Z Racer bruker ZX-9R-teknologi: Z1000 Custom

POWER BUILDERs Z1000

Sykkelen ser ut som en luftkjølt KZ1000, men motoren er tydelig vannkjølt. Eksteriørdetaljene er ganske forseggjorte, selv om dette kan sies å være det lekne sinnet til power builder, Mr. Harigae, som produserte denne sykkelen. Noen vil kanskje tro at en vannkjølt motor ble installert på en luftkjølt ramme, men rammen er en ekte 2004 Z1000. Selv om mange av delene er gjenbrukt fra overskuddsdeler, er det ikke et tilfelle av "samling av skrapdeler", så vi satte dem sammen for å lage én ekte maskin. Som en maskin bygget av en power builder, har hver del av maskinen blitt grundig bygget.

Power Builder er en tilpasset butikk i Japan, kjent for motortuning. Derfor ble Z1000-motoren ikke bare montert på nytt. Representanten for Power Builder forklarer som følger.

Motor

Selv om overflatesliping av sylinderhodet for å øke kompresjonsforholdet er en effektiv metode for å øke kraften med standardstemplene, kan ikke maksimal effekt oppnås med mindre ventiltimingen er optimalisert. Derfor fant de en ekstern skyvekam for ZX-9R og optimaliserte forbrenningseffektiviteten.

Håndtak

Som typisk for racere, er instrumenteringen veldig enkel. De eneste målerne er en Stack turteller og Yoshimuras digitale multifunksjonsmonitor for pålitelighet. Brakettene er fra en GSX-R1000, og styret er ekte Yamaha R1. Braketten på halsen er for tanken.

Elektrisk

De elektriske komponentene er konsentrert rett over motoren, der bensintanken normalt ville vært plassert. Deler som Evoltechs litium-ion-batteri og racing-tenner for ZX-9R kan sees. Braketten til høyre er for tanken. Dummy-tanken settes inn ovenfra.

Chassis

Frontgaffelen er en GSX-R600 (Showa indre kassett). Selvfølgelig var det ikke bare en enkel modifikasjon, men innsiden ble også modifisert. Fjærraten er optimalisert for Z1000.

Bakdemperen er den pålitelige og velprøvde Öhlins TTX, og koblingen som ble valgt var for ZX-6R for å oppnå girforholdet som Power Builder insisterer på. Selvfølgelig kan ikke samme oppførsel som denne maskinen oppnås ved å bruke TTX bakdemper med ZX-6R koblinger. Der kommer ekspertisen til en profesjonell builder inn!

Bremser er alle Brembo racingdeler. Kaliprene er monoblock GP4-RR, og skivene er 305 mm i diameter for racingbruk. JB Power JB5-hjulene sies å ha blitt forberedt for racingbruk av Kawasaki.

Selve drivstofftanken ble modifisert fra en spesiallaget seteskinne for å tillate installasjon av et enkelt sete koblet til sidekåpen, og drivstofftanken ble flyttet til plassen under setet.

Z1000 sies å ha svak styrke under dette pivotpunktet, og sprekker kan oppstå selv på sykler som ikke kjøres på racerbanen. Minimal forsterkning ble lagt til for å ta hensyn til slike svakheter.

Baksetene er laget av Woodstock. Woodstock-deler er så pålitelige at de brukes av racingteam med sterke bånd til Kawasaki, som RS Ito. Denne påliteligheten ble også tatt i betraktning ved installasjon av disse delene.

Inntak og eksos

Eksossystemet er en FASAM Pro Titanium med en Nojima Engineering Lock-On II lyddemper; siden det ikke finnes en oppgradert versjon for Z1000, bestilte de denne spesiallaget.

Galleri

Spesifikasjoner

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" er en vinnende tuner i Taste of Tsukuba, Japans fremste søndagsrace for stålrammesykler fra 80- og 90-tallet. "Power Builder" er en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestisjetunge søndagsracet i Japan, der de beste syklene fra 80- og 90-tallet konkurrerer. Power Builder" er ikke et restaureringsfirma, men snarere et firma som skaper kraft, et firma som er grundig forpliktet til å skape produkter som lever opp til navnet sitt.

POWER BUILDER merkeside