Ser Utover Motorkraft for å Spare Tid i Dragracing: KAWASAKI Z1000 Custom av Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

Denne Kawasaki KZ1000, en 1977 A1-modell, ser ut som en street custom. Det er eierens daglige motorsykkel, men som du kan se, er eksteriøret oppdatert til MK.II-styling.

«Denne Z-en er en av syklene vi hjelper til med å forberede for JD-STER dragrace-konkurranse,» forklarer Masahiko Yokota, sjef for Class4 Engineering. «Eieren er nå inne i sin åttende sesong siden sin første JD-deltakelse. Først kjørte han sin gate-sykkel mer eller mindre som den var – en 1075cc KZ med bare en Stage 1 kam, egentlig mer et oppsett for fjellveier enn en dragbike. Men med mål om å rykke opp til Vintage Superbike (VSB)-klassen, ble den oppgradert til 1200cc med en kam med mye høyere løft. Dette er nå dens andre sesong i den formen.»

Når det er sagt, brukes den fortsatt hovedsakelig til gatekjøring. Først når den deltar i JD-STER, bytter den til race-oppsett, utstyrt med et Sidewinder-eksosanlegg og Ohlins drag-støtdempere ombygd av M2 Shocks i USA for å senke bakhjulet. Med dette oppsettet har sykkelen oppnådd topplasseringer i VSB-klassen og har jevnt forbedret tidene sine.

«I dragracing har folk en tendens til å fokusere kun på motorkraft. Men med denne Z-en er et av temaene å utfordre sterkere rivaler gjennom chassisarbeid i stedet. Sammenlignet med motortuning koster chassis-oppsett mindre å bygge og er billigere å vedlikeholde. Motorer må åpnes og sjekkes jevnlig, mens når chassiset er riktig justert, holder driftskostnadene seg lave. Og når oppsettet er riktig, gir det sykkelen mer stabilitet. Det gjør den spesielt godt egnet for turneringsdragracing, der konsentrasjon i korte, avgjørende runder er nøkkelen,» sier Yokota.

For å utforske fordelene med chassis-tuning ytterligere, bygde Yokota også en monoshock MK.II for seg selv. Dataene samlet fra det prosjektet vil etter hvert mate tilbake til denne Z1000, noe som fører til enda raskere tider. For Z-entusiaster er dette en fascinerende utfordring.

Styre

Sykkelen er utstyrt med en Stack turteller og en Yoshimura digital temperaturmåler. Bremsemaster-sylinderen er fra Nissin, og clutchen er konvertert til et hydraulisk system av GALE SPEED. En tether kill switch er også installert for sikkerhet.

Motor

Motoren er basert på en 1977 Z1000 (70mm × 66mm) og har blitt big-boret til 1197cc ved bruk av 76mm stempler fra CP-Carrillo. Toppen er konvertert til et twin-plug-oppsett, og Web-kammer er installert med 0.435-tommers løft på innsug og 0.395-tommers løft på eksos. Standard Z1000J-ventiler ble forstørret med 1 mm hver (Innsug: 31mm, Eksos: 37mm).

Den er utstyrt med en 36mm TMR-forgasser og et Vance & Hines Sidewinder-eksosanlegg. Eksteriøret bruker originale Mk.II-deler og er nymalt.

Chassis

Forgaflene er fra en Yamaha XJR1300 (43mm). For racing kan fronten senkes ved bruk av stropper for å justere sykkelens stance, som vist på bildene.

Hjulene er en blanding av modeller: forhjulet er fra en XJR1200 (3.50-17) og bakhjulet fra en 1989 GSX-R750 (5.50-17). Dekkene er en Shinko Stealth foran og en drag-spesifikk Hookup bak.

Svingarmen er fra en Zephyr 1100, mens bakdemperne er et spesialoppsett basert på Harley-Davidson-enheter, modifisert av M2 Shocks for endret lengde og dempingsegenskaper.

Galleri

Spesifikasjoner

Om Class4 Engineering

Prisen på billet-delene som Class4 Engineering håndterer er rimelig, og du kan enkelt tilpasse din elskede motorsykkel. Deres stilige deler er populære blant japanske fans så vel som fans i hjemlandet.

Class4 Engineering merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends