Tredje gången gillt: SUZUKI KATANA Custom av Team Kagayama

Team Kagayamas KATANA

Yukio Kagayama är en aktiv toppförare i All Japan Road Race Championship och har tävlat i Taste of Tsukuba sedan 2018. Hans TOT-maskin, "KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 1)", hade en luftkyld KATANA stålram, och en modern GSX-R1000-motor (+FI) och fjädring. Den debuterade med vinst i TOT SATSUKI STAGE våren 2018. Hösten samma år uppgraderades den till KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 2) och tävlade om vinsten i KAGURAZUKI STAGE.

"Jag byggde den första maskinen helt på känsla, och för den andra ville jag prova några nya idéer, så jag bytte bakfjädringen till en Pro Arm och avgasröret till en central högmonterad. För den tredje modellen ville jag komma närmare ursprunget till TOT, så jag tog ett steg i en ny riktning", säger Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 3) som dök upp på KAGURAZUKI STAGE hösten 2020 skilde sig från de två första genom att den hade förgasare med två stötdämpare. Detta var faktiskt en förstahandsupplevelse för Kagayama.

"När jag först blev testförare hade tävlingsförarna redan gått över till enkelljudsfjädring och FI, och det var 20 år sedan jag körde en luftkyld motorcykel med förgasare. Jag kunde inte ens föreställa mig hur det skulle vara", sa Kagayama. Inställningen av maskin nr 3 var svårare än för nr 1 och nr 2. Särskilt de dubbla stötdämparna, som till och med herr Kagayama sa att han inte hade någon erfarenhet av, krävde mycket arbete att ställa in.

"Det som var svårt var saker som inte behövde göras för de två tidigare modellerna, eftersom de kunde lösas genom att använda ett enkelstötdämpningssystem. Det svåra med att byta till förgasare var inte så mycket en fråga om att ställa in själva förgasaren, utan snarare att behöva börja med att analysera felkoderna i elsystemet som var utrustat på insprutningsmodellen. Jag lärde mig lika mycket som när jag var testförare, och jag kunde se att nr 3 fortfarande hade mycket utrymme för förbättring!", sa Kagayama.

I detta tredje lopp tog Kagayama tredjeplatsen. Baserat på detta resultat tittar han nu på möjligheten att vinna mästerskapet med sin maskin nr 3, samt att bygga en nr 4. Detta projekt kommer säkerligen att bli en utmaning, och vi är säkra på att även om du inte är ett KATANA-fan, så kommer det att vara en syn att skåda.

Styre

Styret är clip-ons och instrumenten är en kombination av GSX-R1000 och AIM Multifunction Meter monterad på toppbryggan. Vänster och höger huvudcylinder är Brembo.

Kaross

En eftermarknads luftkyld KATANA originalutseende kåpa med en luftkyld KATANA original vindruta har installerats. Numret 77 valdes eftersom det ser ut som den japanska karaktären för "Katana" om siffrorna kopplas ihop, så teamet ansökte specifikt om detta nummer.

Motor

Det ursprungliga FI-systemet konverterades till en TDMR, en downdraft-version av Mikuni TMR-förgasaren, och den vänsterkopplade gasvajern roterar från vänster, vilket påminner om en luftkyld KATANA. Naturligtvis fanns det inget enkelt sätt att konvertera motorcykeln från ett insprutningssystem, och striden började med att identifiera felkoderna i elsystemet.

Motorn är från GSX-R1000, med originalfästen och andra delar. Ramen är gjord av stålrör för att matcha TOT:s anda.

Chassi

Bakfjädringen använder dubbla stötdämpare på denna nr 3-modell. Stötdämparna är från Aragosta. Du kan se den mödosamma ansträngningen som lades ner på de övre fästena.

Svängarmsaxeln och motorfästena är original, och svängarmen i aluminium är lånad och modifierad från en annan modell. Bakhjulet är ett smitt magnesium JB MAGTAN.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends