Conçu pour le passager : GPZ900R Custom

La GPZ900R de Mellows

Dans l'industrie motocycliste actuelle, différents genres sont apparus et il y a eu une augmentation des motos spécialisées dans certains domaines de performance. Cependant, dans le monde de la moto vers 1984, lorsque la Ninja ou la GPZ900R a été introduite, ce domaine était encore en développement. De nombreux pilotes ont pris plaisir à utiliser la Ninja ou d'autres motos du même type pour les transformer en divers genres et ont continué à piloter la Ninja pendant longtemps. Cette Ninja, comme beaucoup d'autres, a fait l'objet de diverses mesures visant à corriger ses faiblesses, à l'entretenir et à effectuer des réparations préventives avant qu'un problème ne survienne, et elle a été entretenue au fil du temps.

La personnalisation a été conçue pour le passager, et aucune modification importante n'a été apportée à la marche. Les pièces ont été remplacées au fur et à mesure des besoins, et des mises à jour ont été apportées à diverses pièces sans pour autant modifier la moto en profondeur. Les roues avant et arrière ont également été remplacées, et l'essieu avant a été élargi pour assurer la stabilité dans les virages. Grâce au processus de personnalisation, il semble que le vélo ait été fini de manière satisfaisante.

Poignée

Le pare-brise est de type Double Bubble Smoked de Zero Gravity. La potence de direction est de G-STRIKER pour s'adapter à la fourche de 17 pouces Φ43mm et à la poignée de guidon. Les jauges sont de série avec l'ajout d'un compteur de progression YOSHIMURA.

Carrosserie

La selle a été usinée et les barres de maintien ont été laissées en place pour s'adapter à la conduite sur passager. D'une manière générale, la carrosserie conserve le panache et les sensations typiques de la Ninja.

Moteur

Les protections du radiateur et du radiateur d'huile sont fabriquées par PENSKE.

Admission et échappement

Le carburateur est un MIKUNI TMR Φ36mm et le robinet d'essence est un PINGEL. Le réservoir de carburant et les composants extérieurs sont de série.

Étant donné qu'un marchepied pour le passager est prévu, un échappement Yoshimura Titanium Cyclone est installé, qui peut être installé avec le stock et le marchepied pour le passager.

Châssis

Les fourches avant sont des Ohlins pour ZEPHYR 1100. Le garde-boue avant est celui d'une ZRX. Le frein avant est composé d'un étrier Brembo à 4 pistons et d'un disque SUNSTAR Cstom (Φ310 mm).

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins pour des roues de 18 pouces. Le frein arrière se compose d'étriers Brembo Cast P2 34 montés sur des supports KEINZ et d'un disque SUNSTAR Premium Racing.

Les roues sont des ZZR1100D, 3,50-17 à l'avant et 5,50-17 à l'arrière. Le diamètre de l'essieu avant a également été augmenté pour améliorer la stabilité en virage. La chaîne de transmission a été mise à jour là où c'était nécessaire, y compris la conversion à la taille 520 par EK.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes