Z Racer ZX-9R technológiát hasznosít: Z1000 Custom

POWER BUILDER Z1000-ese

A motor úgy néz ki, mint egy léghűtéses KZ1000, de a motor egyértelműen vízhűtéses. A külső szerelvények meglehetősen kidolgozottak, bár ez elmondható a Power Builder, Harigae úr játékos elméjéről, aki ezt a motort készítette. Néhányan azt gondolhatják, hogy egy vízhűtéses motort szereltek léghűtéses vázra, de a váz egy eredeti 2004-es Z1000. Bár sok alkatrész van tartalék alkatrészekből újra felhasználva, ez nem egy "szemét alkatrészek gyűjteménye", így egy igazi géppé raktuk össze. Mint egy Power Builder által épített gép, minden része alaposan megmunkálásra került.

A Power Builder egy japán tuningműhely, amely jól ismert motorhangolásáról. Ezért a Z1000 motorját nem csak újra összeszerelték. A Power Builder képviselője a következőket magyarázza.

Motor

Bár a hengerfej felületi köszörülése a kompressziós arány növelése érdekében hatékony módszer a teljesítmény növelésére a gyári dugattyúkkal, a maximális hatás nem érhető el a szelepvezérlés optimalizálása nélkül. Ezért találtak egy külső csúszó vezérműtengelyt a ZX-9R-hez, és optimalizálták az égési hatékonyságot.

Kormány

Ahogy az a versenyzőknél megszokott, a műszerezés nagyon egyszerű. Csak egy Stack fordulatszámmérő és egy Yoshimura digitális multiméter található a megbízhatóság érdekében. A tartók GSX-R1000-ről származnak, a kormány pedig gyári Yamaha R1. A nyaknál lévő tartó a tankhoz való.

Elektromos rendszer

Az elektromos alkatrészek közvetlenül a motor fölé koncentrálódtak, ahol általában az üzemanyagtartály található. Olyan alkatrészek láthatók, mint az Evoltech lítium-ion akkumulátor és a ZX-9R verseny gyújtás. A jobb oldali tartó a tankhoz való. A "dummy" tank felülről van behelyezve.

Váz

Az első villa egy GSX-R600 (Showa belső patron). Természetesen nem csak egyszerű módosítás történt, hanem a belső alkatrészeket is átalakították. A rugóerőt a Z1000-hez optimalizálták.

A hátsó lengéscsillapító a megbízható és bevált Öhlins TTX, a lengőkar kiválasztása pedig ZX-6R-hez történt, hogy elérjék a Power Builder által elvárt áttételi arányt. Természetesen ugyanez a viselkedés nem érhető el TTX hátsó lengéscsillapítókkal ZX-6R lengőkarokkal. Itt jön a képbe egy profi építő szakértelme!

A fékek mind Brembo versenyalkatrészek. A féknyergek monoblokk GP4-RR, a tárcsák pedig 305 mm átmérőjűek versenyzésre. A JB Power JB5 kerekeket a Kawasaki versenyzésre készítette elő.

Maga az üzemanyagtartály egyedi készítésű ülés-sínből lett módosítva, hogy lehetővé tegye az oldalsó idomhoz csatlakoztatott együléses ülés felszerelését, és az üzemanyagtartályt az ülés alatti térbe helyezték át.

A Z1000 ezen a ponton állítólag gyenge, és még a versenypályán nem használt motorokon is repedések keletkezhetnek. Minimális erősítést adtak hozzá, hogy figyelembe vegyék ezeket a gyengeségeket.

A hátsó lábtartók Woodstock gyártmányúak. A Woodstock alkatrészek annyira megbízhatóak, hogy olyan versenycsapatok is használják őket, amelyek szoros kapcsolatban állnak a Kawasakival, mint például az RS Ito. Ezt a megbízhatóságot is figyelembe vették ezen alkatrészek beszerelésekor.

Szívó- és kipufogórendszer

A kipufogórendszer egy FASAM Pro Titanium, Nojima Engineering Lock-On II hangtompítóval; mivel nincs ehhez a Z1000-hez való felülmúló változat, ezt egyedi gyártásban készíttették.

Galéria

Műszaki adatok

A POWER BUILDER-ről

"POWER BUILDER" egy győztes tuner a Taste of Tsukuba versenyen, Japán első számú vasvázas motorversenyén a 80-as és 90-es évekből. A "Power Builder" egy olyan tuner, aki mindig nyer a Taste of Tsukuba versenyen, a legelismertebb vasárnapi versenyen Japánban, ahol a 80-as és 90-es évek legjobb motorjai versenyeznek. A "Power Builder" nem egy restauráló cég, hanem inkább egy erőépítő cég, egy olyan cég, amely alaposan elkötelezett a nevéhez méltó termékek létrehozása iránt.

POWER BUILDER márkaoldal