Gebouwd om de techniek uit de jaren '80 te overtreffen met een moderne twist: HONDA CBX750F Custom door Team CB’s

Team CB's CBX750F

De CBX750F, in 1984 door Honda uitgebracht als opvolger van de CB750F, was een ambitieuze machine voor zijn tijd. Zijn gedurfde ontwerp kenmerkte dubbele vierkante koplampen en hij was uitgerust met geavanceerde componenten zoals een achterste monoschokdemper en een hydraulisch systeem voor klepspelingaanpassing. De motorfiets die hier te zien is, is een aangepaste versie van de CBX750F, gebouwd door de huidige eigenaar.

"Ik heb ook een CB-F en had wat reserveonderdelen liggen. Toen kwam ik deze CBX tegen. De motor startte, maar de versnellingen grepen niet aan. Ik kocht hem voor ongeveer 50.000 yen. Toen ik de motor opendeed, ontdekte ik dat de shifter kapot was. Maar het vervangen van het onderdeel kostte slechts een paar duizend yen, dus ik dacht dat ik net zo goed de onderdelen kon gaan monteren die ik al had – en zo begon het project," zegt de eigenaar van deze motor.

De onderdelen die hij al had, omvatten onder andere de swingarm van een CBR1100XX en de voorvorken van een Ducati Multistrada. Normaal gesproken zou men denken dat deze met wat aanpassingen zonder al te veel problemen geïnstalleerd konden worden.

"Echter, de draaipunt van de CBX750F is smal en de draaipen is dun – waardoor het onmogelijk is om de onderdelen direct te monteren. Ik besloot de swingarm aan te passen om hem te laten werken,” legt de eigenaar uit. “Maar om het draaipunt te vergroten, had ik een grote freesmachine nodig. Dus vroeg ik een vriend om te helpen met de bewerking zodat de swingarm geïnstalleerd kon worden, en ik fabriceerde ook een aangepaste bovenste schokdemperbevestiging."

"Vanaf daar was het alleen maar uitdagingen," lacht hij. "Het lukte me wel om alles op zijn plaats te krijgen, maar de beweging van de schokdemper en de hefboomverhouding waren helemaal verkeerd. Ik heb drie verschillende achterste schokdempers geprobeerd en de koppelingsplaten steeds opnieuw gemaakt, testend en aanpassend na elke rit." Hij ontving ook waardevol advies van de heer Ichimoto van Team CB’s (die helaas in 2023 overleed), en vertrouwde op vrienden voor las- en draaibankwerk – net zoals hij had gedaan voor het frezen.

"Het voelde goed tijdens het rijden, maar toen ik stopte, veerde de ophanging niet in, dus ik kon mijn voeten niet op de grond zetten. En toen ik begon te rijden, zakte de schokdemper gewoon in zonder daadwerkelijk te werken. Na veel vallen en opstaan, kwam ik eindelijk tot een opstelling die werkte."

Wat betreft de voorkant, de stuurpen van de Multistrada was te dik, dus werden lagers met een grotere diameter gebruikt om hem te laten passen. Dit gaf de voorkant een stabiel, versterkt gevoel. Het resultaat was een moderne 17-inch opstelling die met vertrouwen circuitrijden aankon.

Dat gezegd hebbende, de standaard achterkant van de CBX was te lang, dus na het voltooien van de ophangingsupgrades, verkortte de eigenaar de zadelrails en het zadel om het silhouet van de motorfiets in balans te brengen. De CBX heeft veel unieke eigenaardigheden die typisch zijn voor motoren uit de jaren '80 – kenmerken die naar de huidige maatstaven een beetje vreemd lijken – maar hij werkte door al deze zaken heen en bracht het samen. Het moet bevredigend zijn om te zien hoe ver de motorfiets is gekomen.

Elektrisch

De meters zijn geplaatst in een uniek carbonpaneel, met een AUTO GAUGE toerenteller in het midden en een DAYTONA snelheidsmeter aan de rechterkant. Een olietemperatuurmeter en voltmeter zijn aan de linkerkant gemonteerd. Een USB-aansluiting is ook aanwezig.

Carrosserie

De carrosserie is grotendeels standaard CBX750F, maar de standaard dubbele vierkante koplampen zijn vervangen door een enkele ronde unit. Zowel de koppelings- als de remhoofdcilinders zijn NISSIN radiale types.

Om het algehele uiterlijk van de motorfiets beter in balans te brengen, zijn zowel het zadel als de zadelrails halverwege met ongeveer 7 cm ingekort en vervolgens weer samengevoegd.

Het kleurenschema bevat hetzelfde oranje als de andere CB-F van de eigenaar, terwijl de originele strepen van de CBX750F behouden blijven.

Motor

De luchtgekoelde DOHC 4-kleppen 747cc lijnvier-motor, destijds nieuw ontwikkeld, blijft standaard. Tijdens de inspectie van het versnellingsbakprobleem bij aankoop, ontdekte de eigenaar dat de kettingspanner van de nokkenketting was vervangen door een exemplaar van een RC42 model, wat aangeeft dat de motor eerder was geopend. Het schakelprobleem werd opgelost door de shifter te vervangen, en de motor loopt sindsdien soepel. Wat betreft de carburateur, aangezien er geen speciale aftermarket opties beschikbaar waren, werd een FCR φ35mm carburateur, op maat besteld door de heer Ichimoto voor de CB750 (RC42), verkregen en geïnstalleerd.

Chassis

De voorvorken zijn upside-down van de Ducati Multistrada, en het frame werd aangepast door de lagerafmeting van de balhoofdbuis te vergroten, waardoor de gehele stuurpen werd omgebouwd. Het remsysteem bevat componenten van de CBR1100XX, inclusief de schijven. Het vergroten van de asdiameter naar 25 mm en het vergroten van de stuurpenlagers had een versterkend effect, vergelijkbaar met het verstevigen van het frame.

De swingarm is van de CBR1100XX en is aangepast. De wielen zijn veranderd van de originele 16/18-inch opstelling naar 3.50-17/5.50-17 wielen, ook voor de CBR1100XX.

De achterste schokdemperkoppeling werd voltooid na meerdere prototypes en testritten.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends