Byggd för att Hålla: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av TG-RUN

TG-RUN:s GSX1100S KATANA

Här är en luftkyld Katana från Technical Garage RUN. Den byggdes ursprungligen som en komplett uppgraderad custom av TG-RUN och ägaren har njutit av att köra den i 5 eller 6 år. Efter en olycka behövde den restaureras, och samtidigt fick den ett nytt utseende.

Den största förändringen var karossfärgen, från silver till svart. Många av de yttre basdelarna är nu gjorda av kolfiber, bränsletanken har ersatts med en i aluminium, och blinkers är nu mindre. Förändringar gjordes främst på utsidan, men anledningen till att endast yttre delar behövde bytas ut är att basen på denna motorcykel ursprungligen byggdes som en komplett uppgraderad custom och hade allt nödvändigt arbete utfört redan (nya förbrukningsdelar, momenthantering vid montering, etc.). Eftersom verkstaden redan visste vilken typ av arbete som hade utförts, och hur motorcykeln var när den var i gott skick, hade de inga problem att återställa den till det tillståndet. Om de skulle göra några ändringar eller tillägg, kunde de börja från det återställda tillståndet, det vill säga, de hade redan en komplett custom att arbeta med.

För den luftkylda Katana är det viktigt att förstå att det är en motorcykel som utvecklades för mer än 40 år sedan. Även Final Edition släpptes för 25 år sedan, så den måste betraktas som en "vintage" motorcykel och förstärkas för att uppnå dagens standard.

Först, de främre bromsarna. Huvudcylindern, bromsoken, bromsbeläggen och matchande skivor. Hela systemet, så att säga, ersätts med ett modernt och pålitligt system för att säkerställa bromskraft. Detta förbättrar också kontrollen. Därefter är uppgradering av de främre och bakre fjädringarna avgörande för att dra nytta av denna nya bromskraft. De bakre stötdämparna och, helst, de främre gafflarna kommer att bytas ut, men beroende på ägarens preferenser och behov kan intern justering (modifiering av interna fjädrar och återställning) göras istället, som med motorcykeln som presenteras här. Därefter installeras moderna, pålitliga däck för att förbättra prestandan hos det modifierade fjädringssystemet. Herr Sugimoto, representanten för TG-RUN, driver alltid dessa uppgraderingar eftersom de verkligen är oumbärliga för att köra en Katana idag. Det råder ingen tvekan om det.

För att ta det till nästa nivå bör ramen förnyas och målas om, det elektriska systemet byggas om, motorn renoveras och utsidan målas tidigt. Förgasaren bör också renoveras, och detsamma gäller byte av isolatorer och andra gummidelar. Originaldelar för underhåll börjar utgå eller öka i pris, så du bör säkra vad du behöver så snart som möjligt.

Om detta arbete utförs kan Katana köras under lång tid framöver, precis som denna motorcykel. Även om det var en oväntad händelseutveckling, hjälpte olyckan till att bevisa att denna motorcykel skulle hålla. Ägaren har haft en fantastisk relation med TG-RUN och denna motorcykel sedan första gången han kom till verkstaden för att anpassa en Katana. För dem som vill fortsätta köra den ursprungliga Katana i dessa tider är en sådan relation med en verkstad som tar hand om dig och din motorcykel verkligen oumbärlig.

Styre

Magical Racing NK-1-speglar med TYPE-1-huvuden, Brembo Racing Master Cylinder, 50 mm offset original toppbrygga, original smidda clip-on-styren och YOSHIMURA PRO-GRESS2-mätare installerades alla när den kompletta uppgraderade customen ursprungligen byggdes. Kopplingshållaren är från GALE SPEED.

Karossdelar

Den rökfärgade vindrutan och basen är från Magical Racing. Den övre kåpan, kåplisterna och oljekylarens kåpor har också bytts från original till Magical Racing kolfiber.

Den ursprungliga Final Edition-bränsletanken har ersatts med en TG-RUN & Beater Aluminium Fuel Tank. Den är lättare och det finns ingen anledning att oroa sig för rost.

TG-RUN Sport & Comfort-sätet har behållits från de ursprungliga specifikationerna för den kompletta uppgraderade customen. Sätkåpan och sidokåporna är nu i kolfiber tillverkade av OHNO-SPEED.

Motor

Den 1074cc motorn hölls i originalspecifikation och i perfekt skick. En TG-RUN Billet Engine Mount Kit bearbetad från A2017-aluminium används för att placera motorn i specificerad position och förbättra hanteringen, vilket är en annan tillägg som behållits från tiden för den ursprungliga kompletta bygget. Likaså hade ramen redan reviderats.

BS34-förgasaren är original, isolatorn är ny, och andra hjälpdeler hölls i gott skick, precis som motorn.

Chassi

WOODSTOCK Machined Aluminum Step Kit förbättrar körbarheten.

De ursprungliga främre gafflarna är φ37mm och har återställts med nya fjädrar etc. De främre bromsarna, som består av Brembo Racing CNC 4P-bromsok och SUNSTAR Works Expand-skivor, förblir desamma som de ursprungliga customspecifikationerna.

Den bakre bromsen och aluminiumsvingarmen är original Katana, och den bakre stötdämparen är en Ohlins Fully Adjustable. Avgassystemet är ett K-Factory Full Titanium.

Hjulen i storlek 2.75-18/4.00-18 är smidda aluminium PMC SWORD-Heritage. Drivkedjan är konverterad till RK:s 525XXW.

Galleri

Specifikationer

Ursprunglig Källa till denna Artikel

Heritage & Legends