L'ancien champion du monde Keiichi Kitagawa teste la Hayabusa "KYO-SUI" d'AELLA ! Comment améliorer la Hayabusa déjà entièrement évoluée ?

AELLA, basée à Kyoto et fabricant de longue date de pièces en aluminium usiné principalement pour les modèles non japonais, a développé un certain nombre de pièces pour la Hayabusa de Suzuki. Et l'ancien champion du monde Keiichi Kitagawa les a maintenant testées !

Pourquoi AELLA développe-t-elle des pièces pour la Hayabusa maintenant ?

Lancée en 1998, la Hayabusa est l'un des modèles les plus vendus de Suzuki. Avec la deuxième génération sortie en 2008 et la troisième génération en 2021, elle reste un favori indéfectible des motards expérimentés aujourd'hui.

En 1998, le projet du nouveau modèle de Suzuki a commencé avec l'idée de créer une moto qui s'affranchirait des catégories supersport et custom, mais le projet était extrêmement difficile et la réponse restait insaisissable. Jusqu'au jour où un membre de l'équipe de développement a vu un faucon voler dans le ciel.

Le faucon, qui se traduit par "Hayabusa" en japonais, est un oiseau qui vole généralement calmement, mais quand le moment est venu, il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. S'ils essayaient de faire une moto capable d'atteindre 300 km/h ou de parcourir 400 mètres en moins de 10 secondes, ils savaient que ce ne serait pas bon, mais si l'objectif était de faire une moto comme un faucon, ils ont commencé à trouver diverses idées.

Le faucon ne se force pas à voler rapidement tout le temps, et les spécifications de la Hayabusa ont été décidées sur ce thème. La plage d'utilisation pratique pour le pilote est comme lorsque le faucon utilise un courant ascendant, et quand il vise sa proie, c'est là qu'il atteint 300 km/h. Bien que le faucon ne soit pas un oiseau très fort, il atteint des vitesses incroyables lorsque le besoin s'en fait sentir.

J'aime beaucoup cette histoire de la création de la Hayabusa. La Hayabusa est l'incarnation de cette idée, et je pense que cette histoire est la raison pour laquelle elle est un tel succès depuis si longtemps. La Hayabusa est une moto qui a une histoire, et Suzuki comme ses pilotes continuent d'entretenir cette histoire.

Cependant, c'est pourquoi la personnalisation de la Hayabusa est si difficile. Visant les meilleures performances dans tous les aspects, la Hayabusa a continué d'évoluer et a véritablement atteint le sommet ultime. La Hayabusa d'origine a un niveau de perfection très élevé, tandis que la culture de la personnalisation a également évolué à sa manière.

C'est pourquoi AELLA, un fabricant de pièces personnalisées basé à Kyoto, a beaucoup réfléchi à la personnalisation et a traversé une série d'essais et d'erreurs.

Ceux qui aiment la Hayabusa sont généralement des motards chevronnés. Beaucoup d'entre eux ont un statut social élevé et aiment rouler sur la Hayabusa lorsqu'ils en ont le temps. C'est pourquoi il est nécessaire de rendre leur temps passé sur la Hayabusa encore plus substantiel, avec un sentiment de luxe tout en recherchant la sécurité et le confort, ainsi que la performance et la supériorité sur les autres. AELLA s'est lancé dans ce voyage de personnalisation pour élargir davantage les qualités de la Hayabusa dans toutes les directions.

Parfait pour les motards de tous niveaux d'expérience, types de corps et préférences. Le placage au nickel chimique sur la photo est un prototype. D'autres couleurs anodisées peuvent être sélectionnées parmi un total de 15 couleurs.

Largeur : 665 mm (Stock 628 mm)
Hauteur : +47 mm (Stock 0 mm)
Angle de chute : 4° (Stock 9°)
Angle de recul : 19° ±2° (Stock 35,5°)
Poids : 1,71 kg (Stock 2,46 kg)

Guidon réglable construit en pièces d'aluminium usiné. La hauteur peut être ajustée en modifiant l'angle de recul et/ou l'épaisseur de l'entretoise.

Le pilote Keiichi Kitagawa, également de Kyoto, teste la Hayabusa d'AELLA

Cette fois, AELLA a demandé à M. Keiichi Kitagawa de tester la Hayabusa afin de montrer son attrait intemporel. M. Kitagawa a participé aux courses TT-F1 et Superbike, et a été champion de la classe JSB1000 du All Japan Road Race en 2003, et du Championnat du Monde d'Endurance en 2005 et 2006.

AELLA, un fabricant de produits à Kyoto, et M. Kitagawa, un pilote professionnel également de Kyoto, ont collaboré sur ce projet et le test a eu lieu sur l'autoroute Arashiyama-Takao, bien sûr aussi à Kyoto. Maintenant, quand on pense à M. Kitagawa, on pense automatiquement à la course, mais il est aussi un pilote de Hayabusa, et il est actuellement le fier propriétaire d'un modèle de troisième génération.

"Quand j'ai arrêté la compétition, je voulais une moto pour rouler au quotidien. Puis je suis allé aux États-Unis pour tester une Hayabusa de génération 2. Elle a facilement battu la GSX-R1000 que je pilotais jusqu'alors en ligne droite. J'ai trouvé ça incroyable, alors j'ai acheté une Gen 2 et je suis passé à une Gen 3 quand elle est sortie. Je participe même au Hayabusa Festival avec", dit Kitagawa.

La base du repose-pieds est une construction monobloc et le dépassement est réduit pour améliorer la maniabilité. Quatre positions sont possibles : arrière 10 mm ou 20 mm, et haut 10 mm ou 20 mm. La compatibilité avec le modèle 2024 a été confirmée. Le placage au nickel chimique sur la photo est un prototype. De plus, il est possible de choisir votre couleur préférée d'aluminium anodisé parmi un total de 15 couleurs.

"Je voulais que le Hayabusa Meister Kitagawa soit le pilote d'essai. Je pensais que ses opinions et ses impressions sur nos produits seraient un atout majeur pour faire passer la fabrication d'AELLA au niveau supérieur", déclare M. Wada d'AELLA.

"Le concept d'AELLA est de rendre les produits plus agréables pour les motards ordinaires, plutôt que pour la course. Nous avons des repose-pieds avec plusieurs positions pour accueillir de nombreux motards différents, ainsi que des guidons réglables. Mais c'était la première fois que nous travaillions sur une moto Suzuki. C'était aussi le premier tourer haute vitesse, donc il y a eu beaucoup d'essais et d'erreurs", déclare M. Ametani d'AELLA.

Guidon réglable et repose-pieds pour obtenir votre propre position unique

M. Kitagawa a commencé sa balade lentement, prenant ses marques ; la Hayabusa AELLA vert mat, KYO-SUI, en parfaite harmonie avec les montagnes vert pâle du début de l'été qui l'entouraient. En descendant l'autoroute Arashiyama-Takao, une route sinueuse avec de nombreux virages, l'échappement entièrement en titane résonnait d'un agréable son de Hayabusa.

À 173 cm, la Hayabusa d'AELLA convient parfaitement à M. Kitagawa. Le guidon est 47 mm plus haut que l'origine, et l'angle de chute et la largeur ont également été modifiés. Le repose-pied est ajusté 1 cm plus haut et 1 cm plus en arrière par rapport à l'origine. Il s'incline dans les virages avec la grâce d'un faucon.

"La position est vraiment importante. Il est important d'avoir une position qui facilite les mouvements et l'application du poids. Ces facteurs conduisent à une facilité de conduite et à moins de fatigue. La position d'origine de la Hayabusa convient à tout le monde. Elle est très bien faite. Cependant, elle est un peu penchée vers l'avant. Je pense que ce guidon surélevé serait bien pour les longs trajets. Le repose-pied semblait un peu serré, mais il pourrait convenir aux motards plus petits. La barre de repose-pied avait une bonne adhérence et était facile à utiliser. Cependant, personnellement, j'aimerais que le guidon ait un peu plus d'angle de chute. J'aimerais aussi que le repose-pied soit de cette qualité, mais dans la position d'origine. J'espère une version 2 (lol). Ce qui était bien, c'est la sensation de changement de vitesse obtenue grâce au support de levier de vitesses. Je le recommande car vous pouvez facilement expérimenter l'amélioration de la qualité typique d'AELLA", déclare Kitagawa.

Réduit le jeu de l'arbre lors du changement de vitesse et assure un fonctionnement sûr. La construction en deux pièces permet une installation facile. Compatibilité confirmée avec le modèle 2024. Le placage au nickel chimique sur la photo est un prototype (à paraître prochainement).

"On a l'impression qu'un guidon réglable aurait déjà dû être disponible. Nous avons rendu celui-ci réglable en angle de chute pour s'adapter à plus de motards. Il en va de même pour les repose-pieds", déclare Ametani.

"Il y a encore très peu de gens qui pensent à AELLA lorsqu'ils recherchent des pièces pour Hayabusa. Nous espérons présenter notre moto personnalisée lors de divers événements à l'avenir afin que de nombreuses personnes puissent la voir", déclare Wada.

Le défi d'AELLA ne fait que commencer. Une moto haut de gamme comme la Hayabusa est toujours un mélange du sentiment de supériorité de "piloter une excellente moto" et du désir de rouler de manière plus conviviale. En un sens, AELLA essaie d'équilibrer ces deux choses contradictoires, et ce défi est très difficile. Mais il est aussi très gratifiant. AELLA continuera à créer des pièces pour la Hayabusa à l'avenir, donc les propriétaires devraient certainement les garder à l'esprit.

Prolongé d'environ 75 mm par rapport à la longueur d'origine pour une meilleure protection contre le vent. La finition carbone crée une sensation de haute qualité. Compatibilité confirmée avec le modèle 2024.

Installation boulonnée. L'aluminium usiné de haute qualité donne un look épuré à l'arrière. Le placage au nickel chimique montré sur la photo est un prototype.

Usiné en aluminium ; le type à trou hexagonal empêche de le tourner facilement à la main et est efficace comme mesure antivol. Des trous pour les antivols par câble sont également prévus. Le placage au nickel chimique sur la photo est un prototype.

Il réduit les dommages en cas de chute et augmente le taux d'auto-propulsion. Il a un look épuré avec peu de dépassement, mais fonctionne toujours comme un curseur. Compatibilité confirmée avec le modèle 2024.

Réduit les dommages en cas de chute. Design attrayant qui ne dépasse pas trop. Compatibilité confirmée avec le modèle 2024.

Crochet en V pour béquille arrière, fabriqué en aluminium de 6 mm d'épaisseur conforme aux normes MFJ. Une bague excentrique est utilisée pour le positionnement, et du Duracon (résine) est fixé sur la circonférence extérieure des boulons pour éviter d'endommager le bras oscillant. Le placage au nickel chimique montré sur la photo est un prototype. La suspension Over montée sur l'extrémité du bras oscillant est fabriquée par Supreme Technology d'Italie. Elle est en cours de développement pour la Hayabusa.

Pour utilisation avec le guidon réglable AELLA. En équipant le guidon, divers articles optionnels AELLA peuvent également être installés.

Ceci est également destiné à être utilisé avec le guidon réglable AELLA. La partie bleue anodisée est un collier en titane avec des propriétés antivibratoires.

Protège le radiateur et le refroidisseur d'huile des pierres et débris projetés par la roue avant ou d'autres véhicules.