Au-delà des gains de puissance pour gagner du temps en Drag Racing : KAWASAKI Z1000 Custom par Class4 Engineering

La Z1000 de Class4 Engineering

Cette Kawasaki KZ1000, un modèle A1 de 1977, a tout d'un custom de rue. C'est la moto de tous les jours de son propriétaire, mais comme vous pouvez le voir, l'extérieur a été mis à jour avec le style MK.II.

"Cette Z est l'une des motos que nous aidons à préparer pour les courses de dragsters JD-STER", explique Masahiko Yokota, directeur de Class4 Engineering. "Le propriétaire en est à sa huitième saison depuis sa première participation au JD. Au début, il a piloté sa moto plus ou moins telle qu'elle était - une KZ de 1075 cm3 avec seulement un arbre à cames Stage 1, une configuration plus proche de la route de montagne que de la moto de dragster. Mais dans le but de passer à la classe Vintage Superbike (VSB), il l'a fait passer à 1200 cm3 avec un arbre à cames beaucoup plus haut. C'est maintenant sa deuxième saison sous cette forme"

Cela dit, elle est encore principalement utilisée pour rouler dans la rue. Ce n'est que lorsqu'elle entre en JD-STER qu'elle passe en configuration course, équipée d'un échappement Sidewinder et d'amortisseurs de traînée Ohlins retravaillés par la société américaine M2 Shocks pour abaisser l'arrière. Avec cette configuration, la moto s'est classée en tête de la catégorie VSB et a régulièrement amélioré ses temps.

"Dans les courses de dragsters, les gens ont tendance à se concentrer uniquement sur la puissance du moteur. Mais avec cette Z, l'un des thèmes est de défier les rivaux les plus forts en travaillant sur le châssis. Comparé au réglage du moteur, le réglage du châssis coûte moins cher à construire et est moins coûteux à entretenir. Les moteurs doivent être ouverts et contrôlés régulièrement, alors qu'une fois le châssis correctement réglé, les coûts d'exploitation restent faibles. De plus, lorsque la configuration est correcte, la moto est plus stable. Cela la rend particulièrement adaptée aux courses de dragsters de type tournoi, où la concentration dans des manches courtes et décisives est essentielle", explique Yokota.

Afin d'explorer plus avant les avantages du réglage du châssis, Yokota a également construit un mono-amortisseur MK.II pour lui-même. Les données recueillies dans le cadre de ce projet seront éventuellement intégrées à la Z1000, ce qui permettra d'obtenir des temps encore plus rapides. Pour les amateurs de Z, il s'agit d'un défi fascinant.

Guidon

La moto est équipée d'un tachymètre Stack et d'un thermomètre numérique Yoshimura. Le maître-cylindre de frein est de Nissin et l'embrayage a été converti en système hydraulique par GALE SPEED. Un interrupteur d'arrêt d'urgence est également installé pour la sécurité.

Moteur

Le moteur est basé sur une Z1000 de 1977 (70 mm × 66 mm) et a été alésé à 1197 cm3 avec des pistons de 76 mm de CP-Carrillo. La culasse a été convertie en une configuration à deux bougies, et des cames Web ont été installées avec une levée de 0,435 pouce à l'admission et de 0,395 pouce à l'échappement. Les soupapes standard de la Z1000J ont été agrandies de 1 mm chacune (admission : 31 mm, échappement : 37 mm).

Elle est équipée d'un carburateur TMR de 36 mm et d'un échappement Vance & Hines Sidewinder. L'extérieur utilise des pièces d'origine du Mk.II et a été repeint.

Châssis

La fourche avant provient d'une Yamaha XJR1300 (43mm). Pour la course, l'avant peut être raccourci à l'aide de sangles d'arrimage afin d'ajuster la position de la moto, comme le montrent les photos.

Les roues sont un mélange de modèles : l'avant provient d'une XJR1200 (3,50-17) et l'arrière d'une GSX-R750 de 1989 (5,50-17). Les pneus sont des Shinko Stealth à l'avant et des Hookup spécifiques à la drague à l'arrière.

Le bras oscillant provient d'une Zephyr 1100, tandis que les amortisseurs arrière sont une configuration spéciale basée sur des unités Harley-Davidson, modifiées par M2 Shocks pour modifier la longueur et les caractéristiques d'amortissement.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Class4 Engineering

Les prix des pièces détachées de Class4 Engineering sont raisonnables, et vous pouvez facilement personnaliser votre moto bien-aimée. Leurs pièces élégantes sont populaires parmi les fans japonais ainsi que parmi les fans de leur pays d'origine.

Page de la marque Class4 Engineering

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Héritage et légendes