80년대 엔지니어링을 뛰어넘는 현대적인 엣지로 제작: 팀 CB의 HONDA CBX750F 커스텀 바이크

팀 CB의 CBX750F

1984년 혼다가 CB750F의 후속 모델로 출시한 CBX750F는 당시로서는 야심찬 머신이었습니다. 트윈 스퀘어 헤드라이트가 특징인 대담한 디자인에 리어 모노쇼크와 유압 밸브 간격 조절 시스템과 같은 고급 부품이 장착되었습니다. 여기에 소개된 바이크는 현재 소유주가 직접 제작한 커스텀 버전의 CBX750F입니다.

"저도 CB-F를 소유하고 있었고 예비 부품이 남아 있었습니다. 그러던 중 이 CBX를 발견했습니다. 엔진은 시동이 걸렸지만 기어가 맞물리지 않았어요. 5만 엔 정도에 샀어요. 엔진을 열어보니 시프터가 망가져 있었어요. 하지만 부품 교체 비용이 몇 천 엔에 불과했기 때문에 기존에 가지고 있던 부품을 장착하는 것이 좋겠다고 생각했고, 그렇게 프로젝트가 시작되었습니다."라고 이 자전거의 주인은 말합니다.

그가 이미 가지고 있던 부품에는 CBR1100XX의 스윙암과 두카티 멀티스트라다의 프론트 포크 같은 것들이 포함되어 있었습니다. 일반적으로 이러한 부품은 약간의 개조만 하면 큰 문제 없이 설치할 수 있다고 생각할 수 있습니다.

"하지만 CBX750F는 피벗이 좁고 피벗 샤프트가 얇아서 부품을 직접 장착할 수 없었습니다. 그래서 스윙암을 개조하여 장착하기로 결정했습니다."라고 소유자는 설명합니다. "하지만 피벗을 넓히려면 대형 밀링 머신이 필요했습니다. 그래서 친구에게 스윙암을 설치할 수 있도록 가공을 도와달라고 부탁했고, 맞춤형 어퍼 쇽 마운트도 제작했습니다."

"거기서부터 난관뿐이었습니다." 그는 웃으며 "모든 것을 제자리에 맞추기는 했지만 샥의 움직임과 연결 비율이 모두 틀렸어요. 세 가지 리어 쇽을 사용해보고 링크 플레이트를 계속 다시 만들고 라이딩할 때마다 테스트하고 조정했습니다." 그는 또한 팀 CB의 이치모토 씨(2023년에 안타깝게도 세상을 떠났음)로부터 소중한 조언을 받았고 밀링 작업 때와 마찬가지로 용접과 선반 작업은 친구들에게 의지했습니다.

"라이딩 중에는 괜찮았는데 멈추면 서스펜션이 압축되지 않아 발을 내려놓을 수 없었습니다. 그리고 라이딩을 시작하면 쇽이 제대로 작동하지 않고 가라앉기만 했어요. 수많은 시행착오 끝에 마침내 제대로 작동하는 세팅을 찾았습니다."

프론트 엔드의 경우 멀티스트라다의 스템 샤프트가 너무 두꺼워서 직경이 더 큰 베어링을 사용했습니다. 그 결과 프런트 엔드에 심어지고 강화된 느낌을 주었습니다. 그 결과 트랙 라이딩을 자신 있게 소화할 수 있는 현대적인 17인치 설정이 탄생했습니다.

하지만 CBX의 순정 테일은 너무 길었기 때문에 서스펜션 업그레이드를 완료한 후 소유자는 자전거의 실루엣 균형을 맞추기 위해 시트 레일과 시트를 짧게 만들었습니다. CBX에는 80년대 바이크의 전형적인 특징, 즉 오늘날의 기준으로는 다소 특이해 보이는 특징이 많지만 그는 그 모든 것을 극복하고 한데 모았습니다. 자전거가 얼마나 발전했는지 보면 만족스러우시겠어요.

전기

계기반은 일체형 카본 패널로 구성되어 있으며, 중앙에는 AUTO GAUGE 타코미터가, 오른쪽에는 DAYTONA 속도계가 있습니다. 왼쪽에는 오일 온도계와 전압계가 장착되어 있습니다. USB 단자도 장착되어 있습니다.

차체

차체는 대부분 스톡 CBX750F이지만 스톡 트윈 스퀘어 헤드라이트는 단일 원형 장치로 교체되었습니다. 클러치와 브레이크 마스터 실린더는 모두 닛신 래디얼 타입입니다.

자전거의 전체적인 외관의 균형을 맞추기 위해 시트와 시트 레일을 중간에 약 7cm 잘라낸 다음 다시 연결했습니다.

색상은 소유자의 다른 CB-F와 동일한 주황색이 특징이며 CBX750F의 원래 줄무늬를 유지합니다.

엔진

당시 새로 개발된 공랭식 DOHC 4밸브 747cc 인라인 4 엔진은 여전히 재고로 남아 있습니다. 구매 당시의 기어박스 문제를 조사하던 중 소유자는 캠 체인 텐셔너가 RC42 모델의 것으로 교체된 것을 발견했고, 이는 이전에 엔진을 개봉한 적이 있음을 나타냅니다. 변속기 문제는 시프터를 교체하여 해결되었고 그 이후로 자전거는 원활하게 작동하고 있습니다. 카뷰레터의 경우 전용 애프터마켓 옵션이 없었기 때문에 이치모토 씨가 CB750(RC42)용으로 주문한 FCR φ35mm 카브를 조달하여 설치했습니다.

섀시

프론트 포크는 두카티 멀티스트라다에서 반전되었으며, 프레임은 헤드 파이프의 베어링 직경을 늘리고 전체 스템을 변환하여 수정되었습니다. 브레이크 시스템은 디스크를 포함하여 CBR1100XX의 구성 요소를 통합합니다. 액슬 직경을 25mm로 늘리고 스템 베어링을 확대하여 프레임을 강화한 것과 비슷한 보강 효과를 냈습니다.

스윙암은 CBR1100XX에서 가져와 개조했습니다. 휠은 원래의 16/18인치 설정에서 3.50-17/5.50-17 휠로 변경되었으며, 역시 CBR1100XX용입니다.

리어 서스펜션 링크는 여러 프로토타입과 테스트 라이딩을 거쳐 완성되었습니다.

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