A la tercera va la vencida: SUZUKI KATANA Custom por el equipo Kagayama

Equipo Kagayama's KATANA

Yukio Kagayama es un piloto puntero en activo en el All Japan Road Race Championship y lleva compitiendo en el Taste of Tsukuba desde 2018. Su máquina TOT, la "KAGAYAMA KATANA 1000R (Nº 1)", tenía un chasis de tubos de acero KATANA refrigerado por aire, y un moderno motor GSX-R1000(+FI) y suspensión. Debutó con victoria en el TOT SATSUKI STAGE en la primavera de 2018. En otoño del mismo año, se actualizó a la KAGAYAMA KATANA 1000R (nº 2) y compitió por la victoria en el KAGURAZUKI STAGE.

"Hice la primera máquina completamente por tacto, y para la segunda quise probar algunas ideas nuevas, así que cambié la suspensión trasera por un Pro Arm y el escape por un montaje alto central. Para el tercer modelo, quería acercarme más a los orígenes de la TOT, así que di un paso en una nueva dirección", dice Kagayama. La KAGAYAMA KATANA 1000R (nº 3) que apareció en el KAGURAZUKI STAGE en otoño de 2020 se diferenciaba de las dos primeras en que estaba carburada con amortiguadores dobles. Esto fue realmente una primicia para Kagayama.

"Cuando me convertí en piloto de pruebas, los pilotos ya se habían pasado a la mono suspensión y al FI, y hacía 20 años que no pilotaba una moto carburada. No podía ni imaginarme cómo sería", dijo Kagayama. La puesta a punto de la máquina nº 3 fue más difícil que la de la nº 1 y la nº 2. En particular, los amortiguadores gemelos eran más difíciles. En particular, los amortiguadores gemelos, con los que ni siquiera el Sr. Kagayama dijo tener experiencia, requirieron un gran esfuerzo de puesta a punto.

"Lo difícil fueron cosas que no era necesario hacer en los dos modelos anteriores, ya que podían solucionarse utilizando un sistema de suspensión mono. Lo difícil de cambiar a un carburador no fue tanto la configuración del carburador en sí, sino tener que empezar analizando los códigos de error del sistema eléctrico equipado en el modelo de inyección. Aprendí tanto como cuando era piloto de pruebas, y me di cuenta de que la nº 3 aún tenía mucho margen para crecer", dijo Kagayama.

En esta tercera carrera, Kagayama obtuvo el tercer puesto. Basándose en este resultado, ahora mira hacia la posibilidad de ganar el campeonato con su máquina nº 3, así como de construir una nº 4. Este proyecto será sin duda todo un reto. Este proyecto será sin duda todo un reto, y estamos seguros de que, aunque no seas fan de KATANA, será un espectáculo digno de ver.

Mango

El manillar es de clip y los indicadores son una combinación de GSX-R1000 y el medidor multifunción AIM montado en el puente superior. Los cilindros maestros izquierdo y derecho son Brembo.

Carrocería

Se ha instalado un carenado de aspecto stock KATANA refrigerado por aire y un parabrisas stock KATANA refrigerado por aire. Se eligió el número 77 porque se parece al carácter japonés de "Katana" si se unen los números, por lo que el equipo solicitó específicamente este número.

Motor

El sistema de inyección original se convirtió en un TDMR, una versión downdraft del carburador Mikuni TMR, y el cable del acelerador conectado a la izquierda gira desde la izquierda, lo que recuerda a una KATANA refrigerada por aire. Naturalmente, no había manera fácil de convertir la moto de un sistema de inyección, y la batalla comenzó con el desciframiento de los códigos de error en el sistema eléctrico.

El motor es de la GSX-R1000, con soportes y otras piezas originales. El bastidor es de tubo de acero, a juego con el espíritu de la TOT.

Chasis

La suspensión trasera utiliza amortiguadores dobles en este modelo nº 3. Los amortiguadores son de Aragosta. Los amortiguadores son de Aragosta. Se puede apreciar el meticuloso trabajo realizado en los soportes superiores.

El pivote del basculante y los soportes del motor son originales, y el basculante de aluminio es prestado y modificado de un modelo diferente. La rueda trasera es una JB MAGTAN de magnesio forjado.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas