Создан превзойти инженерию 80-х с современным оттенком: HONDA CBX750F Custom от Team CB’s

Team CB's CBX750F

Выпущенный Honda в 1984 году как преемник CB750F, CBX750F был амбициозной машиной для своего времени. Его смелый дизайн отличался двойными квадратными фарами, а также он был оснащен передовыми компонентами, такими как задний моноамортизатор и система гидравлической регулировки зазора клапанов. Представленный здесь мотоцикл — это кастомизированная версия CBX750F, созданная его нынешним владельцем.

«У меня также есть CB-F, и у меня остались некоторые запчасти. Затем я наткнулся на этот CBX. Двигатель запускался, но передачи не включались. Я купил его примерно за 50 000 иен. Когда я открыл двигатель, я обнаружил, что переключатель передач сломан. Но замена детали стоила всего несколько тысяч иен, поэтому я подумал, что было бы неплохо начать устанавливать уже имеющиеся у меня детали — так и начался проект», — говорит владелец этого мотоцикла.

Среди уже имевшихся у него деталей были маятник от CBR1100XX и передние вилки от Ducati Multistrada. Обычно можно было бы подумать, что с некоторыми модификациями их можно установить без особых проблем.

«Однако ось поворота CBX750F узкая, а ось поворота тонкая — невозможно установить детали напрямую. Я решил модифицировать маятник, чтобы он подошел», — объясняет владелец. «Но чтобы увеличить ось, мне понадобился большой фрезерный станок. Поэтому я попросил друга помочь с механической обработкой, чтобы маятник можно было установить, а также изготовил специальное верхнее крепление амортизатора».

«С этого момента это были одни сплошные трудности», — смеется он. «Мне удалось все установить, но ход амортизатора и передаточное число рычага были совершенно неправильными. Я попробовал три разных задних амортизатора и постоянно переделывал пластины рычага, тестируя и настраивая после каждой поездки». Он также получил ценные советы от господина Ичимото из Team CB’s (который, к сожалению, скончался в 2023 году) и полагался на друзей для сварки и токарных работ — так же, как и для фрезерования.

«Во время езды все было нормально, но когда я останавливался, подвеска не сжималась, поэтому я не мог поставить ноги на землю. А когда я начинал ехать, амортизатор просто проседал, не работая должным образом. После множества проб и ошибок я наконец добился работающей настройки».

Что касается передней части, то ось рулевой колонки от Multistrada была слишком толстой, поэтому для ее установки использовались подшипники большего диаметра. Это придало передней части ощущение устойчивости и усиленности. В результате получилась современная 17-дюймовая установка, которая позволяла уверенно справляться с ездой по треку.

Тем не менее, задняя часть CBX была слишком длинной, поэтому после завершения модернизации подвески владелец укоротил направляющие сиденья и само сиденье, чтобы сбалансировать силуэт мотоцикла. CBX имеет множество уникальных особенностей, типичных для мотоциклов 80-х годов — особенности, которые кажутся немного странными по сегодняшним стандартам — но он справился со всем этим и собрал все воедино. Должно быть приятно видеть, как далеко продвинулся мотоцикл.

Электрика

Приборы установлены в самодельной карбоновой панели, с тахометром AUTO GAUGE по центру и спидометром DAYTONA справа. Слева установлены указатель температуры масла и вольтметр. Также имеется USB-разъем.

Кузов

Кузов в основном стандартный для CBX750F, но стандартные двойные квадратные фары были заменены на одну круглую. Как главный тормозной цилиндр сцепления, так и тормозной цилиндр являются радиальными типами NISSIN.

Чтобы лучше сбалансировать общий внешний вид мотоцикла, сиденье и направляющие сиденья были укорочены примерно на 7 см посередине, а затем снова соединены.

Цветовая схема выполнена в том же оранжевом цвете, что и другой CB-F владельца, с сохранением оригинальных полос от CBX750F.

Двигатель

Двигатель объемом 747 куб. см с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр с воздушным охлаждением, разработанный в то время, остался стандартным. При осмотре проблемы с коробкой передач, возникшей на момент покупки, владелец обнаружил, что натяжитель цепи ГРМ был заменен на натяжитель от модели RC42, что указывает на то, что двигатель уже вскрывался ранее. Проблема с переключением передач была решена заменой переключателя, и с тех пор мотоцикл работает плавно. Что касается карбюратора, то из-за отсутствия специализированных aftermarket-опций был найден и установлен карбюратор FCR φ35 мм, изготовленный на заказ господином Ичимото для CB750 (RC42).

Шасси

Передние вилки — перевернутые от Ducati Multistrada, а рама была модифицирована путем увеличения диаметра подшипника рулевой колонки, преобразовав всю ось. Тормозная система включает компоненты от CBR1100XX, в том числе диски. Увеличение диаметра оси до 25 мм и увеличение подшипников рулевой колонки оказали укрепляющий эффект, аналогичный усилению рамы.

Маятник от CBR1100XX был модифицирован. Колеса были изменены с оригинальной установки 16/18 дюймов на колеса 3.50-17/5.50-17, также от CBR1100XX.

Задняя подвеска была завершена после нескольких прототипов и тестовых поездок.

Галерея

Спецификации

Original Source of this Article

Heritage & Legends