Κατασκευασμένο για να ξεπεράσει τη μηχανική των '80s με μοντέρνα αιχμή: HONDA CBX750F Custom από την Team CB’s

Team CB's CBX750F

Κυκλοφόρησε από τη Honda το 1984 ως διάδοχος της CB750F, η CBX750F ήταν μια φιλόδοξη μηχανή για την εποχή της. Ο τολμηρός σχεδιασμός της διέθετε διπλούς τετράγωνους προβολείς και ήταν εξοπλισμένη με προηγμένα εξαρτήματα όπως πίσω μονό αμορτισέρ και σύστημα υδραυλικής ρύθμισης του διάκενου των βαλβίδων. Η μοτοσυκλέτα που παρουσιάζεται εδώ είναι μια προσαρμοσμένη έκδοση της CBX750F που κατασκευάστηκε από τον τρέχοντα ιδιοκτήτη της.

"Έχω επίσης μια CB-F και είχα κάποια ανταλλακτικά στην άκρη. Μετά βρήκα αυτή την CBX. Ο κινητήρας έπαιρνε μπρος, αλλά οι ταχύτητες δεν έμπαιναν. Την αγόρασα για περίπου 50.000 γιεν. Όταν άνοιξα τον κινητήρα, βρήκα τον επιλογέα ταχυτήτων σπασμένο. Αλλά το ανταλλακτικό κόστιζε μόνο λίγες χιλιάδες γιεν, οπότε σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να αρχίσω να βάζω τα ανταλλακτικά που ήδη είχα – και έτσι ξεκίνησε το έργο," λέει ο ιδιοκτήτης αυτής της μοτοσυκλέτας.

Τα ανταλλακτικά που ήδη είχε περιλάμβαναν αντικείμενα όπως το ψαλίδι από μια CBR1100XX και τα μπροστινά πιρούνια από μια Ducati Multistrada. Κανονικά, κάποιος θα μπορούσε να σκεφτεί ότι με κάποιες τροποποιήσεις, αυτά θα μπορούσαν να εγκατασταθούν χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα.

"Ωστόσο, ο άξονας περιστροφής της CBX750F είναι στενός και ο άξονας περιστροφής είναι λεπτός – καθιστώντας αδύνατη την άμεση τοποθέτηση των εξαρτημάτων. Αποφάσισα να τροποποιήσω το ψαλίδι για να λειτουργήσει,” εξηγεί ο ιδιοκτήτης. “Αλλά για να μεγαλώσω τον άξονα περιστροφής, χρειαζόμουν μια μεγάλη φρέζα. Έτσι ζήτησα από έναν φίλο να βοηθήσει με την κατεργασία ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί το ψαλίδι, και επίσης κατασκεύασα μια προσαρμοσμένη βάση για το πάνω αμορτισέρ."

"Από εκεί και πέρα, ήταν μόνο προκλήσεις," γελάει. "Κατάφερα να τα βάλω όλα στη θέση τους, αλλά η κίνηση του αμορτισέρ και η αναλογία της σύνδεσης ήταν όλα λάθος. Δοκίμασα τρία διαφορετικά πίσω αμορτισέρ και συνέχισα να ξαναφτιάχνω τις πλάκες σύνδεσης, δοκιμάζοντας και προσαρμόζοντας μετά από κάθε βόλτα." Έλαβε επίσης πολύτιμες συμβουλές από τον κ. Ichimoto της Team CB’s (ο οποίος δυστυχώς απεβίωσε το 2023), και βασίστηκε σε φίλους για εργασίες συγκόλλησης και τόρνου – όπως ακριβώς είχε κάνει και για τη φρέζα.

"Ένιωθε καλά κατά την οδήγηση, αλλά όταν σταματούσα, η ανάρτηση δεν συμπιέζετο, οπότε δεν μπορούσα να πατήσω κάτω τα πόδια μου. Και όταν άρχιζα να οδηγώ, το αμορτισέρ απλώς βούλιαζε χωρίς να λειτουργεί πραγματικά. Μετά από πολλές δοκιμές και λάθη, κατέληξα τελικά σε μια ρύθμιση που λειτουργούσε."

Όσον αφορά το μπροστινό μέρος, ο άξονας του τιμονιού από την Multistrada ήταν πολύ παχύς, οπότε χρησιμοποιήθηκαν ρουλεμάν μεγαλύτερης διαμέτρου για να ταιριάξει. Αυτό έδωσε στο μπροστινό μέρος μια σταθερή, ενισχυμένη αίσθηση. Το αποτέλεσμα ήταν μια μοντέρνα ρύθμιση 17 ιντσών που μπορούσε να χειριστεί με σιγουριά την οδήγηση στην πίστα.

Παρόλα αυτά, η εργοστασιακή ουρά της CBX ήταν πολύ μακριά, οπότε μετά την ολοκλήρωση των αναβαθμίσεων της ανάρτησης, ο ιδιοκτήτης έκοψε τις ράγες της σέλας και τη σέλα για να ισορροπήσει τη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας. Η CBX έχει πολλές μοναδικές ιδιορρυθμίες τυπικές των μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '80 – χαρακτηριστικά που φαίνονται λίγο περίεργα σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα – αλλά ξεπέρασε όλα αυτά και τα έφερε όλα μαζί. Πρέπει να είναι ικανοποιητικό να βλέπεις πόσο μακριά έχει φτάσει η μοτοσυκλέτα.

Ηλεκτρικά

Τα όργανα είναι τοποθετημένα σε ένα μοναδικό πάνελ από ανθρακονήματα, με στροφόμετρο AUTO GAUGE στο κέντρο και ταχύμετρο DAYTONA στα δεξιά. Ένας μετρητής θερμοκρασίας λαδιού και ένα βολτόμετρο είναι τοποθετημένα στα αριστερά. Είναι επίσης εξοπλισμένο με θύρα USB.

Καλύμματα

Τα καλύμματα είναι κυρίως της εργοστασιακής CBX750F, αλλά οι εργοστασιακοί διπλοί τετράγωνοι προβολείς έχουν αντικατασταθεί με μια μονή στρογγυλή μονάδα. Τόσο οι αντλίες συμπλέκτη όσο και φρένων είναι ακτινικού τύπου NISSIN.

Για να ισορροπηθεί καλύτερα η συνολική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, τόσο η σέλα όσο και οι ράγες της σέλας κόπηκαν περίπου 7 εκατοστά στο μέσο και στη συνέχεια ενώθηκαν ξανά.

Το χρωματικό σχήμα διαθέτει το ίδιο πορτοκαλί χρώμα με την άλλη CB-F του ιδιοκτήτη, διατηρώντας παράλληλα τις αρχικές ρίγες της CBX750F.

Κινητήρας

Ο αερόψυκτος κινητήρας DOHC 4 βαλβίδων 747cc inline-four, που αναπτύχθηκε τότε, παραμένει εργοστασιακός. Κατά την επιθεώρηση του προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων που υπήρχε κατά την αγορά, ο ιδιοκτήτης ανακάλυψε ότι ο τεντωτήρας της αλυσίδας εκκεντροφόρου είχε αντικατασταθεί με έναν από μοντέλο RC42, υποδεικνύοντας ότι ο κινητήρας είχε ανοιχτεί στο παρελθόν. Το πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων επιλύθηκε με την αντικατάσταση του επιλογέα, και η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ομαλά από τότε. Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, καθώς δεν υπήρχαν διαθέσιμες ειδικές επιλογές aftermarket, βρέθηκε και εγκαταστάθηκε ένα καρμπυρατέρ FCR φ35mm κατά παραγγελία του κ. Ichimoto για την CB750 (RC42).

Πλαίσιο

Τα μπροστινά πιρούνια είναι ανεστραμμένα από την Ducati Multistrada, και το πλαίσιο τροποποιήθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο των ρουλεμάν της σωλήνας τιμονιού, μετατρέποντας ολόκληρο τον άξονα. Το σύστημα πέδησης ενσωματώνει εξαρτήματα από την CBR1100XX, συμπεριλαμβανομένων των δίσκων. Η αύξηση της διαμέτρου του άξονα στα 25mm και η διεύρυνση των ρουλεμάν του τιμονιού είχαν ενισχυτικό αποτέλεσμα παρόμοιο με την ενίσχυση του πλαισίου.

Το ψαλίδι είναι από την CBR1100XX και έχει τροποποιηθεί. Οι τροχοί έχουν αλλάξει από την αρχική ρύθμιση 16/18 ιντσών σε τροχούς 3.50-17/5.50-17, επίσης για την CBR1100XX.

Ο σύνδεσμος της πίσω ανάρτησης ολοκληρώθηκε μετά από πολλαπλά πρωτότυπα και δοκιμαστικές βόλτες.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends