Ο Yukio Kagayama είναι ενεργός κορυφαίος αναβάτης στο All Japan Road Race Championship και συμμετέχει στο Taste of Tsukuba από το 2018. Το μηχάνημά του για το TOT, το “KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1),” είχε πλαίσιο από χαλκοσωλήνα αερόψυξης KATANA, και σύγχρονο κινητήρα GSX-R1000 (+FI) και ανάρτηση. Έκανε το ντεμπούτο του με νίκη στο TOT SATSUKI STAGE την άνοιξη του 2018. Το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς, αναβαθμίστηκε στο KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) και αγωνίστηκε για τη νίκη στο KAGURAZUKI STAGE.
«Έφτιαξα το πρώτο μηχάνημα εντελώς με το συναίσθημα, και για το δεύτερο ήθελα να δοκιμάσω κάποιες νέες ιδέες, οπότε άλλαξα την πίσω ανάρτηση σε Pro Arm και την εξάτμιση σε κεντρική ψηλή. Για το τρίτο μοντέλο, ήθελα να πλησιάσω στην αρχή του TOT, οπότε ακολούθησα μια νέα κατεύθυνση», λέει ο Kagayama. Το KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3) που εμφανίστηκε στο KAGURAZUKI STAGE το φθινόπωρο του 2020 διέφερε από τα δύο πρώτα στο ότι ήταν καρμπυρατεράτο με διπλά αμορτισέρ. Αυτό ήταν στην πραγματικότητα πρωτιά για τον Kagayama.
"Όταν έγινα για πρώτη φορά δοκιμαστής, οι αναβάτες είχαν ήδη προχωρήσει σε μονοαμορτισέρ και FI, και είχαν περάσει 20 χρόνια από τότε που είχα οδηγήσει καρμπυρατεράτη μοτοσυκλέτα. Δεν μπορούσα καν να φανταστώ πώς θα ήταν», είπε ο Kagayama. Η ρύθμιση του μηχανήματος No. 3 ήταν πιο δύσκολη από αυτή των No. 1 και No. 2. Συγκεκριμένα, τα διπλά αμορτισέρ, για τα οποία ακόμη και ο κ. Kagayama είπε ότι δεν είχε εμπειρία, απαίτησαν πολλή προσπάθεια για τη ρύθμιση.
«Αυτό που ήταν δύσκολο ήταν πράγματα που δεν χρειάζονταν να γίνουν για τα δύο προηγούμενα μοντέλα, καθώς μπορούσαν να λυθούν χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μονοαμορτισέρ. Το δύσκολο κομμάτι της αλλαγής σε καρμπυρατέρ δεν αφορούσε τόσο τη ρύθμιση του ίδιου του καρμπυρατέρ, όσο το γεγονός ότι έπρεπε να ξεκινήσω αναλύοντας τους κωδικούς σφάλματος του ηλεκτρικού συστήματος που ήταν εξοπλισμένο στο μοντέλο ψεκασμού. Έμαθα τόσα όσα έμαθα όταν ήμουν δοκιμαστής, και μπορούσα να πω ότι το No. 3 είχε ακόμα πολύ χώρο για βελτίωση!», είπε ο Kagayama.
Σε αυτόν τον τρίτο αγώνα, ο Kagayama κατέλαβε την τρίτη θέση. Με βάση αυτό το αποτέλεσμα, τώρα εξετάζει την πιθανότητα να κερδίσει το πρωτάθλημα με το μηχάνημά του No. 3, καθώς και να κατασκευάσει ένα No. 4. Αυτό το project σίγουρα θα είναι μια μεγάλη πρόκληση, και είμαστε σίγουροι ότι ακόμα κι αν δεν είστε φαν της KATANA, θα είναι θέαμα.
Τιμόνι
Το τιμόνι είναι clip-on και τα όργανα είναι ένας συνδυασμός του GSX-R1000 και του AIM Multifunction Meter τοποθετημένο στην πάνω γέφυρα. Οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι είναι Brembo.
Καλύμματα
Έχει τοποθετηθεί ένα aftermarket αερόψυκτο κάλυμμα KATANA σε στυλ εργοστασιακό με ένα αερόψυκτο παρμπρίζ KATANA σε στυλ εργοστασιακό. Ο αριθμός 77 επιλέχθηκε επειδή μοιάζει με τον ιαπωνικό χαρακτήρα για το "Katana" αν οι αριθμοί συνδεθούν, οπότε η ομάδα ζήτησε ειδικά αυτόν τον αριθμό.
Κινητήρας
Το εργοστασιακό σύστημα FI μετατράπηκε σε TDMR, μια έκδοση downdraft του καρμπυρατέρ Mikuni TMR, και το καλώδιο γκαζιού με αριστερή σύνδεση περιστρέφεται από αριστερά, θυμίζοντας αερόψυκτο KATANA. Φυσικά, δεν ήταν εύκολη η μετατροπή της μοτοσυκλέτας από σύστημα ψεκασμού, και η μάχη ξεκίνησε με την κατανόηση των κωδικών σφάλματος στο ηλεκτρικό σύστημα.
Ο κινητήρας είναι από το GSX-R1000, με πρωτότυπες βάσεις και άλλα εξαρτήματα. Το πλαίσιο είναι από χαλκοσωλήνα για να ταιριάζει στο πνεύμα του TOT.
Σασί
Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί διπλά αμορτισέρ σε αυτό το μοντέλο No. 3. Τα αμορτισέρ είναι από Aragosta. Μπορείτε να δείτε τη σχολαστική προσπάθεια που κατέβαλαν για τις άνω βάσεις.
Ο άξονας του ψαλιδιού και οι βάσεις του κινητήρα είναι πρωτότυπες, και το αλουμινένιο ψαλίδι είναι δανεισμένο και τροποποιημένο από άλλο μοντέλο. Ο πίσω τροχός είναι σφυρήλατο μαγνησίου JB MAGTAN.
50
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
