Derde keer, goede keer: SUZUKI KATANA Custom door Team Kagayama

KATANA van Team Kagayama

Yukio Kagayama is een actieve topsporter in het All Japan Road Race Championship en neemt sinds 2018 deel aan de Taste of Tsukuba. Zijn TOT-machine, de "KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)", had een luchtgekoeld KATANA stalen buizenframe en een moderne GSX-R1000 motor (+FI) en ophanging. Het maakte zijn debuutoverwinning bij de TOT SATSUKI STAGE in het voorjaar van 2018. In het najaar van hetzelfde jaar werd het geüpgraded naar de KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) en racete voor de overwinning in de KAGURAZUKI STAGE.

"Ik heb de eerste machine volledig op gevoel gemaakt, en voor de tweede wilde ik wat nieuwe ideeën uitproberen, dus veranderde ik de achterwielophanging naar een Pro Arm en de uitlaat naar een center high-mount. Voor het derde model wilde ik dichter bij de oorsprong van de TOT komen, dus ging ik een nieuwe richting in", zegt Kagayama. De KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3) die in de herfst van 2020 op de KAGURAZUKI STAGE verscheen, verschilde van de eerste twee doordat hij ge কার্বুরেerd was met twin shocks. Dit was eigenlijk een primeur voor Kagayama.

"Toen ik voor het eerst testrijder werd, waren racers al overgestapt op mono-ophanging en FI, en het was 20 jaar geleden dat ik op een ge কার্বুরেerde motor had gereden. Ik kon me niet eens voorstellen hoe het zou zijn", zei Kagayama. De setup van de No. 3 machine was moeilijker dan die van No. 1 en No. 2. Vooral de twin shocks, waar zelfs meneer Kagayama zei geen ervaring mee te hebben, kostten veel moeite om in te stellen.

"Wat moeilijk was, waren dingen die voor de vorige twee modellen niet nodig waren, omdat ze opgelost konden worden met een mono-ophangingssysteem. Het moeilijke aan de overstap naar een carburateur was niet zozeer het instellen van de carburateur zelf, maar eerder het moeten beginnen met het analyseren van de foutcodes van het elektrische systeem dat op het injectiemodel was uitgerust. Ik heb net zoveel geleerd als toen ik testrijder was, en ik kon zien dat No. 3 nog veel ruimte voor verbetering had!", zei Kagayama.

In deze derde race behaalde Kagayama de derde plaats. Op basis van dit resultaat kijkt hij nu naar de mogelijkheid om het kampioenschap te winnen met zijn No. 3 machine en naar het bouwen van een No. 4. Dit project zal zeker een uitdaging zijn, en we zijn er zeker van dat het, zelfs als je geen KATANA fan bent, een lust voor het oog zal zijn.

Stuur

Het stuur is een clip-on en de meters zijn een combinatie van GSX-R1000 en de AIM Multifunction Meter gemonteerd op de topbrug. De linker en rechter hoofdremcilinders zijn Brembo.

Carrosserie

Een aftermarket luchtgekoelde KATANA stock-look kuip met een luchtgekoeld KATANA stock windscherm zijn geïnstalleerd. Het nummer 77 is gekozen omdat het lijkt op het Japanse karakter voor "Katana" als de cijfers met elkaar verbonden zijn, dus het team heeft specifiek dit nummer aangevraagd.

Motor

Het originele FI-systeem is omgebouwd naar een TDMR, een downdraft-versie van de Mikuni TMR carburateur, en de links-gekoppelde gaskabel draait vanaf links, wat doet denken aan een luchtgekoelde KATANA. Natuurlijk was er geen gemakkelijke manier om de motor om te bouwen van een injectiesysteem, en de strijd begon met het achterhalen van de foutcodes in het elektrische systeem.

De motor is van de GSX-R1000, met originele bevestigingen en andere onderdelen. Het frame is gemaakt van stalen buizen om de geest van de TOT te evenaren.

Onderstel

De achterwielophanging maakt gebruik van twin shocks op dit No. 3 model. De schokdempers zijn van Aragosta. Je kunt de nauwgezette inspanningen zien die in de bovenste bevestigingen zijn gestoken.

De draaipunt van de achterbrug en de motorsteunen zijn origineel, en de aluminium achterbrug is geleend en aangepast van een ander model. Het achterwiel is een gesmede magnesium JB MAGTAN.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends