Видалення заїдання поршня супорта. Легке обслуговування головного гальмівного циліндра для покращення відчуття важеля!

Регулярна перевірка рівня гальмівних колодок та видалення заїдання поршнів супорта допоможуть вашим дисковим гальмам працювати справно. Якщо ви все ще відчуваєте, що "зчеплення з гальмівним важелем недостатнє?", зверніть увагу на поршень головного гальмівного циліндра. Просте обслуговування для усунення бруду та втрати тертя через старіння та погане змащення згладить неохоче відчуття важеля та забезпечить плавне гальмування.

Відчуття важеля має вирішальне значення для тонкого контролю гальм

Дискові гальма створюють гальмівну силу, коли тиск рідини подається з головного гальмівного циліндра на супорти шляхом натискання на гальмівний важіль або педаль гальма. Хоча саме сила тертя між гальмівним диском та гальмівними колодками зрештою визначає ефективність гальмування, існують й інші фактори, що впливають на відчуття під час гальмування. Заїдання поршнів гальмівного супорта є яскравим прикладом. Очистивши поршні супорта від пилу зношених гальмівних колодок, піску та бруду, і застосувавши хімічний засіб, такий як MR20, що підходить для змащування металу (поршня) та гуми (пилового ущільнювача та ущільнювача поршня), поршні будуть рухатися плавно. Більш плавний рух поршня не обов'язково означає покращення гальмівної потужності, коли важіль або педаль утримуються або натискаються на 100%. Це тому, що максимальна вихідна потужність відносно вхідної визначається за принципом Паскаля на основі площі поршня головного гальмівного циліндра та супорта. Покращення відчуття може бути відчутним при очищенні супорта, завдяки хорошому старту при натисканні на гальма та хорошому відпусканні колодок при знятті гальм. Головний гальмівний циліндр є ще однією частиною, що впливає на відчуття гальм разом із супортами. Враховуючи, що це вхідний компонент, його зміни можуть відчуватися тонше, ніж у супорта.

Перший крок – очищення та змащення болта осі гальмівного важеля

Тут ми зосередимося на головному гальмівному циліндрі переднього гальма, але першою точкою обслуговування є вісь гальмівного важеля. Хоча це надто очевидно, щоб це можна було пропустити, болт осі, що підтримує гальмівний важіль, та ковзна частина важеля повинні бути змащені. Погане змащення через відсутність мастила та бруд може спричинити збільшення втрати тертя під час роботи важеля, а також знос болта та важеля. Якщо зазор збільшується через знос ковзних частин, гальмівний важіль буде люфтити, а відчуття погіршиться, що може призвести до зносу важеля та головного гальмівного циліндра. Деякі люди намагаються занадто сильно затягнути болт осі, щоб зменшити люфт між головним гальмівним циліндром і важелем, але більшість болтів осі мають ступінчасту структуру, яка не звужує ширину частини тримача важеля головного гальмівного циліндра. Крім того, оскільки крутний момент затягування встановлений низько, слід бути обережним, щоб не пошкодити внутрішню різьбу з боку головного гальмівного циліндра, якщо болт затягується надмірною силою. Якщо люфт стає занадто великим, гальмівний важіль і головний гальмівний циліндр зрештою потребуватимуть заміни.

Коли відчуття "скрипу" у важелі не зникає, підозрюйте поршень головного гальмівного циліндра.

Якщо після змащення та встановлення болта осі гальмівного важеля ви все ще відчуваєте "скрипуче" відчуття при натисканні на важіль, ніби щось зачіпається або треться, обслуговування поршня головного гальмівного циліндра може допомогти. Поршень головного циліндра, здається, рухається по прямій лінії відносно головного гальмівного циліндра при натисканні на гальмівний важіль, але, строго кажучи, додається невеликий діагональний рух. Це видно з того, що контактні сліди, залишені гальмівним важелем на поршні головного циліндра, є не точками, а лініями. Іншими словами, зі збільшенням сили натискання на гальмівний важіль (тобто зі збільшенням ходу поршня) площа контакту між важелем і поршнем рухається і втискається в поршень. Довжина поршня достатня, щоб максимально запобігти його нахилу під час ходу, і інструкція передбачає змащування ковзних частин під час складання. Однак, якщо змащення зменшується або втрачається з часом, поршень і циліндр можуть тертися один об одного, збільшуючи втрату тертя. Хоча первинні та вторинні гумові ущільнювачі поршня вбудовані в точки контакту між ними, може виникнути контакт метал-метал, якщо поршні розсуваються через роботу важеля. Крім того, деякі моделі передбачають нанесення гальмівної рідини на ковзні частини під час складання поршня головного циліндра. У цьому випадку слід уважно стежити за тим, щоб рідина, що прилипла до поршня, з часом не псувалася, що призводить до утворення відкладень. Це тверді речовини, що утворилися внаслідок окислення гальмівної рідини, яка поглинула вологу, і вони перешкоджають руху поршня головного циліндра, викликаючи відчуття скрипу. Найкращий спосіб видалити ці тверді речовини – це капітальний ремонт головного гальмівного циліндра. Якщо поршень витягнути з головного гальмівного циліндра і промити водою (гарячою водою), можна видалити відкладення і поршень буде рухатися плавно, а робота гальмівного важеля покращиться. Якщо ви не можете витратити стільки часу, також ефективно очистити поршень головного циліндра за допомогою очищувача деталей або MR20, штовхаючи його плоским викруткою або плоским пуансоном. Також ефективно тимчасово зняти гальмівні колодки, щоб поршні можна було втиснути глибше. Якщо ви кілька разів пройдете поршнем, розпилюючи очищувач деталей або подібне, ви повинні відчути плавність при початку натискання на важіль.

Окрім очищення та змащення поршня та циліндра головного гальмівного циліндра, спробуйте змінити положення контакту поршня

Окрім очищення поршня головного гальмівного циліндра, зміна контактної позиції між поршнем і головним гальмівним циліндром також може покращити відчуття важеля. Як пояснювалося раніше, у деяких моделях мотоциклів поршень головного гальмівного циліндра може рухатися під дією діагональних сил. Якщо контактна зона з гальмівним важелем сконцентрована в певній точці, кінець поршня може нерівномірно зношуватися, що ще більше погіршує прямолінійний рух. У такому випадку це можна виправити капітальним ремонтом головного гальмівного циліндра, вийнявши поршень і використовуючи олійний камінь для вирівнювання западин на контактній поверхні з важелем. З іншого боку, якщо ви не можете зробити стільки, просте обертання поршня та зміна його контактної позиції з важелем також може бути ефективним. Це одночасно змінить контактну позицію циліндра і поршня, що очікується як сприятливий фактор. Хоча поршень головного гальмівного циліндра не забруднюється під час руху, як поршні гальмівних супортів, зіпсована гальмівна рідина може призвести до збільшення втрати тертя. Якщо відчуття важеля залишається некомфортним після обслуговування болта осі гальмівного важеля, варто перевірити стан поршня головного гальмівного циліндра.

Перейти до  (9)