前世界冠军北川圭一试驾AELLA隼“京水”！如何改进已经完全进化的隼？

总部位于京都的AELLA是一家历史悠久的机械加工铝制零件制造商，主要面向非日本车型。该公司已为铃木的隼开发了多款零件。前世界冠军北川圭一现已试驾了这些零件！

AELLA为何现在开发隼的零件？

隼于1998年推出，是铃木最畅销的车型之一。第二代于2008年发布，第三代于2021年发布，至今仍深受经验丰富的骑手的喜爱。

1998年，铃木新车型项目开始时，其理念是创造一款摆脱超级运动和巡航车类别限制的摩托车，但该项目极其困难，答案难以捉摸。直到有一天，一名开发团队成员看到了天空中飞翔的猎鹰。

猎鹰，日语意为“隼”，是一种通常平静地飞行的鸟，但在关键时刻，它可以达到300公里/小时的速度。他们知道，如果试图制造一款能达到300公里/小时或在10秒内完成400米加速的摩托车，那将不会是好车，但如果目标是制造一款像猎鹰一样的摩托车，他们就开始有了各种想法。

猎鹰并非一直在高速飞行，隼的规格也是基于这一主题确定的。骑手的实用范围就像猎鹰乘着上升气流滑翔时一样，而当它瞄准猎物时，它就能达到300公里/小时的速度。尽管猎鹰并非非常强壮的鸟类，但它能在需要时达到惊人的速度。

我非常喜欢隼的创作故事。隼是这一理念的体现，我认为这个故事是它能如此畅销的原因。隼是一款有故事的摩托车，铃木和它的骑手们都在不断地延续这个故事。

然而，这也是隼定制如此困难的原因。隼以追求所有方面的最高性能为目标，并不断进化，真正达到了极致的巅峰。原厂隼的完美度非常高，而定制文化也以自己的方式不断发展。

因此，总部位于京都的定制零件制造商AELLA在定制方面花费了很多心思，并经历了一系列的试错过程。

隼的爱好者通常是经验丰富的骑手。他们中的许多人拥有较高的社会地位，并喜欢在有时间的时候骑乘隼。因此，有必要让他们与隼共度的时光更加充实，在追求安全性和舒适性、性能和超越他人的同时，营造一种奢华感。AELLA踏上了这场定制之旅，旨在从各个方向进一步拓展隼的品质。

适合所有经验水平、体型和偏好的骑手。图中所示的无电解镍电镀是原型。其他阳极氧化颜色可从总共15种颜色中选择。

宽度：665毫米（原厂628毫米）
高度：+47毫米（原厂0毫米）
下倾角度：4°（原厂9°）
后掠角度：19° ±2°（原厂35.5°）
重量：1.71公斤（原厂2.46公斤）

由机械加工铝制零件构成的可调车把。可以通过改变后掠角度和/或垫片厚度来调节高度。

来自京都的车手北川圭一试驾AELLA的隼

这次，AELLA邀请北川圭一先生试驾隼，以展示其永恒的魅力。北川先生曾参加TT-F1和超级摩托车比赛，并于2003年获得全日本公路赛JSB1000组别冠军，2005年和2006年获得世界耐力锦标赛冠军。

京都的零件制造商AELLA与同样来自京都的专业车手北川先生合作，并在京都的岚山高尾公园道进行了此次试驾。现在，提到北川先生，人们自然会想到赛车，但他也是一位隼的车主，目前拥有一辆第三代隼。

“当我退役时，我想买一辆适合日常骑行的摩托车。然后我去了美国试驾了一辆第二代隼。它在直线上的表现轻松超越了我当时骑的GSX-R1000。我觉得太棒了，于是我买了一辆第二代，并在第三代出来后换成了它。我甚至还骑着它参加隼节，”北川先生说道。

脚踏底座采用一体式结构，并减小了悬伸以提高操控性。有四种位置可调：后移10毫米或20毫米，升高10毫米或20毫米。已确认兼容2024年款车型。图中所示的无电解镍电镀是原型。此外，还可以从总共15种阳极氧化铝颜色中选择您喜欢的颜色。

AELLA的Wada先生表示：“我们希望隼大师北川先生能担任试驾者。我认为听取他对我们产品的意见和印象，将有助于AELLA的制造水平更上一层楼。”

AELLA的Ametani先生表示：“AELLA的理念是为普通骑手制造更具乐趣的产品，而不是为赛车设计的。我们提供具有多个位置的脚踏，以适应不同的骑手，以及可调车把。但这是我们第一次与铃木摩托车合作。这也是我们第一次接触高速旅行车，所以经历了大量的试错过程。”

可调车把和脚踏，实现您独特的骑行姿势

北川先生开始缓慢骑行，感受着一切；哑光绿色的AELLA隼“京水”，与周围初夏淡绿色的山峦完美融合。在弯道众多的岚山高尾公园道上骑行，全钛合金排气管发出悦耳的隼之声。

身高173厘米的北川先生，AELLA隼的尺寸非常适合他。车把比原厂高47毫米，下倾角度和宽度也进行了调整。脚踏比原厂调整为向上1厘米，向后1厘米。他像猎鹰一样优雅地过弯。

北川先生说：“骑行姿势非常重要。能够轻松移动和施加重量的姿势很重要。这些因素有助于提高骑行舒适度并减轻疲劳。隼的原厂骑行姿势适合所有人。它做得非常好。但是，它有点前倾。我认为使用这些抬高的车把进行长途骑行会很好。脚踏感觉有点紧，但可能适合身材较小的骑手。脚踏杆抓地力好，易于使用。但是，我个人希望车把能有更大的下倾角度。我也希望脚踏能有这种质量，但保持原厂位置。我期待第二代（笑）。令人欣喜的是换挡支架带来的换挡触感。我推荐它，因为您可以轻松体验AELLA典型的改进质量。”

减少换挡时轴的晃动，确保换挡操作可靠。两件式结构便于安装。已确认兼容2024年款车型。图中所示的无电解镍电镀是原型（未来将发布）。

Ametani先生说：“感觉可调车把应该早就有了。我们把它设计成可以调节下倾角度，以适应更多骑手。脚踏也是如此。”

Wada先生说：“在寻找隼零件时，仍然很少有人会想到AELLA。我们希望将来能将我们的定制车带到各种活动中，让更多人看到它。”

AELLA的挑战才刚刚开始。像隼这样的高性能摩托车，总是混合着“骑乘一辆好车”的优越感和更易于使用的骑行愿望。从某种意义上说，AELLA试图平衡这两种相互矛盾的事情，而这项挑战非常艰巨。但它也非常有价值。AELLA将来会继续为隼开发零件，所以车主们绝对应该关注他们。

比原厂长度增加约75毫米，以提高防风性能。采用碳纤维饰边，营造高品质感。已确认兼容2024年款车型。

螺栓安装。高品质机械加工铝材使后部区域看起来更锐利。图中所示的无电解镍电镀是原型。

铝制机械加工；六角孔型设计不易用手拧动，有效防盗。还提供用于钢丝锁的孔。图中所示的无电解镍电镀是原型。

减少摔车时的损坏，并提高自救能力。它外观简洁，悬伸小，但仍能起到滑块的作用。已确认兼容2024年款。

在摔车时减少损坏。外观吸引人，不会过度突出。已确认兼容2024年款。

V形后撑钩，由符合MFJ标准的6毫米厚铝材制成。采用偏心套管进行定位，螺栓外圈装有Duracon（树脂）以防止损坏摇臂。图中所示的无电解镍电镀是原型。安装在摇臂末端的Over Suspension来自意大利Supreme Technology公司。目前正在为隼开发中。

适用于AELLA的可调车把。通过安装此车把，还可以安装各种AELLA选装件。

此产品也适用于AELLA的可调车把。阳极氧化蓝色的部分是具有抗振特性的钛合金套管。

保护散热器和机油冷却器免受前轮或其它车辆溅起的石块和碎屑的侵害。