A mesteri restaurálás művészete: Suzuki GSX1100S KATANA egyedi építés a BrightLogic-tól

BrightLogic GSX1100S KATANA

Egy ideig a Katana egyedi építéseknél vegyesen használtak 17 és 18 colos kerekeket, de úgy tűnik, hogy a jelenlegi trend inkább a 18 colos kerekek felé tolódik el elöl és hátul egyaránt. Ez a konkrét gép is ebben a 18 colos stílusban készült.

"Ez a fajta összeállítás számomra egészen ortodoxnak tűnik. Bár egy teljes, elöl-hátul 17 colos kerekekkel szerelt egyedi építés is nagyszerű, ha egyszerűen akarjuk csinálni, akkor ez a legjobb" – magyarázza a BrightLogic képviselője, Mr. Takenaka. Valóban, az alkatrészek megjelenése és specifikációi is nagyon szabványosnak tűnnek. Más szóval, semmi sem tűnik ki különösebben, és olyan érzést kelt, mintha könnyű lenne rá felülni, és sima utazásra lehetne számítani. Nézzük meg a különböző alkatrészek specifikációit. "A motort teljesen szétszedtük és kovácsolt dugattyúkkal építettük újjá, valamint fényezést is végeztünk rajta. TMR-MJN karburátorokkal szereltük fel. Az első villa még mindig a gyári 37 mm-es átmérőjű, de teljesen szétszedtük, és a belső csöveken finomhangolást végeztünk. A lengőkar is gyári, de ez bőven elég a Katanához. A hátsó rugóstagnak Ohlins-t választottunk. A fékeknél a Sunstar Neo Classic tárcsákat kombináltuk Brembo féknyergekkel, hogy modern fékerőt kapjunk a Katana korának megfelelő klasszikus megjelenéssel." Az ilyen típusú, ilyen menüvel rendelkező motorokat gyakran építenek a műhelyben, és ez lett a standard. Azonban még a standardok esetében is fontos megjegyezni, hogy az alkatrészek gondos kiválasztása és összeszerelése messze túlmutat az átlagon. A megfelelő új csapágyak a kormánycsapágynál, a kerekeknél és a forgáspontoknál (a csapágyak megfelelő méretének kiválasztása nem csak a méretek egyezéséről szól, hanem figyelembe kell venni az eredeti specifikációkat, a terhelési követelményeket és a tervezett használatot is), valamint a jól zsírozott, sima és holtjátékmentes mozgás az alap. A műhelyben általában dupla anyás rögzítést használnak a kormánycsapágynál. De mi másra van még szüksége egy Katanának? "Elektromos munkák. Meglepő módon sok motornál még mindig az eredeti kábelköteg van bent. Ebben az esetben nulláról kezdünk egy újjal, és az gyújtási rendszert is lecseréltük egy Uotani SPII egységre. Továbbá figyelmet fordítottunk a váz és a kerekek felületkezelésére. Homokfúvást használunk a felületek tisztítására, és azonnal alapozót alkalmazunk festés előtt. Ellenkező esetben a homokfúvás után azonnal megindul a korrózió (amikor a fémfelület szabaddá válik), és a kezelés nem lesz tartós. A motor felújításakor kulcsfontosságú erre odafigyelni." Ezen a motoron megerősített vázat és kerekeket kezeltek hasonlóan, valamint friss külső fényezést kapott. A tank belsejét is restaurálták. Mindez egy "hétköznapi" stílusban valósult meg. A hangsúly az alapépítéstől a végső kidolgozásig terjed.

Kormány

A motoron külön kovácsolt kormány és 50 mm-es villaszöggel rendelkező kormánycsapágy található, amelyek mindegyike gyári, míg a kormánycsapágy anyája dupla típusú. Az első főfékhenger Brembo Racing-ra lett frissítve, a bowdenes kuplungkar pedig Domino-ra lett cserélve. A szélvédő Ohno Speed gyártmányú, és a műszeregység plexijét is lecserélték a jobb átláthatóság érdekében. Ez az alkatrészek kombinációja hozzájárul a motor precíz és reszponzív irányíthatóságához.

Karosszéria

A külső elemeket az M-Creation festette újra, és karbon mintázatú SUZUKI logókat is kapott. Ez a frissítés az egész gépre kiterjedt, megújult és modern megjelenést kölcsönözve neki.

Az ülést is újraformázták a jobb fogás és lábtartás érdekében. A vezető pozíciójának és irányításának javítása érdekében állították be, ami további előnyöket nyújt a kezelhetőség szempontjából.

Motor

A motort teljesen szétszedték, és a felújítás során kovácsolt dugattyúkat használtak. A külső rész is újrafestésre került. Áramvonalas elrendezésű olajhűtőt kapott.

Az egység az Uotani SPII gyújtás, és a kábelköteget újjal cserélték. A szabályzó, amely a fotó mögötti bal oldali fedélen található (ellentétes oldal), szintén új egységre lett cserélve.

Beszívás és Kipufogó

A karburátor tekintetében a Katana kínál lehetőségeket, mint például a vákuumos típus (Suzuki gyári alkatrészek használatával), de ebben az esetben a TMR-MJN φ40mm karburátort választották K&N szűrővel.

Alváz

Az első villákat teljesen szétszedték, és minden alkatrészt felújítottak, mielőtt új belső csövekkel szerelték volna össze. Az első fékrendszer Brembo axiális 4-dugattyús féknyergeket és Sunstar Neo Classic tárcsákat tartalmaz, amelyek ötvözik a vintage megjelenést a modern teljesítményjavításokkal.

A hátsó fékrendszer egy Brembo 2P féknyeregből és egy Sunstar Premium Racing tárcsából áll. A kipufogórendszer egy BrightLogic eredeti, kézzel hajlított titán csőből áll, matt fekete kivitelben, alumínium hangtompítóval.

A lengőkar a gyári alumínium, a hátsó rugóstag pedig Ohlins. A kerekek MARCHESINI 3-küllősök, elöl 2.75-18, hátul 4.00-18 méretűek. A vázhoz hasonlóan ezek is alapos felületkezelésen és újrafestésen estek át. A meghajtó láncot 630-ról 530-ra alakították át az RK 530XXW lánc használatával.

Galéria

Specifikációk

A BrightLogic-ról

A BrightLogic-ot ex-YOSHIMURA technikusok alapították, akik bőséges versenytapasztalattal rendelkeznek. Egyedi alkatrészeket kínálnak, amelyek javítják a versenypályán használt járművek, valamint minden típusú motorkerékpár teljesítményét.

BrightLogic márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends