Campeão do Mundo Keiichi Kitagawa testa a Hayabusa "KYO-SUI" da AELLA! Como podemos melhorar a já totalmente evoluída Hayabusa?

A AELLA, sediada em Quioto e fabricante de longa data de peças de alumínio usinado, principalmente para modelos não japoneses, desenvolveu várias peças para a Hayabusa da Suzuki. E o ex-campeão do mundo Keiichi Kitagawa já as testou!

Porquê a AELLA está a desenvolver peças para a Hayabusa agora?

Introduzida em 1998, a Hayabusa é um dos modelos de maior longevidade da Suzuki. Com a segunda geração lançada em 2008 e a terceira em 2021, é um modelo inabalavelmente forte entre os motociclistas experientes de hoje.

Em 1998, o projeto para o novo modelo da Suzuki começou com a ideia de criar uma moto que se afastasse das categorias supersport e cruiser, mas o projeto foi extremamente difícil e a resposta era elusiva. Até que um dia um dos membros da equipa de desenvolvimento viu um falcão a voar no céu.

O falcão, que se traduz como "Hayabusa" em japonês, é uma ave que normalmente voa calmamente, mas quando chega a hora, pode atingir velocidades de até 300 km/h. Se tentassem fazer uma moto que pudesse atingir 300 km/h ou percorrer 400 metros a partir de uma paragem em menos de 10 segundos, sabiam que não seria boa, mas se o objetivo fosse fazer uma moto como um falcão, começaram a surgir várias ideias.

O falcão não se esforça para voar rapidamente o tempo todo, e as especificações para a Hayabusa foram decididas com base neste tema. A gama prática para o condutor é como quando o falcão está a aproveitar uma corrente ascendente, e quando está a mirar a sua presa, é quando atinge os 300 km/h. Embora o falcão não seja uma ave muito forte, atinge velocidades incríveis quando a necessidade surge.

Gosto muito desta história da criação da Hayabusa. A Hayabusa é a personificação desta ideia, e acho que esta história é a razão pela qual tem sido um modelo de venda tão longa. A Hayabusa é uma moto com uma história, e tanto a Suzuki como os seus condutores continuam a nutrir essa história.

No entanto, é por isso que personalizar a Hayabusa é tão difícil. Visando o desempenho máximo em todos os aspetos, a Hayabusa continuou a evoluir, e atingiu verdadeiramente o pico máximo. A Hayabusa de série tem um nível de perfeição muito elevado, enquanto a cultura de personalização também evoluiu à sua maneira.

É por isso que a AELLA, um fabricante de peças personalizadas sediado em Quioto, pensou muito na personalização e passou por uma série de tentativas e erros.

Aqueles que amam a Hayabusa são geralmente motociclistas experientes. Muitos deles têm um estatuto social elevado e gostam de andar de Hayabusa quando têm tempo para o fazer. É por isso que há necessidade de tornar o seu tempo com a Hayabusa ainda mais substancial, com um sentido de luxo enquanto se persegue segurança e conforto, bem como desempenho e superioridade sobre os outros. A AELLA embarcou nesta jornada de personalização para expandir ainda mais as qualidades da Hayabusa em todas as direções.

Perfeito para motociclistas de todos os níveis de experiência, tipos de corpo e preferências. O revestimento de níquel sem eletrólise na foto é um protótipo. Outras cores anodizadas podem ser selecionadas de um total de 15 cores.

Largura: 665mm (Original 628mm)
Altura: +47mm (Original 0mm)
Ângulo de queda: 4° (Original 9°)
Ângulo de recuo: 19° ±2° (Original 35.5°)
Peso: 1.71kg (Original 2.46kg)

Guiador ajustável construído com peças de alumínio usinado. A altura pode ser ajustada alterando o ângulo de recuo e/ou a espessura do espaçador.

O piloto Keiichi Kitagawa, também de Quioto, testa a Hayabusa da AELLA

Desta vez, a AELLA convidou o Sr. Keiichi Kitagawa para testar a Hayabusa, a fim de mostrar o seu apelo intemporal. O Sr. Kitagawa competiu em corridas TT-F1 e Superbike, e foi campeão da classe JSB1000 do Campeonato Japonês de Corridas de Estrada em 2003, e do Campeonato Mundial de Resistência em 2005 e 2006.

A AELLA, fabricante de produtos em Quioto, e o Sr. Kitagawa, um piloto profissional também de Quioto, colaboraram neste projeto e o teste de condução realizou-se na Arashiyama-Takao Parkway, claro, também em Quioto. Agora, quando se pensa no Sr. Kitagawa, pensa-se automaticamente em corridas, mas ele é também um proprietário de Hayabusa, e é atualmente o orgulhoso proprietário de um modelo de terceira geração.

"Quando deixei de competir, queria comprar uma moto para o dia a dia. Depois fui aos EUA para testar uma Hayabusa Gen 2. Ultrapassou facilmente a GSX-R1000 que eu tinha estado a andar até então na reta. Achei incrível, por isso comprei uma Gen 2 e mudei para uma Gen 3 quando saiu. Até participo no Festival Hayabusa com ela", diz Kitagawa.

A base do pedal é uma construção de uma só peça e o saliência é reduzida para melhorar a manobrabilidade. Quatro posições são possíveis: 10mm ou 20mm para trás, e 10mm ou 20mm para cima. Foi confirmada a compatibilidade com o modelo de 2024. O revestimento de níquel sem eletrólise na foto é um protótipo. Além disso, é possível escolher a sua cor preferida de alumínio anodizado de um total de 15 cores.

"Eu queria que o Hayabusa Meister Kitagawa fosse o piloto de teste. Pensei que ouvir as suas opiniões e impressões sobre os nossos produtos seria um grande trunfo para levar a fabricação da AELLA para o próximo nível", diz o Sr. Wada da AELLA.

"O conceito da AELLA é tornar os produtos mais agradáveis para os motociclistas comuns, em vez de para competição. Temos pedais com múltiplas posições para acomodar muitos motociclistas diferentes, bem como guiadores ajustáveis. Mas esta foi a nossa primeira vez a trabalhar com uma moto Suzuki. Foi também a primeira touring de alta velocidade, por isso houve muitas tentativas e erros", diz o Sr. Ametani da AELLA.

Guiador ajustável e pedal para alcançar a sua posição única

O Sr. Kitagawa começou o seu passeio devagar, sentindo tudo; a Hayabusa AELLA verde mate, KYO-SUI, em perfeita harmonia com as montanhas verde-pálido do início do verão que o rodeavam. Percorrendo a Arashiyama-Takao Parkway, uma estrada sinuosa com muitas curvas, o escape completo de titânio ressoou com um agradável som de Hayabusa.

Com 173 cm de altura, a Hayabusa da AELLA é perfeita para o Sr. Kitagawa. Os guiadores são 47 mm mais altos do que os de série, e o ângulo de queda e a largura também foram alterados. O pedal está ajustado 1 cm para cima e 1 cm para trás em comparação com o de série. Ele inclina-se nas curvas com a graciosidade de um falcão.

"A posição é realmente importante. É importante ter uma posição que facilite o movimento e a aplicação de peso. Estes fatores levam à facilidade de condução e a menos fadiga. A posição de série da Hayabusa é adequada para todos. É muito bem feita. No entanto, é um pouco inclinada para a frente. Acho que seria bom usar estes guiadores elevados para longas distâncias. O pedal pareceu um pouco apertado, mas pode ser bom para motociclistas mais baixos. A barra do pedal tinha boa aderência e era fácil de usar. No entanto, pessoalmente, gostaria que os guiadores tivessem um pouco mais de ângulo de queda. Gostaria também que o pedal fosse desta qualidade, mas na posição de série. Estou à espera de uma versão 2 (lol). O que foi bom foi o toque de mudança alcançado pelo suporte de mudança. Recomendo-o porque pode experimentar facilmente a qualidade melhorada que é típica da AELLA", diz Kitagawa.

Reduz a oscilação do eixo durante a mudança de velocidade e garante uma operação de mudança segura. A construção de duas peças permite uma fácil instalação. Compatibilidade confirmada com o modelo de 2024. O revestimento de níquel sem eletrólise na foto é um protótipo (a ser lançado no futuro).

"Parece que um guiador ajustável já deveria estar disponível. Fizemos este para poder ajustar o ângulo de queda para mais motociclistas. O mesmo se aplica ao pedal", diz Ametani.

"Ainda há muito poucas pessoas que pensam na AELLA quando procuram peças para a Hayabusa. Esperamos levar a nossa moto personalizada a vários eventos no futuro para que muitas pessoas a vejam", diz Wada.

O desafio da AELLA está apenas a começar. Uma moto de alta especificação como a Hayabusa é sempre uma mistura da sensação de superioridade de "andar numa grande moto" e o desejo de andar de uma forma mais amigável. Num certo sentido, a AELLA está a tentar equilibrar estas duas coisas contraditórias, e esse desafio é muito difícil. Mas também é muito gratificante. A AELLA continuará a criar peças para a Hayabusa no futuro, por isso os proprietários devem definitivamente tê-la em mente.

Estendido aproximadamente 75mm do comprimento de série para melhor proteção contra o vento. O acabamento em carbono é usado para criar uma sensação de alta qualidade. Compatibilidade confirmada com o modelo de 2024.

Instalação bolt-on. O alumínio usinado de alta qualidade confere um aspeto elegante à área traseira. O revestimento de níquel sem eletrólise mostrado na foto é um protótipo.

Usinado em alumínio; o tipo de furo hexagonal impede que seja facilmente desapertado à mão e é eficaz como medida antirroubo. Também são fornecidos furos para fechos de arame. O revestimento de níquel sem eletrólise na foto é um protótipo.

Reduz os danos em caso de queda e aumenta a taxa de autopropulsão. Tem um aspeto limpo com pouca saliência, mas ainda funciona como um protetor. Compatibilidade confirmada com o modelo de 2024.

Reduz os danos em caso de queda. Design atraente que não sobressai demasiado. Compatibilidade confirmada com o modelo de 2024.

Gancho em V para cavalete traseiro, feito de alumínio de 6 mm de espessura em conformidade com as normas MFJ. É utilizada uma anilha excêntrica para posicionamento, e Duracon (resina) é fixada na circunferência exterior dos parafusos para evitar danos no braço oscilante. O revestimento de níquel sem eletrólise mostrado na foto é um protótipo. A suspensão Over montada na extremidade do braço oscilante é da Supreme Technology de Itália. Está em desenvolvimento para a Hayabusa.

Para uso com o guiador ajustável da AELLA. Ao equipar o guiador, vários itens opcionais da AELLA também podem ser instalados.

Isto também é para uso com o guiador ajustável da AELLA. A peça azul anodizada é um colar de titânio com propriedades antivibração.

Protege o radiador e o refrigerador de óleo de pedras e detritos levantados pela roda dianteira ou por outros veículos.