Byggd för att överträffa 80-talets ingenjörskonst med en modern kant: HONDA CBX750F Custom av Team CB’s

Team CB's CBX750F

CBX750F, som lanserades av Honda 1984 som efterföljare till CB750F, var en ambitiös maskin för sin tid. Dess djärva design hade dubbla fyrkantiga strålkastare och den var utrustad med avancerade komponenter som en bakre monoschock och ett system för hydraulisk justering av ventilspel. Motorcykeln som visas här är en anpassad version av CBX750F byggd av dess nuvarande ägare.

"Jag äger också en CB-F och hade några reservdelar liggande. Sedan hittade jag den här CBX:en. Motorn startade, men växlarna gick inte i. Jag köpte den för cirka 50 000 yen. När jag öppnade motorn upptäckte jag att växelspaken var trasig. Men det kostade bara några tusen yen att byta ut delen, så jag tänkte att jag lika gärna kunde börja montera de delar jag redan hade – och så började projektet," säger ägaren till denna motorcykel.

De delar han redan hade inkluderade föremål som svingarmen från en CBR1100XX och framgafflarna från en Ducati Multistrada. Normalt sett kanske man tänker att med lite modifiering skulle dessa kunna installeras utan alltför stora problem.

"Dock är CBX750F:s pivot smal, och pivotaxeln är tunn – vilket gör det omöjligt att passa delarna direkt. Jag bestämde mig för att modifiera svingarmen för att få den att fungera,” förklarar ägaren. “Men för att förstora pivoten behövde jag en stor fräsmaskin. Så jag bad en vän att hjälpa till med bearbetningen så att svingarmen kunde installeras, och jag tillverkade också ett anpassat övre stötdämparfäste."

"Därefter var det bara utmaningar," skrattar han. "Jag lyckades få allt på plats, men stötdämparens rörelse och länkarmens utväxling var helt fel. Jag provade tre olika bakre stötdämpare och gjorde om länkplattorna om och om igen, testade och justerade efter varje körning." Han fick också värdefulla råd från Mr. Ichimoto från Team CB’s (som tyvärr gick bort 2023), och förlitade sig på vänner för svetsning och svarvning – precis som han hade gjort för fräsningen.

"Det kändes bra när jag körde, men när jag stannade kom fjädringen inte ihop, så jag kunde inte sätta ner fötterna. Och när jag började köra sjönk stötdämparen bara ihop utan att faktiskt fungera. Efter mycket försök och misstag landade jag äntligen på en inställning som fungerade."

När det gäller fronten var styrhuvudaxeln från Multistrada för tjock, så lager med större diameter användes för att få den att passa. Detta gav fronten en stabil och förstärkt känsla. Resultatet blev en modern 17-tumssetup som kunde hantera banracing med självförtroende.

Med det sagt var CBX:ens originalbakdel för lång, så efter att ha slutfört fjädringsmodifieringarna kortade ägaren ner sätesskenorna och sätet för att balansera motorcykelns silhuett. CBX har många unika egenheter typiska för motorcyklar från 80-talet – funktioner som verkar lite märkliga enligt dagens standard – men han arbetade igenom allt detta och fick ihop det. Det måste vara tillfredsställande att se hur långt motorcykeln har kommit.

Elektriskt

Mätarna är monterade i en specialtillverkad kolfiberpanel, med en AUTO GAUGE varvräknare i mitten och en DAYTONA hastighetsmätare till höger. En oljetemperaturmätare och en voltmeter är monterade till vänster. En USB-kontakt finns också.

Karosseri

Karossen är mestadels original CBX750F, men de ursprungliga dubbla fyrkantiga strålkastarna har ersatts med en enda rund enhet. Både kopplings- och bromsmästare är NISSIN radialmodeller.

För att bättre balansera motorcykelns helhetsutseende har både sätet och sätesskenorna kapats med cirka 7 cm på mitten och sedan återfogats.

Färgskalan har samma orange som ägarens andra CB-F, samtidigt som originaldekoren från CBX750F har behållits.

Motor

Den luftkylda DOHC 4-ventils 747cc radfyra motorn, som var nyutvecklad på den tiden, är fortfarande original. Vid inspektion av växellådans problem vid köptillfället upptäckte ägaren att kamkedjespännaren hade ersatts med en från en RC42-modell, vilket indikerar att motorn hade öppnats tidigare. Växlingsproblemet löstes genom att byta ut växelspaken, och motorcykeln har sedan dess gått smidigt. När det gäller förgasaren, eftersom inga dedikerade eftermarknadsalternativ fanns tillgängliga, införskaffades och installerades en FCR φ35mm förgasare som specialbeställts av Mr. Ichimoto för CB750 (RC42).

Chassi

Framgafflarna är inverterade från Ducati Multistrada, och ramen modifierades genom att öka lagerdiametern på styrhuvudet, vilket konverterade hela styrstången. Bromssystemet innehåller komponenter från CBR1100XX, inklusive skivorna. Att öka axeldiametern till 25 mm och förstora styrhuvudlagren hade en förstärkande effekt liknande den av att förstärka ramen.

Svingarmen är från CBR1100XX och har modifierats. Hjulen har ändrats från den ursprungliga 16/18-tumssetupen till 3.50-17/5.50-17 hjul, även de för CBR1100XX.

Bakfjädringens länkarm färdigställdes efter flera prototyper och testkörningar.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends