Plus de frottement du piston de l'étrier. Entretien facile du maître-cylindre pour améliorer le toucher du levier !

Si vous ressentez une sensation de rugosité lorsque vous saisissez légèrement le levier, bien qu'elle soit difficile à percevoir lorsque vous le saisissez fermement, vérifiez que la zone d'articulation du levier de frein et le piston du maître-cylindre sont bien lubrifiés. [Les freins à disque exercent une force de freinage lorsque la pression du liquide est appliquée du maître-cylindre aux étriers en actionnant le levier ou la pédale de frein. Bien que ce soit la force de frottement entre le disque de frein et les plaquettes de frein qui détermine en fin de compte l'efficacité du freinage, d'autres facteurs influencent la sensation de freinage. Le frottement des pistons de l'étrier de frein en est un bon exemple. En nettoyant les pistons d'étrier de la poussière des plaquettes de frein usées, du sable et de la poussière, et en appliquant un produit chimique comme le MR20 qui convient pour lubrifier le métal (piston) et le caoutchouc (joint anti-poussière et joint de piston), les pistons se déplaceront en douceur. Un mouvement plus fluide des pistons ne signifie pas nécessairement une amélioration de la puissance de freinage lorsque le levier ou la pédale est maintenu ou enfoncé à 100 %. En effet, la puissance maximale par rapport à la puissance d'entrée est déterminée par le principe de Pascal en fonction de la surface du piston du maître-cylindre et de l'étrier. L'amélioration de la sensation peut être ressentie lorsque l'étrier est frotté, en raison du bon démarrage lorsque les freins sont appliqués et du bon relâchement des plaquettes lorsque les freins sont relâchés. Le maître-cylindre est une autre pièce qui, avec les étriers, influe sur la sensation de freinage. Étant donné qu'il s'agit d'une pièce d'entrée, ses changements peuvent être ressentis plus subtilement que ceux de l'étrier.

La première étape consiste à nettoyer et à lubrifier le boulon d'articulation du levier de frein

[caption id="attachment_518054" align="aligncenter" width="1200"] Lorsque la graisse du boulon de pivot du levier de frein est morte et croûteuse, il faut la nettoyer et la graisser à l'aide d'un nettoyant pour pièces détachées. Il est hors de question de continuer à utiliser le boulon et le levier avec les parties coulissantes rouillées, comme le montre l'image, car cela entraînera une usure progressive du boulon et du levier.

Après avoir éliminé la saleté et la rouille, appliquez de la graisse sur les parties coulissantes et remettez le levier en état. Comme vous pouvez le constater, il y a un pas entre la partie coulissante qui entre en contact avec le levier et la partie filetée, et quel que soit le couple appliqué, le cliquetis du porte-levier ne disparaîtra pas. D'autre part, un serrage excessif est une cause de détérioration du filetage femelle du côté du maître-cylindre, il faut donc faire attention.

Le côté du levier, où passe le boulon de pivot, doit également être nettoyé et l'intérieur doit être nettoyé avec un coton-tige. Ce levier est équipé d'une bague anti-usure montée à la presse, mais les leviers sans bague, fréquents sur les voitures anciennes et les véhicules de petite cylindrée, peuvent déformer le trou en frottant continuellement contre le boulon mal lubrifié.
[Nous nous concentrerons ici sur le maître-cylindre de frein avant, mais le premier point à entretenir est le pivot du levier de frein. Bien que trop évident pour être négligé, le boulon de pivot qui supporte le levier de frein et la partie coulissante du levier doivent être lubrifiés avec de la graisse. Une mauvaise lubrification due à un manque de graisse et à la saleté peut entraîner une perte de friction accrue lors du fonctionnement du levier ainsi que l'usure du boulon et du levier. Si le jeu s'élargit en raison de l'usure des pièces coulissantes, le levier de frein émettra des cliquetis et le toucher se détériorera, ce qui peut entraîner l'usure du levier et du maître-cylindre. Certaines personnes essaient de serrer le boulon pivot trop fort afin de réduire le cliquetis entre le maître-cylindre et le levier, mais la plupart des boulons pivots ont une structure étagée qui ne réduit pas la largeur de la partie du maître-cylindre qui supporte le levier. De plus, le couple de serrage étant faible, il faut veiller à ne pas endommager les filets femelles du côté du maître-cylindre si le boulon est serré avec une force excessive. Si le cliquetis devient trop important, le levier de frein et le maître-cylindre devront éventuellement être remplacés.

Si le "grincement" du levier ne disparaît pas, il faut soupçonner le piston du maître-cylindre.

[caption id="attachment_518057" align="aligncenter" width="1200"] Lorsque vous nettoyez le piston du maître-cylindre, retirez la gaine en caoutchouc insérée dans le maître-cylindre. Après de nombreuses années d'absence d'entretien, le liquide de frein peut s'écouler très légèrement des coupelles du piston et s'accumuler dans le soufflet, le détériorant en cristaux rugueux comme du sucre glace.

Vaporisez du produit de nettoyage pour pièces dans l'espace entre le maître-cylindre et le piston pour éliminer la saleté. Lorsque le piston est complètement sorti, des saletés peuvent rester à l'intérieur du cylindre, il est donc préférable de le nettoyer tout en le poussant à l'aide d'un poinçon ou d'un outil similaire. Le retrait temporaire des plaquettes de frein permet d'enfoncer les pistons plus profondément. Dans ce cas, il faut veiller à ne pas faire tomber le piston de l'étrier. [Si, après avoir graissé et remis en place le boulon d'articulation du levier de frein, vous ressentez toujours un "grincement" lorsque vous saisissez le levier, comme si quelque chose s'accrochait ou frottait, l'entretien du piston du maître-cylindre peut atténuer les symptômes. Le piston maître semble se déplacer en ligne droite par rapport au maître-cylindre lorsque le levier de frein est pressé, mais à proprement parler, un léger mouvement de pincement en diagonale s'ajoute. En effet, les marques de contact laissées par le levier de frein sur le maître-piston ne sont pas des points mais des lignes. En d'autres termes, plus le levier de frein est serré (c'est-à-dire plus la course du piston est importante), plus la zone de contact entre le levier et le piston se déplace et s'enfonce dans le piston. La longueur du piston est suffisante pour empêcher le piston de basculer autant que possible pendant la course, et la consigne est de lubrifier les pièces coulissantes lors de l'assemblage. Cependant, si la lubrification est réduite ou perdue au fil du temps, le piston et le cylindre peuvent frotter l'un contre l'autre, augmentant ainsi les pertes par frottement. Bien que des coupelles en caoutchouc pour les pistons primaire et secondaire soient incorporées aux points de contact entre les deux, un contact métal contre métal peut se produire si les pistons sont écartés par l'actionnement d'un levier. En outre, certains modèles prévoient l'application de liquide de frein sur les pièces coulissantes lors de l'assemblage du piston maître. Dans ce cas, le liquide qui adhère au piston doit être surveillé de près pour éviter toute détérioration au fil du temps. En général, le liquide de frein doit être changé tous les deux ans et le liquide à l'intérieur de l'étrier est remplacé à partir du réservoir du maître-cylindre. Il est rare que le piston soit retiré du maître-cylindre pour être nettoyé à ce moment-là, et le liquide appliqué au piston peut se détériorer progressivement, entraînant la formation de dépôts. Il s'agit de solides oxydés provenant de l'absorption d'humidité par le liquide de frein et qui interfèrent avec le mouvement du maître-piston, provoquant une sensation de grincement. La meilleure façon d'éliminer les solides est de réviser le maître-cylindre. Si l'on retire le piston du maître-cylindre et qu'on le rince à l'eau (eau chaude), le dépôt grinçant peut être éliminé, le piston se déplacera en douceur et le fonctionnement du levier de frein sera amélioré. Si vous ne pouvez pas vous donner autant de mal, il est également efficace de nettoyer le piston maître avec du nettoyant pour pièces ou du MR20 tout en l'enfonçant à l'aide d'un tournevis à tête plate ou d'un poinçon plat. Il est également efficace de retirer temporairement les plaquettes de frein afin de pouvoir enfoncer les pistons plus profondément. Si vous frappez plusieurs fois le piston tout en vaporisant du produit de nettoyage pour pièces ou un produit similaire, vous devriez pouvoir rétablir la fluidité lorsque vous commencez à saisir le levier.

En plus de nettoyer et de lubrifier le piston maître et le cylindre, essayez de changer la position du piston

[caption id="attachment_518059" align="aligncenter" width="1200"] Lorsque vous faites tourner le piston, il est conseillé de marquer l'extrémité afin de voir la position d'origine. La pulvérisation de MR20 assure également la lubrification de la coupelle en caoutchouc du piston et de la zone de contact avec le cylindre.

Si la face frontale du piston présente des marques de contact avec le levier de frein, pincez-la avec une pince et faites-la tourner de manière à modifier la position de contact.