Toque da embraiagem hidráulica mau! Nesses casos, verifique não só o mestre, mas também o atuador!

As embraiagens hidráulicas, frequentemente utilizadas em veículos de grande cilindrada, são apelativas por não necessitarem de ajuste de folga ou lubrificação, como as embraiagens por cabo. No entanto, não são isentas de manutenção. Tal como nos travões hidráulicos, a mudança periódica do fluido de travões é essencial e, se houver algum desconforto na operabilidade da embraiagem, o cilindro mestre e o atuador também devem ser verificados.

Outra vantagem das embraiagens hidráulicas é que não é necessário considerar a disposição do cabo

A embraiagem por cabo de um tipo de embraiagem a cabo varia muito na sua operabilidade dependendo de como passa pela folga entre o painel de instrumentos e a forquilha dianteira. Se a embraiagem ficar estranhamente pesada após a desmontagem da forquilha dianteira para lubrificar o rolamento da coluna de direção, é importante rever a disposição do cabo. Com uma embraiagem hidráulica, não há necessidade de tais ajustes subtis. Tal como nos travões de disco hidráulicos, o teorema de Pascal, que se baseia na relação da área do pistão do cilindro mestre e do atuador, garante que a sensação de operação é sempre constante, e o percurso hidráulico utilizando tubos de aço permite um elevado grau de liberdade na disposição, pois não há problemas mesmo que o percurso seja dobrado em ângulos retos. Além disso, ao utilizar o efeito servo baseado no teorema de Pascal, uma mola de embraiagem potente pode ser operada com uma leve operação da alavanca. O ponto fraco deste tipo de embraiagem é que é mais dispendiosa e mais pesada do que uma embraiagem mecânica por cabo devido ao aumento do número de peças, mas o facto de ser utilizada em muitos tipos de veículos, especialmente veículos pesados, é prova do seu historial comprovado e fiabilidade.

Atuador da embraiagem da Kawasaki GPZ900R Ninja com três parafusos na tampa do pinhão de transmissão. Os números de posição da mudança de velocidade estão fundidos no corpo do atuador.

A mangueira de borracha estende-se 200mm a partir do atuador da embraiagem, mas a mangueira ao longo do quadro a partir daí até ao cilindro mestre é feita de aço. A mangueira de aço é mais fina do que a mangueira de borracha e tem muitas vantagens, como maior flexibilidade na disposição e não ser esmagada pelo depósito de gasolina.

Tal como as pinças de travão, o atuador da embraiagem é suscetível ao calor e à humidade.

Embora ações como a limpeza e lubrificação dos cabos não sejam necessárias, as embraiagens hidráulicas também requerem manutenção. Tal como nos travões de disco hidráulicos, a mudança de fluido a cada dois anos é obrigatória. O fluido hidráulico utilizado em travões e embraiagens é o mesmo líquido à base de glicol e, em vez de ferver a altas temperaturas, absorve humidade. É verdade que, no caso do fluido de travões, a contaminação por humidade e a redução do ponto de ebulição levam diretamente à degradação do desempenho durante a travagem, enquanto o fluido de embraiagem, que não atinge temperaturas tão elevadas como o fluido de travões, é menos afetado pelo calor. No entanto, o calor do motor é transferido para o atuador da embraiagem montado no cárter e, se o motor for conduzido à chuva durante uma viagem, a humidade adere ao atuador. Além disso, tal como nos travões hidráulicos, o cilindro mestre da embraiagem e o pistão do atuador da embraiagem ficam sujos e desgastam-se com o funcionamento, requerendo limpeza e substituição de peças. O pistão do atuador da embraiagem tem um curso de apenas alguns milímetros e, tal como o pistão da pinça, avança ligeiramente à medida que a placa de fricção se desgasta, retornando à sua posição original pela elasticidade do selo de borracha do pistão. Embora esta ação tenha a vantagem de a folga da alavanca permanecer inalterada, o fluido que permanece na parte exposta do pistão pode deteriorar-se e cristalizar, ou absorver humidade, causando ferrugem no revestimento de cromo duro do pistão e aumentando a perda por fricção durante a operação. A cristalização e contaminação do fluido podem ocorrer mesmo quando o fluido da embraiagem é mudado regularmente. Além disso, o fluido no atuador da embraiagem pode não ser completamente substituído simplesmente drenando o bujão de purga da mesma forma que o ar é drenado, e não é incomum que o fluido do cilindro mestre e do bujão de purga esteja claro e incolor, mas o fluido dentro do atuador esteja turvo como leite com café. É por isso que a desmontagem e limpeza regulares do atuador da embraiagem são essenciais.

Remova o atuador da embraiagem retirando os três parafusos. Tal como na pinça de travão, existe um selo de borracha entre o pistão e o cilindro, pelo que o fluido não irá vazar. Por outro lado, se estiver a vazar daqui, o nível de óleo na janela de verificação do cilindro mestre deve ser reduzido.

Quando a alavanca da embraiagem é acionada, o pistão deve projetar-se gradualmente e podem ser vistos corpos estranhos na folga entre o pistão e o cilindro. Quanto mais sujidade se acumular, pior será o movimento do pistão, pelo que a limpeza é necessária para evitar problemas.

Existe uma mola na parte de trás do pistão do atuador que pode saltar sob tensão quando a alavanca da embraiagem é acionada para empurrar o pistão para fora até um certo ponto. Para evitar que o fluido salpique na superfície pintada, envolva-o num pano e trabalhe com ele.

Mesmo uma leve esfregadela com um pano de papel resultará em contaminação. Também se acumula dentro da ranhura do selo onde o selo do pistão está incorporado, pelo que remova o selo e limpe-o completamente.

Uma ferramenta de brunimento manual tornará a limpeza do cilindro da embraiagem mais fácil.

A construção do atuador da embraiagem e da pinça de travão é semelhante, mas enquanto o selo do pistão e o selo de pó da pinça de travão estão embutidos no lado da pinça, o selo no atuador da embraiagem da Kawasaki GPZ900R Ninja mostrado aqui está no lado do pistão, e o lado do atuador O lado do atuador é uma forma cilíndrica simples sem ranhuras de anel. Uma ferramenta de brunimento é útil para limpar estas peças. Uma ferramenta de brunimento é uma ferramenta que permite que múltiplas rodas de esmerilagem raspem e esmerilhem o interior de uma peça cilíndrica, fazendo um contacto uniforme e igual em vez de pressionar lixa ou composto contra o interior da peça com as pontas dos dedos. As pedras de brunimento variam em tamanho de grão, mas é importante selecionar o grão mais fino possível para fins de limpeza, a fim de evitar arranhões desnecessários. Após fixar a ferramenta de brunimento a uma broca elétrica e aplicar tensão para fora à roda de esmerilagem de acordo com o furo do cilindro, a ferramenta é rodada dentro do atuador da embraiagem, que foi pulverizado com uma quantidade generosa de lubrificante antiferrugem. Ajuste a velocidade de rotação e a tensão da roda de esmerilagem enquanto raspa qualquer sujidade ou corpo estranho e verifica para garantir que não causa danos desnecessários à superfície interna do cilindro. Enquanto as pinças de travão com ranhuras de vedação requerem a remoção de sujidade das ranhuras, o cilindro do atuador da embraiagem é um cilindro simples, pelo que o processo é rápido e fácil, levando apenas alguns segundos. Após limpar o pistão do atuador com um detergente suave e polidor de metal, substitua o selo do pistão por um novo, se necessário, e monte-o, e ficará surpreendido com a suavidade do curso.

O fluido da embraiagem alterado cristalizou e acumulou-se na parede interna do cilindro do atuador da embraiagem. A maior parte pode ser removida mergulhando em água quente e esfregando com um detergente suave e uma escova de dentes, mas se a superfície áspera não puder ser removida, uma ferramenta de brunimento pode ser eficaz.

Fixe uma ferramenta de brunimento a uma broca elétrica para polir a superfície interna do cilindro. O trabalho é muito mais eficiente do que esfregar com uma escova ou lixa, e é mais difícil obter um acabamento uniforme.

No entanto, esmerilar em excesso é uma perda de tempo, pelo que é importante começar com uma pedra de esmeril de grão fino e definir a tensão a ser aplicada à superfície interna do cilindro num nível baixo para ver como corre.

A superfície ficou lisa apesar das marcas de corrosão semelhantes a vermes. O próprio atuador da embraiagem precisa de ser substituído, pois é arranhado pela corrosão e pode causar fugas de fluido.

Aplique graxa de borracha adequada para lubrificar metal e borracha no pistão limpo. Graxa de silicone também é aceitável.

Empurre o pistão, tendo cuidado para não virar a borda do selo do pistão na face final do cilindro. O motor funciona muito mais suavemente do que antes da limpeza.

Fixe o atuador da embraiagem à tampa do pinhão, tendo cuidado para apertar os três parafusos uniformemente. Como a mangueira foi removida do atuador da embraiagem desta vez, foi injetado limpador de travões e peças no interior da mangueira para a limpar ao substituir o fluido.

Não se esqueça de limpar o cilindro mestre ao mudar o fluido.

Para limpar o atuador da embraiagem, o atuador é removido do motor, o que inevitavelmente implica a substituição de todo o fluido no cilindro mestre, mangueira da embraiagem e tubo da embraiagem. Nessa altura, se possível, deve remover a mangueira da embraiagem do cilindro mestre da embraiagem e pulverizar limpador de travões e peças no interior, depois soprar ar para limpar o interior, e remover o pistão do cilindro mestre e limpar o interior do cilindro também. Se o interior do atuador da embraiagem estiver sujo, é razoável assumir que o cilindro mestre também está razoavelmente sujo, e se houver uma poça de fluido deteriorado no fundo do reservatório, a limpeza é obrigatória. As embraiagens hidráulicas têm uma mola de embraiagem forte, pelo que mesmo que haja alguma perda por fricção quando o pistão do atuador é acionado, raramente causa que a embraiagem entre num estado de semi-embraiagem. No entanto, se a resposta do pistão à alavanca da embraiagem for fraca, pode causar desconforto durante a operação da embraiagem. Se sentir que a embraiagem hidráulica é difícil de reconhecer a semi-embraiagem ou que a embraiagem é demasiado abrupta, recomendamos que verifique o estado do atuador da embraiagem e do cilindro mestre.

Fluido de embraiagem sujo e preto depositou-se no reservatório do cilindro mestre. Injetar fluido novo nesta condição apenas espalhará a contaminação, pelo que deve ser limpo previamente.

Limpe o fundo do reservatório com papel de cozinha ou um pano, depois limpe com limpador de travões e peças. Se quiser adicionar mais um passo, é ainda melhor desmontar o cilindro mestre e limpar também o pistão e a área do selo de borracha.

Conecte uma mangueira ao atuador da embraiagem e injete fluido de travões.

Tal como nos travões, purgue o ar do bujão de purga e enxague o bujão e a área circundante com água para completar o trabalho.

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