slechts enkele millimeters en beweegt, net als de remklauwzuiger, licht naar voren naarmate de frictieplaat verslijt, en keert terug naar zijn oorspronkelijke positie door de elasticiteit van de rubberen zuigerafdichting. Hoewel deze actie het voordeel heeft dat de speling van de hendel onveranderd blijft, kan de vloeistof die zich op het blootgestelde deel van de zuiger bevindt, verslechteren en kristalliseren, of vocht absorberen, wat roest op de hardchroomlaag van de zuiger veroorzaakt en de wrijvingsverliezen tijdens bedrijf verhoogt. Vloeistofkristallisatie en vervuiling kunnen optreden, zelfs wanneer de koppelingsvloeistof regelmatig wordt ververst. Bovendien wordt de vloeistof in de koppeling slave-cilinder mogelijk niet volledig vervangen door simpelweg het ontluchtingsnippel te legen, op dezelfde manier als lucht wordt ontlucht. Het is niet ongebruikelijk dat de vloeistof uit de hoofdkoppelingscilinder en het ontluchtingsnippel helder en kleurloos is, maar de vloeistof binnenin de slave-cilinder troebel is als koffiemelk. Daarom is regelmatige demontage en reiniging van de koppeling slave-cilinder essentieel.

Verwijder de koppeling slave-cilinder door de drie bouten eruit te trekken. Net als bij de remklauw zit er een rubberen afdichting tussen de zuiger en de cilinder, dus er lekt geen vloeistof uit. Aan de andere kant, als het hier lekt, moet het vloeistofniveau in het controlevenster van de hoofdkoppelingscilinder worden verlaagd.

Wanneer de koppelingshendel wordt ingeknepen, moet de zuiger geleidelijk naar buiten komen en vuil kan worden gezien in de opening tussen de zuiger en de cilinder. Hoe meer vuil zich ophoopt, hoe slechter de zuigerbeweging wordt, dus reiniging is noodzakelijk om problemen te voorkomen.

Er zit een veer achter de zuiger van de koppeling slave-cilinder die onder spanning kan uitspringen wanneer de koppelingshendel wordt bediend om de zuiger tot op zekere hoogte naar buiten te duwen. Om te voorkomen dat de vloeistof op het geverfde oppervlak spat, wikkel het in een doek en werk ermee.

Zelfs een lichte schrobbeurt met een papieren doek resulteert in vervuiling. Het hoopt zich ook op in de groef van de afdichting waar de zuigerafdichting is ingebouwd, dus verwijder de afdichting en maak deze grondig schoon.

Een honingset maakt het reinigen van de koppelingscilinder gemakkelijker.

De constructie van de koppeling slave-cilinder en de remklauw is vergelijkbaar, maar terwijl de zuigerafdichting en stofafdichting van de remklauw in de remklauwzijde zijn ingebouwd, zit de afdichting op de koppeling slave-cilinder van de Kawasaki GPZ900R Ninja hier getoond aan de zuigerzijde, en de slave-cilinderzijde is een eenvoudige cilindrische vorm zonder groeven. Een honingset is nuttig voor het reinigen van deze onderdelen. Een honingset is een gereedschap waarmee meerdere slijpstenen de binnenkant van een cilindrisch onderdeel kunnen schrapen en slijpen, waardoor een gelijkmatig contact ontstaat in plaats van schuurpapier of compound met de vingertoppen tegen de binnenkant van het onderdeel te drukken. Honingstenen variëren in korrelgrootte, maar het is belangrijk om de fijnst mogelijke korrel te kiezen voor reinigingsdoeleinden om onnodige krassen te voorkomen. Na het bevestigen van de honingset aan een elektrische boormachine en het aanbrengen van een naar buiten gerichte spanning op de slijpsteen volgens de cilinderboring, wordt het gereedschap in de koppeling slave-cilinder gedraaid, die royaal is besproeid met roestwerende smeerolie. Pas de rotatiesnelheid en de spanning van de slijpsteen aan terwijl u vuil of vreemde voorwerpen verwijdert en controleert om onnodige schade aan het binnenoppervlak van de cilinder te voorkomen. Terwijl remklauwen met afdichtingsgroeven vuil uit de groeven moeten verwijderen, is de cilinder van de koppeling slave-cilinder een eenvoudige cilinder, dus het proces is snel en gemakkelijk, en duurt slechts enkele seconden. Na het reinigen van de zuiger van de koppeling slave-cilinder met een mild reinigingsmiddel en metaalpolijstmiddel, vervang de zuigerafdichting indien nodig door een nieuwe, monteer het, en u zult verrast zijn hoe soepel de slag aanvoelt.

Veranderde koppelingsvloeistof is gekristalliseerd en heeft zich opgehoopt op de binnenwand van de cilinder van de koppeling slave-cilinder. Het meeste kan worden verwijderd door het in heet water te weken en te schrobben met een mild reinigingsmiddel en een tandenborstel, maar als het ruwe oppervlak niet kan worden verwijderd, kan een honingset effectief zijn.

Bevestig een honingset aan een elektrische boormachine om het binnenoppervlak van de cilinder te polijsten. Het werk is veel efficiënter dan schrobben met een borstel of schuurpapier, en het is moeilijker om een gelijkmatige afwerking te krijgen.

Echter, te veel slijpen is verspilde moeite, dus het is belangrijk om te beginnen met een fijnkorrelige slijpsteen en de spanning op het binnenoppervlak van de cilinder laag in te stellen om te zien hoe het gaat.

Het oppervlak werd glad afgewerkt ondanks de wormachtige corrosievlekken. De koppeling slave-cilinder zelf moet worden vervangen als deze is ingekrast door corrosie en vloeistoflekkage kan veroorzaken.

Breng rubbervet aan dat geschikt is voor het smeren van metaal en rubber op de gereinigde zuiger. Siliconenvet is ook acceptabel.

Duw de zuiger naar binnen, waarbij u ervoor zorgt dat u de lip van de zuigerafdichting niet om de cilinderkop slaat. De motor loopt veel soepeler dan voorheen.

Monteer de koppeling slave-cilinder op het tandwieldeksel, waarbij u ervoor zorgt dat u de drie bouten gelijkmatig aantrekt. Aangezien de slang dit keer van de koppeling slave-cilinder is verwijderd, is rem- en onderdelenreiniger in de slang gespoten om deze schoon te maken bij het vervangen van de vloeistof.

Vergeet niet de hoofdkoppelingscilinder schoon te maken bij het verversen van de vloeistof.

Om de koppeling slave-cilinder schoon te maken, wordt de slave-cilinder van de motor verwijderd, wat onvermijdelijk betekent dat alle vloeistof in de hoofdkoppelingscilinder, de koppelingsslang en de koppelingsleiding ook moet worden vervangen. Op dat moment, indien mogelijk, moet u de koppelingsslang van de hoofdkoppelingscilinder verwijderen en rem- en onderdelenreiniger erin spuiten, vervolgens lucht blazen om de binnenkant schoon te maken, en de zuiger van de hoofdkoppelingscilinder verwijderen en de binnenkant van de cilinder ook reinigen. Als de binnenkant van de koppeling slave-cilinder vuil is, is het redelijk om aan te nemen dat de hoofdkoppelingscilinder ook redelijk vuil is, en als er een plas verslechterde vloeistof op de bodem van het reservoir staat, is reiniging een must. Hydraulische koppelingen hebben een sterke koppelingsveer, dus zelfs als er enige wrijvingsverlies is wanneer de zuiger van de koppeling slave-cilinder wordt geactiveerd, leidt dit zelden tot een half-gekoppelde toestand. Echter, als de reactie van de zuiger op de koppelingshendel slecht is, kan dit ongemak veroorzaken tijdens de koppelingbediening. Als u het gevoel heeft dat de hydraulische koppeling moeilijk te herkennen is bij het half-koppelen of dat de koppeling te abrupt is, raden we u aan de staat van de koppeling slave-cilinder en de hoofdkoppelingscilinder te controleren.

Vuile zwarte vloeistof heeft zich in het reservoir van de hoofdkoppelingscilinder afgezet. Het injecteren van nieuwe vloeistof in deze toestand zal de vervuiling alleen maar verspreiden, dus het moet van tevoren worden schoongemaakt.

Veeg de bodem van de tank schoon met tissuepapier of een doek, maak het vervolgens schoon met rem- en onderdelenreiniger. Als u nog een stap wilt toevoegen, is het nog beter om de hoofdkoppelingscilinder te demonteren en de zuiger en de cupafdichtingsruimte ook schoon te maken.

Sluit een slang aan op de koppeling slave-cilinder en injecteer remvloeistof.

Net als bij de remmen, ontlucht de lucht uit het ontluchtingsnippel en spoel het nippel en het omliggende gebied met water om de klus te voltooien.

Ga naar  (17)