Exploration de la GSX-S1000 : un poids plume et un potentiel de personnalisation

L'avis de Webike

Voici une "SUZUKI GSX-S1000" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "Gina". Le propriétaire cherchait une moto plus légère avec la même puissance que sa précédente GSX-R1100M, mais avec un guidon haut, lorsqu'il est tombé sur la GSX-S1000. Il a hésité entre cette moto et la GSX-S750. Il était partagé entre le plaisir de faire tourner le moteur et l'habitabilité de la cylindrée, mais il a choisi la GSX-S1000 en raison de sa légèreté et de la forme de son bras oscillant. Le guidon haut de la GSX-S1000 la rend plus facile à manier et à conduire, et comme le moteur est basé sur celui de la SS, on a l'impression de laisser son corps derrière soi lorsqu'on ouvre les gaz. Les plaquettes de frein sont des plaquettes DAYTONA Golden PadX. Le contrôle est si bon qu'on a l'impression d'être relié à la machine du bout des doigts. Le filtre à air est signé SPRINT FILTER, un fabricant qui fournit également des pièces à Ducati. Comparé au filtre humide de série, ce filtre sec peut être nettoyé à l'aide d'une soufflerie, ce qui facilite l'entretien. La chaîne est une 525VX3 de D.I.D., un jeu de 3 pièces qui comprend des pignons JT pour l'avant et l'arrière. Alors que la plupart des jeux de chaînes et de pignons comportent des pignons arrière en aluminium, celui-ci est livré avec des pignons en acier. Les pignons en aluminium sont intéressants pour leur légèreté, mais lorsque la durabilité est prise en compte, les pignons en acier sont le meilleur choix. La béquille latérale d'origine a été remplacée par celle proposée par UNICORN JAPAN pour la nouvelle Katana. Cette béquille latérale en acier inoxydable est légèrement plus lourde que la béquille d'origine, mais ses avantages résident dans la beauté de sa forme et dans le fait que vous n'avez pas à vous soucier de la rouille. Le garde-boue avant est un garde-boue en carbone SPEEDRA. Le design en carbone brillant twill weave s'harmonise avec les autres couleurs de la moto. Le bras de levier de vitesse est un BABYFACE et peut être utilisé sans problème avec les repose-pieds STRIKER. Le bras de levier de vitesse BABYFACE est plus épais, et chaque pièce est plus rigide que le bras de levier de vitesse d'origine. De plus, les pièces usinées sont plus esthétiques que les pièces moulées d'origine. Le bouchon de remplissage d'huile est fabriqué par YOSHIMURA. Il n'a aucun problème de compatibilité avec les bouchons de remplissage d'huile d'autres fabricants, et il a une belle apparence par rapport au bouchon d'origine familier. De plus, YOSHIMURA l'a conçu pour une utilisation sur circuit, et le bouchon est donc doté d'un trou pour le câblage. Dans l'ensemble, il s'agit d'une moto agréable à piloter et, grâce aux nombreuses pièces personnalisées disponibles, il est également possible de l'adapter à ses propres goûts.

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Caractéristiques techniques