Le « piston maître de frein » par rotation change radicalement la sensation du levier !

Le piston interne du maître-cylindre de frein est souvent en aluminium, et une usure peut se produire dans les pièces coulissantes en raison d'une mauvaise lubrification. Ici, nous allons polir la partie qui frotte contre la paroi interne du maître-cylindre pour améliorer sa maniabilité. Le joint torique a été masqué avec du ruban de papier.

En tenant le corps du piston du bout des doigts, y compris la zone masquée avec du ruban de papier, polissez la circonférence extérieure du corps du piston qui frotte contre la paroi intérieure du cylindre avec du papier de verre imperméable de grain 1200. Le chanfreinage des bords pendant le polissage semble être efficace. Attention à ne pas trop polir.

Après le polissage avec du papier de verre imperméable, appliquez un composé métallique sur un chiffon à grain fin ou un chiffon en microfibre et polissez la circonférence extérieure. Le polissage réduit la résistance et améliore de manière fiable la maniabilité. Les pièces neuves peuvent présenter des rayures ou des bavures caractéristiques de l'aluminium moulé sous pression, mais atteindre ce niveau de propreté est satisfaisant.

Polissez la partie de poussée du piston de frein et le levier de frein à l'aide de papier de verre imperméable pour lisser les rayures, les marches et l'usure inégale. Ce travail de polissage change radicalement la sensation du levier de frein. L'usure inégale dans cette zone provoque une légère sensation de coincement lors de l'actionnement du levier.

Bien qu'il n'y ait pas eu d'usure inégale sur la partie de poussée du piston maître de frein, il y avait des rayures dues à la pointe de l'outil de prélèvement lorsqu'il a été poussé lors du démontage. Cette fois, nous avons décidé d'éliminer ces rayures par polissage. D'abord, polir avec du papier de verre imperméable, puis procéder au polissage de finition.

Pour le polissage de finition initial, une pierre à huile pour le polissage grossier a été utilisée. Polissez la face d'extrémité tout en appliquant de l'huile. Les pierres à huile existent également en différentes tailles de grain. S'il y a des marches, il est important de travailler séquentiellement à travers les marches pour restaurer la planéité.

Des produits de polissage pour métal, très efficaces pour polir l'aluminium, ont été utilisés. En polissant abondamment avec la pierre à huile, une finition lisse a été obtenue. Nous allons maintenant procéder au polissage final. Nous attendons avec impatience la sensation de fonctionnement du levier.

Semblable au papier de verre imperméable et aux pierres à huile, posez un chiffon à grain fin ou un chiffon en microfibre sur une planche plate, appliquez un composé métallique et polissez la face d'extrémité du piston en le pressant contre le chiffon. Vérifiez également l'état de la partie de poussée du côté du levier de frein.

Une fois le polissage terminé, retirez le ruban de masquage et nettoyez soigneusement toute saleté du joint torique et de ses environs avec un nettoyant pour pièces. Il est préférable de polir lorsque le corps principal et le joint sont des pièces séparées. Même avec des pièces neuves, cette procédure peut faire une différence notable.

La paroi interne du maître-cylindre a été polie à l'aide d'une brosse à tuyau en nylon de taille appropriée. Si une honne flexible de taille appropriée était disponible, elle la polirait en un rien de temps. Lors de l'assemblage, l'application de graisse pour caoutchouc sur la circonférence extérieure du joint torique améliore considérablement la maniabilité entre le bord du joint et le cylindre métallique. Cependant, l'application de trop de graisse pour caoutchouc n'est pas conseillée.