Відчуття гідравлічного важеля зчеплення погане! У такому випадку перевірте не тільки майстер-циліндр, але й робочий циліндр!

Гідравлічні зчеплення, які часто використовуються на великих транспортних засобах, приваблюють тим, що не потребують регулювання зазору або змащування, як тросові зчеплення. Однак вони не є безвідмовними. Як і у випадку з гідравлічними гальмами, періодична заміна гальмівної рідини є обов'язковою, і якщо є будь-який дискомфорт в роботі важеля зчеплення, слід також звернути увагу на головний циліндр і робочий циліндр.

Ще одна перевага гідравлічних зчеплень полягає в тому, що не потрібно враховувати прокладку троса

Трос зчеплення тросового типу зчеплення сильно відрізняється за роботою залежно від того, як він проходить між приладовою панеллю та передньою вилкою. Якщо важіль зчеплення стає дивно важким після зняття передньої вилки для змащування підшипника рульової колонки, важливо переглянути прокладку троса. З гідравлічним зчепленням такої тонкої настройки не потрібно. Як і у випадку з гідравлічними дисковими гальмами, теорема Паскаля, яка базується на співвідношенні площ поршнів головного циліндра та робочого циліндра, гарантує, що робоче відчуття завжди постійне, а гідравлічний шлях за допомогою сталевих труб дозволяє високий ступінь свободи в компонуванні, оскільки немає проблем, навіть якщо шлях зігнутий під прямим кутом. Крім того, використовуючи серво-ефект на основі теореми Паскаля, потужна пружина зчеплення може працювати з легким натисканням важеля. Слабким місцем такого типу зчеплення є його вища вартість і більша вага порівняно з механічним тросовим зчепленням через збільшення кількості деталей, але той факт, що воно використовується на багатьох типах транспортних засобів, особливо на важких, є доказом його перевіреного досвіду та надійності.

Робочий циліндр зчеплення Kawasaki GPZ900R Ninja з трьома болтами на кришці ведучої зірочки. Номери положень перемикання передач вилиті на корпусі робочого циліндра.

Гумовий шланг відходить на 200 мм від робочого циліндра зчеплення, але шланг уздовж рами від нього до головного циліндра виготовлений зі сталі. Сталевий шланг тонший за гумовий і має багато переваг, таких як більша гнучкість у прокладці та відсутність тиску на паливний бак.

Як і гальмівні супорти, робочий циліндр зчеплення чутливий до тепла та вологи.

Хоча такі дії, як чищення та змащування тросів, не потрібні, гідравлічні зчеплення також потребують обслуговування. Як і у випадку з гідравлічними дисковими гальмами, заміна рідини кожні два роки є обов'язковою. Гідравлічна рідина, що використовується в гальмах і зчепленнях, є тією ж рідиною на гліколевій основі, і замість того, щоб кипіти при високих температурах, вона поглинає вологу. Правда, у випадку з гальмівною рідиною, забруднення вологою та зниження температури кипіння безпосередньо призводить до погіршення ефективності гальмування, тоді як рідина зчеплення, яка не нагрівається так сильно, як гальмівна рідина, менше впливає на тепло. Однак тепло від двигуна передається на робочий циліндр зчеплення, встановлений на картері, і якщо двигун працює під дощем під час подорожі, волога потрапляє на робочий циліндр. Також, як і у випадку з гідравлічними гальмами, головний циліндр зчеплення та поршень робочого циліндра зчеплення забруднюються та зношуються під час роботи, що вимагає чищення та заміни деталей. Поршень робочого циліндра зчеплення має хід лише кілька міліметрів і, як і поршень супорта, трохи висувається вперед у міру зносу фрикційної пластини, повертаючись у вихідне положення завдяки пружності гумового ущільнювача поршня. Хоча ця дія має перевагу в тому, що зазор важеля залишається незмінним, рідина, що залишається на відкритій частині поршня, може руйнуватися та кристалізуватися, або поглинати вологу, викликаючи іржу на твердому хромованому покритті поршня та збільшуючи втрати на тертя під час роботи. Кристалізація та забруднення рідини можуть виникнути навіть при регулярній заміні рідини зчеплення. Крім того, рідина в робочому циліндрі зчеплення може не повністю замінюватися простим зливом через штуцер для відведення повітря, так само, як відводиться повітря, і нерідко буває, що рідина з головного циліндра та штуцера для відведення повітря є прозорою та безбарвною, але рідина всередині робочого циліндра каламутна, як кава з молоком. Нерідко буває, що рідина з головного циліндра та штуцера для відведення повітря є прозорою та безбарвною, але рідина всередині робочого циліндра каламутна, як кава з молоком. Саме тому регулярне розбирання та чищення робочого циліндра зчеплення є необхідним.

Зніміть робочий циліндр, відкрутивши три болти. Як і у випадку з гальмівним супортом, між поршнем і циліндром є гумове ущільнення, тому рідина не витікатиме. З іншого боку, якщо звідси просочується, рівень масла у вікні контролю головного циліндра повинен бути знижений.

Коли важіль зчеплення натиснутий, поршень повинен поступово висуватися, і між поршнем і циліндром видно сторонні предмети. Чим більше бруду накопичується, тим гірше рухається поршень, тому чищення необхідне для запобігання проблемам.

За поршнем робочого циліндра є пружина, яка може вискочити під дією натягу при натисканні важеля зчеплення, щоб поршень висувався на певну відстань. Щоб запобігти розбризкуванню рідини на пофарбовану поверхню, оберніть її ганчіркою і працюйте обережно.

Навіть легке протирання паперовою ганчіркою призводить до забруднення. Він також накопичується всередині канавки ущільнювача, де встановлено ущільнювач поршня, тому зніміть ущільнювач і ретельно очистіть його.

Інструмент для хонінгування рук полегшить чищення циліндра зчеплення.

Конструкція робочого циліндра зчеплення та гальмівного супорта схожа, але в той час як ущільнювач поршня та пильовик гальмівного супорта вбудовані в бік супорта, ущільнювач на робочому циліндрі зчеплення Kawasaki GPZ900R Ninja, показаному тут, знаходиться з боку поршня, а бік робочого циліндра є простою циліндричною формою без канавок для кілець. Хонінгувальний інструмент корисний для чищення цих деталей. Хонінгувальний інструмент - це інструмент, який дозволяє кільком шліфувальним кругам зішкрібати та шліфувати внутрішню частину циліндричної деталі, забезпечуючи рівномірний контакт, а не притискаючи наждачний папір або пасту до внутрішньої частини деталі кінчиками пальців. Шліфувальні камені бувають різної зернистості, але для чищення важливо вибрати найтоншу зернистість, щоб уникнути непотрібних подряпин. Після встановлення хонінгувального інструменту на дриль та прикладання зовнішнього натягу до шліфувального круга відповідно до діаметра циліндра, інструмент обертається всередині робочого циліндра зчеплення, який був рясно обприсканий антикорозійним мастилом. Регулюйте швидкість обертання та натяг шліфувального круга, зішкрібаючи бруд або сторонні предмети та перевіряючи, щоб не пошкодити внутрішню поверхню циліндра. У той час як гальмівні супорти з канавками для ущільнень вимагають видалення бруду з канавок, циліндр робочого циліндра зчеплення є простим циліндром, тому процес швидкий і легкий, займає лише кілька секунд. Після чищення поршня робочого циліндра м'яким миючим засобом та поліролем для металу, замініть ущільнювач поршня на новий, якщо це необхідно, і зберіть його, і ви будете здивовані, наскільки плавно рухається поршень.

Змінена рідина зчеплення кристалізувалася і накопичилася на внутрішній стінці циліндра робочого циліндра зчеплення. Більшу частину можна видалити, замочивши в гарячій воді та почистивши м'яким миючим засобом та зубною щіткою, але якщо шорстку поверхню неможливо видалити, ефективним може бути хонінгувальний інструмент.

Встановіть хонінгувальний інструмент на дриль для полірування внутрішньої поверхні циліндра. Робота набагато ефективніша, ніж чищення щіткою або наждачним папером, і отримати рівномірне покриття складніше.

Однак надмірне шліфування - це марна трата часу, тому важливо почати з дрібнозернистого шліфувального каменю та встановити натяг, що прикладається до внутрішньої поверхні циліндра, на низький рівень, щоб побачити, як це піде.

Поверхня була гладкою, незважаючи на корозійні сліди, схожі на черв'яків. Сам робочий циліндр зчеплення потребує заміни, оскільки він подряпаний корозією і може спричинити витік рідини.

Нанесіть гумове мастило, придатне для змащування металу та гуми, на очищений поршень. Силіконове мастило також підходить.

Вставте поршень, обережно, щоб не перевернути край ущільнювача поршня на торці циліндра. Двигун працює набагато плавніше, ніж до чищення.

Встановіть робочий циліндр зчеплення на кришку зірочки, обережно затягуючи три болти рівномірно. Оскільки цього разу шланг був від'єднаний від робочого циліндра зчеплення, при заміні рідини всередину шланга впорскували очищувач гальм та деталей для його очищення.

Не забудьте почистити головний циліндр при заміні рідини.

Для чищення робочого циліндра зчеплення його знімають з двигуна, що неминуче означає заміну всієї рідини в головному циліндрі, шлангу зчеплення та трубки зчеплення. У цей час, якщо можливо, слід від'єднати шланг зчеплення від головного циліндра зчеплення та вприснути всередину очищувач гальм та деталей, потім продути повітрям для очищення внутрішньої частини, а також зняти поршень головного циліндра та почистити внутрішню частину циліндра. Якщо внутрішня частина робочого циліндра зчеплення брудна, розумно припустити, що головний циліндр також досить брудний, і якщо в нижній частині резервуара є калюжа зіпсованої рідини, чищення є обов'язковим. Гідравлічні зчеплення мають потужну пружину зчеплення, тому навіть якщо є деякі втрати на тертя при спрацьовуванні поршня робочого циліндра, це рідко призводить до стану напівзчеплення. Однак, якщо реакція поршня на важіль зчеплення погана, це може викликати дискомфорт під час роботи зчеплення. Якщо ви відчуваєте, що гідравлічне зчеплення важко розпізнати в режимі напівзчеплення або що зчеплення занадто різке, ми рекомендуємо перевірити стан робочого циліндра зчеплення та головного циліндра.

У резервуарі головного циліндра осіла брудна чорна рідина. Вливання нової рідини в такому стані лише поширить забруднення, тому її слід попередньо почистити.

Протріть дно резервуара паперовою серветкою або ганчіркою, потім очистіть його очищувачем гальм та деталей. Якщо ви хочете додати ще один крок, ще краще розібрати головний циліндр і почистити поршень та область ущільнювальної чашки.

Підключіть шланг до робочого циліндра зчеплення та влийте гальмівну рідину.

Як і у випадку з гальмами, відведіть повітря через штуцер для відведення повітря та промийте штуцер і навколишню область водою, щоб завершити роботу.

Перейти до  (17)