Modern Bir Kenar ile '80'lerin Mühendisliğini Aşmak İçin İnşa Edildi: Team CB’s'den HONDA CBX750F Özel Yapım

Team CB's CBX750F

Honda tarafından 1984 yılında CB750F'in halefi olarak piyasaya sürülen CBX750F, zamanı için iddialı bir motosikletti. İki adet kare far içeren cesur bir tasarıma sahipti ve arka monoshock ile hidrolik valf boşluğu ayar sistemi gibi gelişmiş bileşenlerle donatılmıştı. Burada sergilenen motosiklet, mevcut sahibi tarafından yapılmış bir CBX750F'in özel yapım versiyonudur.

Sahibi, "Benim de bir CB-F'im var ve etrafta yedek parçalarım vardı. Sonra bu CBX'i buldum. Motor çalışıyordu ama vitesler geçmiyordu. Yaklaşık 50.000 yen'e aldım. Motoru açtığımda vites değiştiricinin kırık olduğunu gördüm. Ancak parçayı değiştirmek sadece birkaç bin yen tuttu, bu yüzden zaten sahip olduğum parçaları takmaya başlayabileceğimi düşündüm ve proje böyle başladı," diyor.

Sahip olduğu parçalar arasında CBR1100XX'ten alınan salınım kolu ve Ducati Multistrada'dan alınan ön çatallar gibi parçalar vardı. Normalde, biraz modifikasyonla bunların çok fazla sorun olmadan takılabileceği düşünülebilir.

Sahibi, "Ancak, CBX750F'in pivotu dar ve pivot mili ince, bu da parçaların doğrudan takılmasını imkansız hale getiriyor. Çalışması için salınım kolunu modifiye etmeye karar verdim,” diye açıklıyor. “Ancak pivotu büyütmek için büyük bir freze makinesine ihtiyacım vardı. Bu yüzden salınım kolunun takılabilmesi için bir arkadaşımdan işleme konusunda yardım istedim ve özel bir üst şok bağlantısı da ürettim."

“Oradan sonra hepsi zorluktu,” diye gülüyor. “Her şeyi yerine koymayı başardım ama şok hareketi ve bağlantı oranı tamamen yanlıştı. Üç farklı arka şok denedim ve her sürüşten sonra bağlantı plakalarını yeniden yaparak, test ederek ve ayarlayarak devam ettim." Ayrıca Team CB's'den Bay Ichimoto'dan (maalesef 2023'te vefat etti) değerli tavsiyeler aldı ve frezeleme için olduğu gibi kaynak ve torna işleri için arkadaşlarına güvendi.

“Sürerken iyi hissettiriyordu ama durduğumda süspansiyon sıkışmıyordu, bu yüzden ayaklarımı yere basamıyordum. Ve sürmeye başladığımda, şok aslında çalışmadan sadece çöküyordu. Çok deneme yanılma sonucunda nihayet işe yarayan bir ayar buldum."

Ön kısma gelince, Multistrada'dan gelen direksiyon mili çok kalındı, bu yüzden takılmasını sağlamak için daha büyük çaplı rulmanlar kullanıldı. Bu, ön kısma sağlam ve güçlendirilmiş bir his verdi. Sonuç, pist sürüşünü güvenle yapabilecek modern bir 17 inçlik kurulumdu.

Bununla birlikte, CBX'in orijinal kuyruğu çok uzundu, bu nedenle süspansiyon yükseltmeleri tamamlandıktan sonra, motosikletin silüetini dengelemek için sahibi koltuk raylarını ve koltuğu kısalttı. CBX, '80'lerin motosikletlerine özgü birçok benzersiz tuhaflığa sahip - bugünün standartlarına göre biraz tuhaf görünen özellikler - ancak tüm bunlarla başa çıktı ve bir araya getirdi. Motosikletin ne kadar yol katettiğini görmek tatmin edici olmalı.

Elektrik

Göstergeler, ortada bir AUTO GAUGE takometre ve sağda bir DAYTONA hız göstergesi bulunan özel yapım bir karbon panele yerleştirilmiştir. Solda bir yağ sıcaklığı göstergesi ve voltaj ölçer bulunur. Bir USB soketi de mevcuttur.

Gövde İşleri

Gövde işleri çoğunlukla stok CBX750F'tir, ancak stok çift kare farlar tek bir yuvarlak ünite ile değiştirilmiştir. Hem debriyaj hem de fren ana silindirleri NISSIN radyal tiptedir.

Motosikletin genel görünümünü daha iyi dengelemek için koltuk ve koltuk rayları ortadan yaklaşık 7 cm kesilip tekrar birleştirilmiştir.

Renk şeması, sahibinin diğer CB-F'i ile aynı turuncu renge sahipken, CBX750F'in orijinal şeritlerini koruyor.

Motor

O dönemde yeni geliştirilen hava soğutmalı DOHC 4 valfli 747cc sıralı dört motor, stok olarak kalıyor. Satın alma sırasında mevcut olan şanzıman sorununu incelerken, sahibi kam zinciri gergi mekanizmasının bir RC42 modelinden değiştirildiğini keşfetti, bu da motorun daha önce açıldığını gösteriyor. Vites değiştirme sorunu, vites değiştirici değiştirilerek çözüldü ve motosiklet o zamandan beri sorunsuz çalışıyor. Karbüratör gelince, özel üretim seçeneği bulunmadığından, CB750 (RC42) için Bay Ichimoto tarafından özel olarak sipariş edilen bir FCR φ35mm karbüratör temin edilip takıldı.

Şasi

Ön çatallar Ducati Multistrada'dan ters tip olup, şasi, kafa borusunun rulman çapı artırılarak ve tüm direksiyon mili dönüştürülerek modifiye edilmiştir. Fren sistemi, diskler dahil CBR1100XX'ten bileşenler içeriyor. Aks çapını 25 mm'ye çıkarmak ve direksiyon mili rulmanlarını büyütmek, şasiyi güçlendirmeye benzer bir güçlendirici etki yarattı.

Salınım kolu CBR1100XX'tendir ve modifiye edilmiştir. Jantlar, orijinal 16/18 inçlik kurulumdan, yine CBR1100XX için olan 3.50-17/5.50-17 jantlara değiştirilmiştir.

Arka süspansiyon bağlantısı, birden fazla prototip ve test sürüşü sonrasında tamamlandı.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends