Rakennettu kestämään: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

TG-RUN:n GSX1100S KATANA

Tässä Technical Garage RUN:in ilmajäähyinen Katana. TG-RUN rakensi sen alun perin täydellisenä päivitysmuunnoksena, ja omistaja oli nauttinut sen ajamisesta 5-6 vuotta. Onnettomuuden jälkeen se tarvitsi kunnostusta, ja samalla se sai uuden ilmeen.

Suurin muutos oli korin väri, hopeasta mustaksi. Monet ulkokuoren perusosista ovat nyt hiilikuitua, polttoainesäiliö on korvattu alumiinisella ja suuntavilkut ovat pienemmät. Muutoksia tehtiin pääasiassa ulkokuoreen, mutta syy siihen, miksi vain ulkokuoren osia tarvitsi vaihtaa, on se, että tämän pyörän perusta rakennettiin alun perin täydellisenä päivitysmuunnoksena ja kaikki tarvittavat työt tehtiin jo silloin (uudet kulutusosat, kokoonpanon momentinhallinta jne.). Koska korjaamo tiesi jo, millaisia töitä oli tehty ja millainen pyörä oli hyvässä kunnossa, heillä ei ollut vaikeuksia saada sitä takaisin siihen tilaan. Jos he tekisivät muutoksia tai lisäyksiä, he voisivat aloittaa siitä nollatusta tilasta, eli heillä oli jo valmis muunnos, jonka kanssa työskennellä.

Ilmajäähyisen Katanan kohdalla on tärkeää ymmärtää, että se on yli 40 vuotta sitten kehitetty pyörä. Jopa Final Edition julkaistiin 25 vuotta sitten, joten sitä on pidettävä "vintage"-pyöränä ja parannettava nykypäivän standardeihin.

Ensinnäkin etujarrut. Pääsylinteri, jarrusatulat, jarrupalat ja niihin sopivat levyt. Koko järjestelmä, niin sanoakseni, on korvattu modernilla ja luotettavalla, jotta jarrutusteho varmistetaan. Tämä parantaa myös hallittavuutta. Seuraavaksi etu- ja takajousituksen päivittäminen on välttämätöntä tämän uuden jarrutustehon hyödyntämiseksi. Takaiskunvaimentimet ja, ihanteellisesti, etuhaarukat korvataan, mutta omistajan mieltymysten ja tarpeiden mukaan voidaan tehdä myös sisäisiä säätöjä (sisäjousien muokkaus ja uudelleenasetus), kuten tässä esitellyssä pyörässä. Siirtyen eteenpäin, modernit, luotettavat renkaat asennetaan sitten parantamaan muokatun jousitusjärjestelmän suorituskykyä. Herra Sugimoto, TG-RUN:n edustaja, painostaa aina näitä päivityksiä, koska ne ovat todella välttämättömiä Katanalla ajamiseen nykyään. Siitä ei ole epäilystäkään.

Viedäkseen sen seuraavalle tasolle, runko tulisi uusia ja maalata, sähköjärjestelmä rakentaa uudelleen, moottori ylikäydä ja ulkokuori maalata aikaisin. Kaasutin tulisi myös ylikäydä, ja sama koskee eristeiden ja muiden kumiosien vaihtoa. Huoltoon tarkoitettujen alkuperäisosien saatavuus alkaa loppua tai niiden hinta nousee, joten sinun tulisi hankkia tarvitsemasi mahdollisimman pian.

Jos nämä työt tehdään, Katanaa voidaan ajaa pitkään, aivan kuten tätä pyörää. Vaikka se olikin odottamaton käänne, onnettomuus auttoi todistamaan, että tämä pyörä kestäisi. Omistajalla on ollut hieno suhde TG-RUN:iin ja tähän pyörään siitä lähtien, kun hän ensimmäisen kerran tuli liikkeeseen etsimään muokattavaa Katanaa. Niille, jotka haluavat jatkaa alkuperäisen Katanan ajamista nykyään, tällainen suhde liikkeen kanssa, joka huolehtii sinusta ja pyörästäsi, on todella välttämätön.

Ohjaustanko

Magical Racing NK-1 -peilit TYPE-1 -päillä, Brembo Racing Master Cylinder, 50 mm offset -vakio yläsilta, vakio taotut clip-on-ohjaustangot ja YOSHIMURA PRO-GRESS2 -mittari asennettiin kaikki, kun täydellinen päivitysmuunnos alun perin rakennettiin. Kytkinpidike on GALE SPEEDiltä.

Kori

Savutettu tuulilasi ja pohja ovat Magical Racingilta. Yläkoppa, kopan huulet ja öljynjäähdyttimen suojukset vaihdettiin myös vakioista Magical Racing -hiilikuituisiin.

Vakio Final Edition -polttoainesäiliö on korvattu TG-RUN & Beater Alumiinisella Polttoainesäiliöllä. Se on kevyempi eikä ruostumista tarvitse pelätä.

TG-RUN Sport & Comfort -istuin on säilytetty alkuperäisistä täydellisen päivitysmuunnoksen spekseistä. Istuinkoppa ja sivukatteet ovat nyt OHNO-SPEEDin valmistamaa hiilikuitua.

Moottori

1074cc moottori pidettiin vakiospeksissä ja moitteettomassa kunnossa. TG-RUN Billet Engine Mount Kit, joka on koneistettu A2017-alumiinista, käytetään moottorin asentamiseen määritettyyn asentoon ja ajettavuuden parantamiseen, mikä on toinen lisäys alkuperäisestä täydellisestä rakennuksesta. Samoin runko oli jo tarkistettu.

BS34-kaasutin on vakio, eriste on uusi ja muut apuosat pidettiin hyvässä kunnossa, aivan kuten moottorikin.

Alusta

WOODSTOCK Machined Aluminum Step Kit parantaa käytettävyyttä.

Vakio etuhaarukat ovat φ37mm ja ne on säädetty uusilla jousilla jne. Etujarrut, jotka koostuvat Brembo Racing CNC 4P -satuloista ja SUNSTAR Works Expand -levyistä, pysyvät samoina kuin alkuperäisessä muunnosmäärityksessä.

Takajarru ja alumiininen takahaarukka ovat vakio Katanaa, ja takaiskunvaimennin on Ohlins Fully Adjustable. Pakoputkisto on K-Factory Full Titanium.

2.75-18/4.00-18 kokoiset vanteet ovat taottua alumiinia PMC SWORD-Heritage. Vetoketju on muutettu RK:n 525XXW:ksi.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends