Üçüncü Denemede Başarı: Team Kagayama'dan SUZUKI KATANA Özel Yapım

Team Kagayama'nın KATANA'sı

Yukio Kagayama, All Japan Road Race Şampiyonası'nda aktif bir üst düzey yarışçı ve 2018'den beri Taste of Tsukuba'ya katılıyor. Onun TOT makinesi olan “KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)”, hava soğutmalı bir KATANA çelik boru şasiye ve modern bir GSX-R1000 motoruna(+FI) ve süspansiyonuna sahipti. 2018 baharında TOT SATSUKI STAGE'de ilk yarışında galibiyet elde etti. Aynı yılın sonbaharında, KAGURAZUKI STAGE'de galibiyet için yarışan KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) olarak yükseltildi.

Kagayama, “İlk makineyi tamamen hislerimle yaptım ve ikincisi için bazı yeni fikirleri denemek istedim, bu yüzden arka süspansiyonu Pro Arm ile ve egzozu merkezden yüksek monte ettim. Üçüncü model için TOT'un kökenlerine daha yakın olmak istedim, bu yüzden yeni bir yöne adım attım,” diyor. 2020 sonbaharında KAGURAZUKI STAGE'de görünen KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3), ilk ikisinden farklı olarak çift amortisörlü ve karbüratörlüydü. Bu aslında Kagayama için bir ilkti.

"Test sürücüsü olduğumda, yarışçılar zaten mono süspansiyon ve FI'ye geçmişti ve karbüratörlü bir motosiklet kullanmayalı 20 yıl olmuştu. Nasıl olacağını hayal bile edemiyordum,” dedi Kagayama. No. 3 makinesinin ayarı, No. 1 ve No. 2'ninkinden daha zordu. Özellikle Bay Kagayama'nın bile deneyimi olmadığını söylediği çift amortisörlerin ayarlanması çok çaba gerektirdi.

“Önceki iki model için yapılması gerekmeyen şeyler zordu, çünkü mono süspansiyon sistemi kullanılarak çözülebilirdi. Karbüratöre geçmenin zorluğu, karbüratörün kendisini ayarlamakla ilgili değil, enjeksiyon modelinde bulunan elektrik sisteminin hata kodlarını analiz ederek başlamak zorunda kalmamdı. Test sürücüsü olduğum zamanki kadar çok şey öğrendim ve No. 3'ün hala gelişmeye çok yer olduğunu söyleyebilirim!", dedi Kagayama.

Bu üçüncü yarışta Kagayama üçüncü oldu. Bu sonuca dayanarak, No. 3 makinesiyle şampiyonluğu kazanma olasılığını ve ayrıca bir No. 4 inşa etmeyi düşünüyor. Bu proje kesinlikle büyük bir meydan okuma olacak ve emin olduğumuz şey, bir KATANA hayranı olmasanız bile, görülmeye değer olacağıdır.

Gidon

Gidonlar clip-on ve göstergeler GSX-R1000 ve üst köprüye monte edilmiş AIM Multifunction Meter kombinasyonudur. Sol ve sağ ana silindirler Brembo'dur.

Kaporta

Hava soğutmalı bir KATANA stok görünümlü kaporta ve hava soğutmalı bir KATANA stok ön camı takılmıştır. 77 numarası seçildi çünkü sayılar birbirine bağlanırsa Japonca "Katana" karakterine benziyor, bu yüzden ekip bu numarayı özellikle talep etti.

Motor

Stok FI sistemi, Mikuni TMR karbüratörünün aşağı akışlı versiyonu olan TDMR'ye dönüştürüldü ve sol taraftan dönen sol bağlantılı gaz teli, hava soğutmalı bir KATANA'yı anımsatıyor. Doğal olarak, motosikleti bir enjeksiyon sisteminden dönüştürmenin kolay bir yolu yoktu ve savaş, elektrik sistemindeki hata kodlarını çözmekle başladı.

Motor, orijinal bağlantı parçaları ve diğer parçalarıyla GSX-R1000'dendir. Şasi, TOT ruhuna uygun olarak çelik borudan yapılmıştır.

Şasi

Arka süspansiyon bu No. 3 modelde çift amortisör kullanıyor. Amortisörler Aragosta'dan. Üst bağlantı parçalarına gösterilen titiz çabayı görebilirsiniz.

Akses mili pivotu ve motor bağlantıları orijinaldir ve alüminyum akses mili, farklı bir modelden ödünç alınmış ve modifiye edilmiştir. Arka tekerlek, dövme magnezyum JB MAGTAN'dır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends