Plus de 120 000 km Style OEM refroidi à l'huile : GSX-R1100 Custom

La GSX-R1100 de JUN SPL

La GSX-R1100 (M), basée sur une moto de 1991 refroidie à l'huile, se distingue également par son carénage incliné (une forme de carénage avant légèrement inclinée vers l'arrière). Le propriétaire, Jun, conduit cette moto depuis 30 ans, mais son état est si bon qu'on ne croirait pas qu'il l'a conduite aussi longtemps en regardant les photos. Cela est peut-être dû au fait qu'il l'a entretenue sans s'écarter du thème de la personnalisation légère et de style stock. Le capot est l'un des thèmes abordés. Le propriétaire l'a remplacé par un capot Clever Wolf après avoir fait une chute lors d'une randonnée. La forme du capot Clever Wolf est similaire à celle du capot d'origine, et le motif de la peinture d'origine a également été reproduit pour être assorti à la moto.

Par la suite, après avoir déménagé dans la région de Kanto, le propriétaire a révisé le moteur et installé un piston forgé surdimensionné de 1 mm de Wiseco. Même avec plus de 120 000 kilomètres parcourus, les performances de la moto restent excellentes. La synchronisation de l'entretien et une relation solide avec un atelier de customisation fiable ont contribué à préserver l'état de la moto. La prochaine étape pour cette moto customisée est de remplacer l'extérieur par une réplique du capot avant de la GSX-R750 '88 SERT (Suzuki Endurance Racing Team) et un capot arrière en forme de R750 Yoshimura '90-'91 pour atteindre l'objectif de la faire ressembler à la très convoitée moto SERT '88 (basée sur la spécification de course d'endurance TTF-1).

Carrosserie

Le capot supérieur (y compris le phare et le couvercle) est fabriqué par Clever Wolf et utilise du FRP pour la R1100 refroidie à l'huile de '89-'92. Il est peint dans la couleur d'origine.

Électricité

Le compteur de vitesse, qui affiche jusqu'à 320 km/h, et le tachymètre du moteur restent d'origine. Le tableau de bord en aluminium qui abrite ces indicateurs porte un emblème GSX-R, qui est l'une des raisons pour lesquelles le propriétaire aime tant cette moto. Une jauge de température d'huile a également été ajoutée dans le coin supérieur gauche. La poignée et la section des freins sont des pièces d'origine et sont en bon état.

Moteur

Le moteur de Φ78x59mm a été révisé deux fois et utilise des pistons forgés Wiseco surdimensionnés de 1mm (Φ79mm/1192cc). Comme les arbres à cames du modèle 1991 n'étaient pas disponibles, la tête ASSY a été remplacée par celle du modèle 1990, et une came Yoshimura ST-1 a été installée. Le couvercle du générateur et le couvercle du pulsar sont tous deux des produits Yoshimura. Le carburateur est un FCR Φ39mm, et le système d'échappement comprend un duplex US Yoshimura en titane et un silencieux RS3 installé par Ueno R&D. Le cadre à double berceau en aluminium reste en stock.

Châssis

Les fourches avant sont des fourches inversées OEM de Φ41mm avec des ressorts de fourche WP. Les freins avant sont équipés d'étriers Nissin à 4 pistons d'origine et de disques élargis Sunstar Works.

Le frein arrière est une combinaison de l'étrier à 2 pistons et du disque rigide d'origine. Un kit JB-Power riding step est également installé.

Le bras oscillant en aluminium est une GSX-R1100M d'origine, et l'amortisseur arrière a été remplacé par un PENSKE Racing Shock.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes