¡La "rotación" del pistón maestro del freno cambia drásticamente la sensación de la maneta!
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Ha habido casos en los que, inmediatamente después de reemplazar el líquido de frenos, se produjo una sensación extraña y, antes de darme cuenta, hubo una fuga de líquido... También he experimentado cambios en la operabilidad del cilindro maestro después de un cambio de líquido. Aquí, informaremos sobre el "pulido de las partes internas" que recomendamos probar al cambiar el líquido de frenos.
Incluso los pequeños retoques dan grandes resultados = Mejoras tangibles en el rendimiento
El pistón interno del cilindro maestro de freno suele ser de aluminio, y puede producirse desgaste en las partes deslizantes debido a una lubricación deficiente. Aquí, puliremos la parte que roza con la pared interior del cilindro maestro para mejorar su operabilidad. El sello de copa se enmascaró con cinta de papel.
Sujetando el cuerpo del pistón con las yemas de los dedos, incluida la zona enmascarada con cinta de papel, pula la circunferencia exterior del cuerpo del pistón que roza con la pared interior del cilindro con papel de lija impermeable de grano 1200. El chaflanado de los bordes durante el pulido parece ser efectivo. Tenga cuidado de no pulir en exceso.
Después de pulir con papel de lija impermeable, aplique compuesto metálico a un paño de grano fino o a un paño de microfibra y pula la circunferencia exterior. El pulido reduce la resistencia y mejora de forma fiable la operabilidad. Las piezas nuevas pueden tener arañazos o rebabas característicos del aluminio fundido a presión, pero lograr este nivel de limpieza es satisfactorio.
Buscando mejorar la operabilidad puliendo las superficies de contacto metal con metal
Pula la parte de empuje del pistón del freno y la maneta del freno con papel de lija impermeable para alisar arañazos, escalones y desgaste irregular. Este trabajo de pulido cambia drásticamente la sensación de la maneta del freno. El desgaste irregular en esta zona provoca una sutil sensación de agarrotamiento durante el funcionamiento de la maneta.
Aunque no había desgaste irregular en la parte de empuje del pistón maestro del freno, había arañazos de la punta de la herramienta de recogida al ser empujada durante el desmontaje. Esta vez, decidimos eliminar esos arañazos puliendo. Primero, pula con papel de lija impermeable, luego proceda al pulido de acabado.
Para el pulido de acabado inicial, se utilizó una piedra de aceite para pulido basto. Pula la cara del extremo mientras aplica aceite. Las piedras de aceite también vienen en diferentes tamaños de grano. Si hay escalones, es importante trabajar a través de los escalones secuencialmente para restaurar la planitud.
¡¡El pulido con pulimento metálico es efectivo!! La reducción de la resistencia conduce a una mejor operabilidad
Se utilizaron productos químicos de pulido metálico, que son muy eficaces para pulir aluminio. Al pulir extensamente con la piedra de aceite, se logró un acabado liso. Ahora, procederemos al pulido final. Esperamos con interés la sensación de la operación de la maneta.
De manera similar al papel de lija impermeable y las piedras de aceite, coloque un paño de grano fino o de microfibra sobre una tabla plana, aplique compuesto metálico y pula la cara del extremo del pistón presionándolo contra el paño. Además, compruebe el estado de la parte de empuje en el lado de la maneta del freno.
Una vez completado el pulido, retire la cinta de enmascarar y limpie a fondo la suciedad del sello de copa y sus alrededores con un limpiador de piezas. Es mejor pulir cuando el cuerpo principal y el sello son piezas separadas. Incluso con piezas nuevas, este procedimiento puede marcar una diferencia notable.
La pared interior del cilindro maestro se pulió utilizando un cepillo de nailon para tuberías del tamaño adecuado. Si se dispusiera de un flex-hone del tamaño adecuado, lo puliría hasta dejarlo brillante en poco tiempo. Al ensamblar, aplicar grasa de caucho en la circunferencia exterior del sello de copa mejora drásticamente la operabilidad entre el labio del sello y el cilindro metálico. Sin embargo, no se recomienda aplicar demasiada grasa de caucho.
- Punto 1: Si siente una sensación de vibración al apretar firmemente la maneta de un freno de disco hidráulico, pulir el pistón maestro es efectivo.
- Punto 2: Es importante pulir, no desgastar. Continuar conduciendo con vibraciones puede provocar un desgaste irregular.
- Punto 3: Antes del desmontaje y pulido, limpiar la suciedad de la zona de empuje y girar el pistón maestro 180 grados (rotación) puede cambiar drásticamente la sensación de la maneta.
Esta puede considerarse una tarea de mantenimiento meticulosa, pero he experimentado de primera mano cómo desmontar y limpiar el cilindro maestro, junto con la realización de este trabajo, transformó el freno en algo con una sensación y tacto de operación de maneta completamente diferentes. Inmediatamente después de comprar una motocicleta usada, a veces sentía una sensación de "clic-clic-clic" o "chirrido-chirrido" en las yemas de los dedos al accionar la maneta del freno. Después de realizar este trabajo y aplicar grasa, la sensación de operación de la maneta cambió sorprendentemente. Si bien el efecto no fue tan drástico como con el freno delantero, realizar el mismo trabajo en el cilindro maestro del freno trasero también proporcionó una mejor controlabilidad en comparación con antes.
Si le resulta molesto el mantenimiento de desmontaje, o si desea experimentar una diferencia inmediata y probarlo, retire la maneta del freno e intente girar el pistón interno (180 grados) que está incorporado en el cilindro maestro. Al hacerlo, tenga cuidado de no dañar el fuelle de goma que cubre el pistón. Si siente alguna anomalía en la operación de la maneta, intente girar el pistón para cambiar su posición de contacto utilizando este método, que no lleva mucho tiempo. Debería notar al menos alguna diferencia en la operación y el tacto de la maneta.
El mantenimiento para mantener la condición es, sobre todo, una rutina vital e importante. Sin embargo, el trabajo descrito aquí trata de lograr esa "ligera diferencia" que se encuentra un paso más allá. En días de lluvia o durante viajes largos por la noche, estas sutiles diferencias pueden hacer que una motocicleta se sienta más "manejable" y más fácil de frenar. Pruébelo cuando tenga la oportunidad.
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