Construida para superar la ingeniería de los 80 con un toque moderno: HONDA CBX750F Custom by Team CB's

CBX750F del equipo CB

Lanzada por Honda en 1984 como sucesora de la CB750F, la CBX750F era una máquina ambiciosa para su época. Su atrevido diseño incluía dos faros cuadrados y venía equipada con componentes avanzados como un monoamortiguador trasero y un sistema hidráulico de ajuste de la holgura de las válvulas. La moto que aparece aquí es una versión personalizada de la CBX750F construida por su actual propietario.

"También tengo una CB-F y tenía algunas piezas de repuesto por ahí. Entonces me encontré con esta CBX. El motor arrancaba, pero las marchas no engranaban. La compré por unos 50.000 yenes. Cuando abrí el motor, vi que la palanca de cambios estaba rota. Pero sólo costaba unos pocos miles de yenes cambiarla, así que pensé que podría empezar a montar las piezas que ya tenía, y así empezó el proyecto", cuenta el propietario de esta moto.

Las piezas que ya tenía incluían elementos como el basculante de una CBR1100XX y la horquilla delantera de una Ducati Multistrada. Normalmente, uno podría pensar que, con algunas modificaciones, se podrían instalar sin demasiados problemas.

"Sin embargo, el pivote de la CBX750F es estrecho y el eje del pivote es delgado, por lo que es imposible montar las piezas directamente. Decidí modificar el basculante para que funcionara", explica el propietario. "Pero para agrandar el pivote, necesitaba una fresadora grande. Así que le pedí a un amigo que me ayudara con el mecanizado para poder instalar el basculante, y también fabriqué un soporte de amortiguador superior a medida."

"A partir de ahí, no fueron más que retos", ríe. "Conseguí colocarlo todo en su sitio, pero el movimiento del amortiguador y la relación de transmisión estaban mal. También recibió valiosos consejos del Sr. Ichimoto, del equipo CB (tristemente fallecido en 2023), y recurrió a amigos para la soldadura y el trabajo de torno, al igual que hizo con el fresado.

"Me sentía bien mientras conducía, pero cuando paraba, la suspensión no se comprimía, así que no podía apoyar los pies en el suelo. Y cuando empezaba a rodar, el amortiguador se hundía sin llegar a funcionar. Después de muchas pruebas y errores, finalmente di con una configuración que funcionaba".

En cuanto a la parte delantera, el eje de la potencia de la Multistrada era demasiado grueso, por lo que se utilizaron cojinetes de mayor diámetro para que encajara. Esto dio a la parte delantera un tacto más firme y reforzado. El resultado fue una moderna configuración de 17 pulgadas que podía rodar en pista con confianza.

Dicho esto, el colín de serie de la CBX era demasiado largo, por lo que después de completar las mejoras de la suspensión, el propietario acortó los raíles del asiento y el asiento para equilibrar la silueta de la moto. La CBX tiene muchas peculiaridades típicas de las motos de los años 80 -características que parecen un poco peculiares para los estándares actuales-, pero él trabajó en todo eso y lo unificó. Debe ser satisfactorio ver lo lejos que ha llegado la moto.

Eléctrico

Los indicadores están colocados en un panel de carbono único, con un tacómetro AUTO GAUGE en el centro y un velocímetro DAYTONA a la derecha. Un medidor de la temperatura del aceite y un voltímetro están montados a la izquierda. También está equipado con una toma USB.

Carrocería

La carrocería es en su mayor parte original de la CBX750F, pero los faros dobles cuadrados originales se han sustituido por una única unidad redonda. Tanto el embrague como la bomba de freno son radiales NISSIN.

Para equilibrar mejor el aspecto general de la moto, tanto el asiento como los raíles del asiento se recortaron unos 7 cm a medio camino y luego se volvieron a unir.

La combinación de colores presenta el mismo naranja que la otra CB-F del propietario, al tiempo que conserva las rayas originales de la CBX750F.

Motor

El motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 4 válvulas y 747 cc refrigerado por aire, de nuevo desarrollo en aquel momento, sigue siendo de serie. Al inspeccionar el problema de la caja de cambios presente en el momento de la compra, el propietario descubrió que el tensor de la cadena de levas había sido sustituido por uno de un modelo RC42, lo que indicaba que el motor había sido abierto anteriormente. El problema del cambio se resolvió sustituyendo la palanca de cambios, y la moto ha funcionado sin problemas desde entonces. En cuanto al carburador, al no haber opciones disponibles en el mercado de accesorios, se buscó e instaló un carburador FCR φ35mm encargado a medida por el Sr. Ichimoto para la CB750 (RC42).

Chasis

Las horquillas delanteras son invertidas de la Ducati Multistrada, y el bastidor se modificó aumentando el diámetro de apoyo de la pipa de dirección, convirtiendo todo el vástago. El sistema de frenado incorpora componentes de la CBR1100XX, incluidos los discos. El aumento del diámetro del eje a 25 mm y la ampliación de los cojinetes de la potencia tuvieron un efecto de refuerzo similar al de reforzar el bastidor.

El basculante es de la CBR1100XX y se ha modificado. Las ruedas se han cambiado de la configuración original de 16/18 pulgadas a ruedas de 3,50-17/5,50-17, también de la CBR1100XX.

El enlace de la suspensión trasera se completó después de múltiples prototipos y pruebas de conducción.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas