Yukio Kagayama jest czołowym zawodnikiem w All Japan Road Race Championship i od 2018 roku startuje w Taste of Tsukuba. Jego maszyna TOT, „KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr 1)”, miała ramę z rur stalowych KATANA chłodzoną powietrzem oraz nowoczesny silnik GSX-R1000 (+FI) i zawieszenie. Zadebiutowała zwycięstwem w TOT SATSUKI STAGE wiosną 2018 roku. Jesienią tego samego roku została zmodernizowana do KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr 2) i ścigała się o zwycięstwo w KAGURAZUKI STAGE.
„Pierwszą maszynę zbudowałem całkowicie intuicyjnie, a dla drugiej chciałem wypróbować nowe pomysły, więc zmieniłem tylne zawieszenie na Pro Arm, a wydech na centralny, wysoko zamontowany. W przypadku trzeciego modelu chciałem zbliżyć się do korzeni TOT, więc obrałem nowy kierunek” – mówi Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr 3), która pojawiła się na KAGURAZUKI STAGE jesienią 2020 roku, różniła się od dwóch pierwszych tym, że była na gaźniku z podwójnymi amortyzatorami. To był właściwie pierwszy raz dla Kagayamy.
"Kiedy po raz pierwszy zostałem kierowcą testowym, zawodnicy już przeszli na zawieszenie mono i FI, a ja od 20 lat nie jeździłem na motocyklu z gaźnikiem. Nawet nie potrafiłem sobie wyobrazić, jak to będzie” – powiedział Kagayama. Ustawienie maszyny nr 3 było trudniejsze niż nr 1 i nr 2. W szczególności podwójne amortyzatory, z którymi nawet Pan Kagayama przyznał, że nie ma doświadczenia, wymagały wiele wysiłku przy konfiguracji.
„Trudne były rzeczy, których nie trzeba było robić dla dwóch poprzednich modeli, ponieważ można je było rozwiązać za pomocą systemu zawieszenia mono. Najtrudniejszą częścią zmiany na gaźnik nie było samo ustawienie gaźnika, ale raczej konieczność rozpoczęcia od analizy kodów błędów systemu elektrycznego wyposażonego w model z wtryskiem. Nauczyłem się tyle, ile wtedy, gdy byłem kierowcą testowym, i mogłem powiedzieć, że nr 3 wciąż ma dużo miejsca na rozwój!” – powiedział Kagayama.
W tym trzecim wyścigu Kagayama zajął trzecie miejsce. Opierając się na tym wyniku, rozważa teraz możliwość zdobycia mistrzostwa ze swoją maszyną nr 3, a także budowę nr 4. Ten projekt z pewnością będzie sporym wyzwaniem i jesteśmy pewni, że nawet jeśli nie jesteś fanem KATANA, będzie to widok wart zobaczenia.
Kierownica
Kierownica to clip-ony, a zegary to połączenie GSX-R1000 i wielofunkcyjnego wskaźnika AIM zamontowanego na górnym półce. Lewy i prawy cylinder główny to Brembo.
Nadwozie
Zainstalowano aftermarketową owiewkę w stylu seryjnym dla KATANA chłodzonej powietrzem z oryginalną szybą dla KATANA chłodzonej powietrzem. Wybrano numer 77, ponieważ wygląda jak japoński znak „Katana”, jeśli połączyć cyfry, więc zespół specjalnie złożył wniosek o ten numer.
Silnik
Seryjny system FI został przekształcony na TDMR, wersję downdraft gaźnika Mikuni TMR, a linka przepustnicy połączona z lewej strony obraca się od lewej, przypominając KATANA chłodzoną powietrzem. Naturalnie, konwersja z systemu wtrysku nie była łatwa i walka rozpoczęła się od ustalenia kodów błędów w systemie elektrycznym.
Silnik pochodzi z GSX-R1000, z oryginalnymi mocowaniami i innymi częściami. Rama wykonana jest z rur stalowych, aby pasowała do ducha TOT.
Podwozie
Tylne zawieszenie w tym modelu nr 3 wykorzystuje podwójne amortyzatory. Amortyzatory pochodzą od Aragosta. Widać żmudną pracę włożoną w górne mocowania.
Oś obrotu wahacza i mocowania silnika są oryginalne, a aluminiowy wahacz jest pożyczony i zmodyfikowany z innego modelu. Tylne koło to kute magnezowe JB MAGTAN.
50
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
