Tidligere verdensmester Keiichi Kitagawa tester AELLAs Hayabusa “KYO-SUI”! Hvordan kan vi forbedre den allerede fullt utviklede Hayabusa?

Kyoto-baserte AELLA, en etablert produsent av maskinerte aluminiumsdeler hovedsakelig for ikke-japanske modeller, har utviklet en rekke deler for Suzukis Hayabusa. Og tidligere verdensmester Keiichi Kitagawa har nå testet dem ut!

Hvorfor utvikler AELLA deler til Hayabusa nå?

Hayabusa ble introdusert i 1998 og er en av Suzukis bestselgende modeller. Med andre generasjon lansert i 2008 og tredje generasjon i 2021, er den en urokkelig favoritt blant erfarne førere i dag.

I 1998 startet prosjektet for Suzukis nye modell med ideen om å skape en sykkel som ville bryte ut av rammene til supersport- og cruisermodellene, men prosjektet var ekstremt vanskelig og svaret var unnvikende. Helt til en dag en av utviklingsteammedlemmene så en falk fly i luften.

Falken, som oversettes til "Hayabusa" på japansk, er en fugl som vanligvis flyr rolig, men når tiden er inne, kan den nå hastigheter på opptil 300 km/t. Hvis de prøvde å lage en sykkel som kunne nå 300 km/t eller reise 400 meter fra stillestående på under 10 sekunder, visste de at det ikke ville bli bra, men hvis målet var å lage en sykkel som en falk, begynte de å komme med ulike ideer.

Falken presser seg ikke til å fly fort hele tiden, og spesifikasjonene for Hayabusa ble bestemt basert på dette temaet. Det praktiske området for føreren er som når falken rir på en oppadgående luftstrøm, og når den sikter mot byttet sitt, er det da den går 300 km/t. Selv om falken ikke er en veldig sterk fugl, når den utrolige hastigheter når behovet oppstår.

Jeg liker denne historien om Hayabusas skapelse veldig godt. Hayabusa er legemliggjøringen av denne ideen, og jeg tror denne historien er grunnen til at den har vært en så langvarig salgssuksess. Hayabusa er en sykkel med en historie, og både Suzuki og dens førere fortsetter å pleie den historien.

Men det er nettopp derfor det er så vanskelig å tilpasse Hayabusa. Med mål om høyeste ytelse på alle områder, har Hayabusa fortsatt å utvikle seg, og den har virkelig nådd det ultimate toppunktet. Standard Hayabusa har et svært høyt perfeksjonsnivå, mens tilpasningskulturen også har utviklet seg på sin egen måte.

Derfor har AELLA, en Kyoto-basert produsent av tilpassede deler, tenkt mye på tilpasning og gått gjennom en rekke prøving og feiling.

De som elsker Hayabusa er vanligvis erfarne førere. Mange av dem har høy sosial status og liker å kjøre Hayabusa når de har tid til det. Derfor er det behov for å gjøre tiden med Hayabusa enda mer meningsfull, med en følelse av luksus samtidig som man søker sikkerhet og komfort, samt ytelse og overlegenhet over andre. AELLA har begitt seg ut på denne tilpasningsreisen for å ytterligere utvide Hayabusas kvaliteter i alle retninger.

Perfekt for førere på alle erfaringsnivåer, kroppstyper og preferanser. Nikkelbeleggingen på bildet er en prototype. Andre anodiserte farger kan velges fra totalt 15 farger.

Bredde: 665 mm (standard 628 mm)
Høyde: +47 mm (standard 0 mm)
Fallvinkel: 4° (standard 9°)
Tilbaketrekkingsvinkel: 19° ±2° (standard 35,5°)
Vekt: 1,71 kg (standard 2,46 kg)

Justerbart styre konstruert av maskinerte aluminiumsdeler. Høyden kan justeres ved å endre tilbaketrekkingsvinkelen og/eller tykkelsen på avstandsstykket.

Fører Keiichi Kitagawa, også fra Kyoto, tester AELLAs Hayabusa

Denne gangen ba AELLA Mr. Keiichi Kitagawa om å teste Hayabusa for å vise frem dens tidløse appell. Mr. Kitagawa har konkurrert i TT-F1 og Superbike-løp, og var mester i JSB1000-klassen i All Japan Road Race i 2003, og i World Endurance Championship i 2005 og 2006.

AELLA, en produsent av varer i Kyoto, og Mr. Kitagawa, en profesjonell fører også fra Kyoto, samarbeidet om dette prosjektet, og testkjøringen fant sted på Arashiyama-Takao Parkway, selvfølgelig også i Kyoto. Nå, når du tenker på Mr. Kitagawa, tenker du automatisk på racing, men han er også en Hayabusa-fører, og er for tiden stolt eier av en tredje generasjons modell.

"Da jeg sluttet å konkurrere, ønsket jeg å skaffe meg en sykkel for daglig kjøring. Så dro jeg til USA for å teste en Gen 2 Hayabusa. Den slo lett GSX-R1000 jeg hadde kjørt frem til da på rettstrekningen. Jeg syntes det var fantastisk, så jeg kjøpte en Gen 2 og byttet til en Gen 3 da den kom ut. Jeg deltar til og med på Hayabusa Festivalen med den," sier Kitagawa.

Trinnbasen er en ett-delt konstruksjon og overhenget er redusert for å forbedre manøvrerbarheten. Fire posisjoner er mulige: bak 10 mm eller 20 mm, og opp 10 mm eller 20 mm. Den er kompatibel med 2024-modellen. Nikkelbelegget på bildet er en prototype. I tillegg er det mulig å velge ønsket anodisert aluminiumsfarge fra totalt 15 farger.

"Jeg ønsket at Hayabusa Meister Kitagawa skulle være testføreren. Jeg tenkte at det å høre hans meninger og inntrykk av produktene våre ville være en stor ressurs for å bringe AELLAs produksjon til neste nivå," sier Mr. Wada fra AELLA.

"AELLAs konsept er å lage produkter som er mer morsomme for vanlige førere, heller enn for racing. Vi har trinn med flere posisjoner for å imøtekomme mange forskjellige førere, samt justerbare styre. Men dette var første gang vi jobbet med en Suzuki-motorsykkel. Det var også den første høyhastighets toureren, så det var mye prøving og feiling," sier Mr. Ametani fra AELLA.

Justerbart styre og trinn for å oppnå din egen unike posisjon

Mr. Kitagawa startet turen rolig, og fikk føle på alt; den matt grønne AELLA Hayabusa, KYO-SUI, i perfekt harmoni med de lysegrønne fjellene rundt ham tidlig på sommeren. Kjørende ned Arashiyama-Takao Parkway, en svingete vei med mange svinger, ga den full titans eksos en behagelig Hayabusa-lyd.

Med en høyde på 173 cm passer AELLAs Hayabusa perfekt for Mr. Kitagawa. Styret er 47 mm høyere enn standard, og fallvinkelen og bredden er også endret. Trinnene er justert 1 cm opp og 1 cm bak sammenlignet med standard. Han legger seg inn i svingene like grasiøst som en falk.

"Posisjonen er veldig viktig. Det er viktig å ha en posisjon som gjør det enkelt å bevege seg og legge vekt. Disse faktorene fører til enkel kjøring og mindre tretthet. Standardposisjonen til Hayabusa passer for alle. Den er veldig godt laget. Imidlertid er den litt fremoverlent. Jeg tror det ville vært bra å bruke dette hevede styret for langdistanseturer. Trinnene føltes litt trange, men det kan være bra for mindre førere. Trinnstangen hadde godt grep og var enkel å bruke. Personlig vil jeg imidlertid at styret skal ha litt mer fallvinkel. Jeg vil også at trinnene skal ha denne kvaliteten, men i standardposisjon. Jeg håper på en versjon 2 (lol). Det som var bra var girskiftet oppnådd med girholderen. Jeg anbefaler den fordi du enkelt kan oppleve den forbedrede kvaliteten som er typisk for AELLA," sier Kitagawa.

Reduserer slark i akslingen under girskift og sikrer sikker giroperasjon. Den todelte konstruksjonen gjør installasjonen enkel. Kompatibel med 2024-modellen. Nikkelbelegget på bildet er en prototype (kommer snart).

"Det føles som om et justerbart styre burde ha vært tilgjengelig allerede. Vi gjorde dette mulig å justere fallvinkelen for å passe flere førere. Det samme gjelder trinnene," sier Ametani.

"Det er fortsatt svært få som tenker på AELLA når de ser etter Hayabusa-deler. Vi håper å vise frem vår tilpassede sykkel på ulike arrangementer i fremtiden slik at mange vil se den," sier Wada.

AELLAs utfordring har nettopp begynt. En sykkel med høy spesifikasjon som Hayabusa er alltid en blanding av følelsen av overlegenhet ved å "kjøre en flott sykkel" og ønsket om å kjøre på en mer brukervennlig måte. På en måte prøver AELLA å balansere disse to motstridende tingene, og den utfordringen er veldig vanskelig. Men den er også veldig givende. AELLA vil fortsette å lage deler til Hayabusa i fremtiden, så eiere bør definitivt ha dem i tankene.

Forlenget ca. 75 mm fra standard lengde for forbedret vindbeskyttelse. Karbondekor brukes for å skape en følelse av høy kvalitet. Kompatibel med 2024-modellen.

Bolt-on installasjon. Høykvalitets maskinert aluminium gir bakenden et skarpt utseende. Nikkelbelegget som vises på bildet er en prototype.

Maskinert av aluminium; sekskanthulltype forhindrer enkel vridning for hånd og er effektiv som tyverisikring. Hull for wirelåser er også tilgjengelig. Nikkelbelegget på bildet er en prototype.

Reduserer skader ved fall og øker sjansen for selvredning. Den har et rent utseende med lite overheng, men fungerer fortsatt som en skyver. Kompatibel med 2024-modellen.

Reduserer skader ved fall. Attraktivt design som ikke stikker for mye ut. Kompatibel med 2024-modellen.

V-formet krok for bakstativ, laget av 6 mm tykk aluminium i samsvar med MFJ-standarder. En eksentrisk krage brukes for posisjonering, og Duracon (harpiks) er festet til ytterkanten av boltene for å forhindre skade på svingarmen. Nikkelbelegget som vises på bildet er en prototype. Over Suspensionen montert på enden av svingarmen er laget av Supreme Technology fra Italia. Den er under utvikling for Hayabusa.

For bruk med AELLAs justerbare styre. Ved å montere styret, kan ulike AELLA tilleggsutstyr også installeres.

Dette er også for bruk med AELLAs justerbare styre. Den anodiserte blå delen er en titan krage med antivibrasjonsegenskaper.

Beskytter radiatoren og oljekjøleren mot steiner og rusk kastet opp av forhjulet eller andre kjøretøy.