Light is Right : Suzuki GSX-R1000 Custom

La GSX-R1000 de Quarter

La Suzuki GSX-R1000 (L8) a été amenée à l'atelier Quarter pour la production d'un silencieux en titane et l'installation d'un sous-contrôleur Bazzaz. Cependant, pendant la production du silencieux, le propriétaire a demandé un système d'échappement complet en titane sur mesure. Le travail s'est concentré sur l'amélioration de la qualité de chaque pièce, car l'installation du maître-cylindre avant usiné de Brembo a également été commandée en même temps.

Ce système d'échappement unique a été assemblé en coupant une boucle de tuyau et en soudant 70 pièces ensemble. Il a été travaillé en prêtant attention aux angles et aux fuites, ainsi qu'aux dégagements à l'intérieur du capot. L'échappement terminé pèse environ 3,7 kg, soit 30 % de moins que l'échappement de série. Les tuyaux de frein, les supports d'échappement, les boulons en titane et les rondelles ont également été pris en compte lors de cette production unique. Une fois l'échappement terminé, sa couleur thermique a été vérifiée et il a fait l'objet de tests et d'ajustements lors de sorties d'essai. Avec l'inclusion de pièces en carbone, de roues légères et d'une fourche inversée, le poids réel est de 181,08 kg, soit une réduction de 14,18 kg par rapport au modèle de base. Cette moto customisée incarne la conviction que "la légèreté est la bonne", et ses performances sont très attendues.

Carrosserie

L'extérieur de la moto a l'air d'être de série, mais il est en fait de couleur noire avec des caches latéraux, des garde-boue avant et un dessous de capot carbonisés. De plus, le pare-brise est une version carbone Magical Racing, et les rétroviseurs sont également des monocoques carbone Magical Racing, tissage A4/twill.

Les sièges ont également été remplacés par des sièges sur mesure de Style Seat Custom, une entreprise qui travaille beaucoup dans le Quarter, afin d'améliorer le confort de conduite. Les flancs sont ornés d'un motif en carbone.

Poignée

Les maîtres-cylindres gauche et droit ont été remplacés par des pompes radiales Brembo usinées. De plus, le levier est une perche de vol ZETA rétractable/perforée.

Admission et échappement

Le système d'échappement en titane Quarter one-off consiste à découper des pièces individuelles de forme circulaire (non pas des tuyaux, mais des plaques plates), à les dégraisser, à les façonner en tuyaux et à les souder ensemble pour former l'échappement. Ce processus demande beaucoup de temps et d'efforts.

Si l'on regarde l'échappement depuis le côté droit du soubassement, on ne peut le voir tel qu'il est montré ici qu'une fois installé. Cependant, la réduction de poids et les changements de conception, y compris le silencieux, sont perceptibles.

Le Z-AFM de Buzzard a été utilisé pour le nouvel échappement et les points de montage ont été fabriqués.

Châssis

La chaîne de transmission est fabriquée par DID, taille 520, et le kit de marche est fabriqué par Baby Face.

Les roues avant et arrière sont en alliage de magnésium forgé MAGTAN JB3 en 3,50-17/6,00-17. Les arbres d'essieu ont également été remplacés par du chromoly pour de meilleures performances sur la route.

La suspension est Ohlins à l'avant et à l'arrière (TTX à l'arrière) + réglage Scuderia Okamura ME. 64 boulons à collet en titane sont souvent utilisés pour les freins et les pièces de la tringlerie.

Les étriers de frein arrière à montage radial sont de marque GALE SPEED. La légèreté de l'ensemble du design peut être clairement perçue à partir de chaque pièce.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes