Costruita per superare l'ingegneria degli anni '80 con un tocco moderno: HONDA CBX750F Custom del Team CB's

CBX750F del Team CB

Presentata da Honda nel 1984 come successore della CB750F, la CBX750F era una moto ambiziosa per l'epoca. Il suo design audace era caratterizzato da doppi fari quadrati ed era dotata di componenti avanzati come un monoammortizzatore posteriore e un sistema di regolazione idraulica del gioco delle valvole. La moto qui presentata è una versione personalizzata della CBX750F costruita dal suo attuale proprietario.

"Possiedo anche una CB-F e avevo dei pezzi di ricambio in giro. Poi mi sono imbattuto in questa CBX. Il motore si avviava, ma le marce non si innestavano. L'ho comprata per circa 50.000 yen. Quando ho aperto il motore, ho scoperto che il cambio era rotto. Ma la sostituzione del pezzo costava solo poche migliaia di yen, quindi ho pensato di iniziare a montare i pezzi che già avevo e così è iniziato il progetto", racconta il proprietario di questa moto.

I pezzi che aveva già comprendevano elementi come il forcellone di una CBR1100XX e le forcelle anteriori di una Ducati Multistrada. Normalmente si potrebbe pensare che, con qualche modifica, questi componenti possano essere installati senza troppi problemi.

"Tuttavia, il perno della CBX750F è stretto e l'albero del perno è sottile, rendendo impossibile il montaggio diretto delle parti. Ho deciso di modificare il forcellone per farlo funzionare", spiega il proprietario. "Ma per allargare il perno avevo bisogno di una fresatrice di grandi dimensioni. Così ho chiesto a un amico di aiutarmi con la lavorazione, in modo da poter installare il forcellone, e ho anche fabbricato un supporto superiore per l'ammortizzatore personalizzato".

"Da lì in poi sono state solo sfide", dice ridendo, "Sono riuscito a mettere tutto a posto, ma il movimento dell'ammortizzatore e il rapporto del leveraggio erano tutti sbagliati. Ho provato tre diversi ammortizzatori posteriori e ho continuato a rifare le piastre di collegamento, provando e regolando dopo ogni giro". Ha anche ricevuto preziosi consigli da Mr. Ichimoto del Team CB's (purtroppo scomparso nel 2023) e si è affidato ad amici per la saldatura e il lavoro al tornio, proprio come aveva fatto per la fresatura.

"Durante la guida si sentiva bene, ma quando mi fermavo le sospensioni non si comprimevano, quindi non potevo appoggiare i piedi. E quando iniziavo a pedalare, l'ammortizzatore affondava senza funzionare. Dopo molti tentativi ed errori, sono finalmente riuscito a trovare una configurazione che funzionasse".

Per quanto riguarda l'avantreno, lo stelo della Multistrada era troppo spesso, quindi sono stati utilizzati cuscinetti di diametro maggiore per adattarlo. Questo ha dato all'avantreno una sensazione di piantata e di rinforzo. Il risultato è stato un assetto moderno da 17 pollici in grado di affrontare con sicurezza la guida in pista.

Detto questo, il codone di serie della CBX era troppo lungo, quindi, dopo aver completato gli aggiornamenti delle sospensioni, il proprietario ha accorciato le barre della sella e il sellino per bilanciare la silhouette della moto. La CBX ha molte stranezze uniche, tipiche delle moto degli anni '80 - caratteristiche che sembrano un po' particolari per gli standard odierni - ma il proprietario ha lavorato su tutto questo e l'ha messa insieme. Deve essere una soddisfazione vedere quanta strada ha fatto la moto.

Elettrica

Gli indicatori sono incastonati in un pannello di carbonio unico, con un contagiri AUTO GAUGE al centro e un tachimetro DAYTONA a destra. A sinistra sono montati un misuratore della temperatura dell'olio e un voltmetro. È presente anche una presa USB.

Carrozzeria

La carrozzeria è in gran parte quella della CBX750F, ma i doppi fari quadrati di serie sono stati sostituiti da un'unica unità rotonda. Sia la frizione che le pompe freno sono di tipo radiale NISSIN.

Per bilanciare meglio l'aspetto complessivo della moto, sia la sella che le barre della sella sono state tagliate di circa 7 cm a metà strada e poi ricongiunte.

Lo schema di colori è caratterizzato dallo stesso arancione dell'altra CB-F del proprietario, pur mantenendo le strisce originali della CBX750F.

Motore

Il motore 4 cilindri in linea DOHC a 4 valvole da 747 cc raffreddato ad aria, di nuova concezione all'epoca, è rimasto di serie. Durante l'ispezione del problema del cambio presente al momento dell'acquisto, il proprietario ha scoperto che il tendicatena a camme era stato sostituito con uno proveniente da un modello RC42, il che indica che il motore era stato aperto in precedenza. Il problema del cambio è stato risolto con la sostituzione dello stesso e da allora la moto funziona senza problemi. Per quanto riguarda il carburatore, non essendo disponibili opzioni aftermarket dedicate, è stato reperito e installato un carburatore FCR da φ35 mm ordinato su misura da Ichimoto per la CB750 (RC42).

Telaio

Le forcelle anteriori sono rovesciate della Ducati Multistrada e il telaio è stato modificato aumentando il diametro del cuscinetto del tubo di sterzo e convertendo l'intero stelo. L'impianto frenante incorpora componenti della CBR1100XX, compresi i dischi. L'aumento del diametro dell'asse a 25 mm e l'allargamento dei cuscinetti dello stelo hanno avuto un effetto di rinforzo simile a quello del rafforzamento del telaio.

Il forcellone proviene dalla CBR1100XX ed è stato modificato. Le ruote sono state sostituite dall'assetto originale da 16/18 pollici con ruote da 3,50-17/5,50-17, sempre per la CBR1100XX.

Il collegamento della sospensione posteriore è stato completato dopo diversi prototipi e giri di prova.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende