Kevyt on oikein : Suzuki GSX-R1000 Custom

Quarterin GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 (L8) tuotiin Quarterin työpajaan titaanisen slip-on-vaimentimen valmistusta ja Bazzaz-lisäohjaimen asennusta varten. Vaimentimen valmistuksen aikana omistaja kuitenkin pyysi mittatilaustyönä valmistettua titaanista täydellistä pakoputkistoa. Työssä keskityttiin kunkin osan laadun parantamiseen, sillä samanaikaisesti tilattiin myös Brembon koneistettu etumäntäsylinteri.

Tämä uniikki pakoputkisto koottiin leikkaamalla putken lenkki ja hitsaamalla yhteen 70 kappaletta. Työssä kiinnitettiin huomiota kulmiin ja vuotoihin sekä välykseen katteen sisällä. Valmiin pakoputkiston paino on noin 3,7 kg, mikä on 30 % kevyempi kuin alkuperäinen pakoputkisto. Myös jarruletkut, pakoputken kiinnikkeet, titaanipultit ja -aluslevyt huomioitiin tämän uniikin valmistuksen aikana. Pakoputkiston valmistuttua sen lämpöväri tarkistettiin, ja se kävi läpi testejä ja säätöjä koeajojen avulla. Hiilikuituosien, kevyiden vanteiden ja kääntövarsietuhaarukan myötä todellinen paino mitattiin 181,08 kg:ksi, saavuttaen 14,18 kg painonpudotuksen verrattuna alkuperäiseen malliin. Tämä custom-pyörä ilmentää uskomusta, että "kevyt on oikein", ja sen suorituskykyä odotetaan innolla.

Korin osat

Ulkoasu näyttää vakiolta, mutta se on itse asiassa musta, ja siinä on hiilikuituiset sivukatteet, etulokasuojat ja alakatteen lokasuojat. Lisäksi tuulilasi on Magical Racingin hiilikuituversio, ja peilit ovat myös Magical Racingin hiilikuitu monokokki, A4/twill-kudonta.

Myös istuimet vaihdettiin Quarterilla paljon töitä tekevän Style Seat Customin mittatilausistuimiin ajomukavuuden parantamiseksi. Sivuissa on hiilikuitukuviointi.

Ohjaustanko

Vasemman ja oikeanpuoleiset pääsylinterit vaihdettiin koneistettuihin Brembon radiaali-pumppuihin. Lisäksi vipu on ZETA:n sisäänvedettävä/rei'itetty flight perch.

Imu & Pakoputkisto

Quarterin uniikki titaanipakoputkisto sisältää yksittäisten kappaleiden leikkaamisen pyöreään muotoon (ei putkia, vaan litteitä levyjä), niiden rasvanpoiston, muotoilun putkiksi ja hitsaamisen yhteen pakoputkiston muodostamiseksi. Tämä prosessi vaatii merkittävästi aikaa ja vaivaa.

Kun pakoputkistoa katsotaan alakatteen oikealta puolelta, se näkyy asennettuna vain tässä muodossa. Painonpudotus ja suunnittelumuutokset, mukaan lukien äänenvaimennin, ovat kuitenkin huomattavia.

Uutta pakoputkistoa varten käytettiin Bazzazin Z-AFM:ää, ja kiinnityspisteet valmistettiin.

Alusta

Vetoketju on DID, koko 520, ja askelkitsi on Baby Facen valmistama.

Etu- ja takavanteet ovat taottua magnesiumseosta MAGTAN JB3, koot 3.50-17/6.00-17. Akselit on myös vaihdettu kromimolybdeeniksi paremman tiepinnan suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Jousitus on Öhlins edessä ja takana (takana TTX) + Scuderia Okamura ME-viritys. 64 titaanikauluspulttia käytetään usein jarruissa ja linkkiosissa.

Takajarrusatulat ovat radiaaliasennettuja GALE SPEED -merkkiä. Kokonaisrakenteen keveys näkyy selvästi jokaisesta osasta.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends