Az öreg vagy kiöregedett autók fényszórói sötétek! Ilyen esetben gyanakodjunk a vezetékek elhasználódására, és vizsgáljuk át a testvezetékeket!

Ahogy a LED-izzók egyre népszerűbbek a fényszórókban, egyre több felhasználó szereli be őket régi és kiöregedett járművekbe. Másrészt sok motoros kedveli a régi, hagyományos izzók kissé sötét fényét a digitális LED-ek világos színével szemben. Néhányan már lemondtak arról a gondolatról, hogy az öreg motorok fényszóróinak gyenge fénye elkerülhetetlen, pedig az idő múlásával elhasználódott vezetékek átvizsgálásával növelhető a fényerő. Itt bemutatunk egy módszert a fényszórók fényesítésére LED-izzók vagy relé használata nélkül.

Az akkumulátortól az izzóig, az öreg autók vezetékezése tele van ellenálláselemekkel

Egy 12V-os autónál a teljesen feltöltött akkumulátor feszültsége közel 12,8V, de a feszültség kapcsolónként és csatlakozásonként kissé csökken, és akár 1V-ot is veszíthet a fényszóró izzóhoz vezető csatlakozó résznél. Még ha a dugaszoló és aljzat csatlakozó termináljainál mért ellenállás 0 Ω is, minél több érintkezés van, annál inkább felhalmozódik a legkisebb ellenállás is, ami hozzájárul a végső feszültségeséshez. Az öreg és kiöregedett autók vezetékeinek ellenőrzésekor a terminálok burkolatai gyakran elhasználódottak, mintha megégtek volna, ami bizonyíték arra, hogy az átfolyó áram hőként elpazarolódott, csökkentve a fényszórók által kibocsátott fény mennyiségét. A fém csatlakozó terminálokon kívül a fényszórókapcsoló és a távolsági/tompított kapcsoló érintkezői is oxidációval és kopással terheltek az öregedés miatt, ami teljesítményveszteséget eredményez az áramáramlás során, feszültségeséshez vezetve. Az ilyen fém fáradtság elleni egyik leghatékonyabb intézkedés egy akkumulátor-közvetlen relé, vagy úgynevezett "back-to-back relé" beépítése, amelynél új vezetéket fektetnek le az akkumulátortól a fényszóró izzókig. A meglévő vezetéket kapcsoló tápellátásként használják a relé aktiválásához, és a fényszórókhoz ténylegesen áramló áram egy új, dedikált vonalon halad át, kiküszöbölve a köztes veszteségeket.

Ellenőrizze a fényszóró izzó csatlakozóinak termináljait!

Ha a fényszórók sötétek, a helyzet minden bizonnyal javulni fog egy relé beépítésével, kérdés nélkül. Másrészt a meglévő vezetékek ellenőrzése is adhat támpontokat a javításhoz. A Kawasaki Z1R, amelyet itt bemutatunk, több tulajdonoson is átesett, akik egymást váltották, és sok átalakításon ment keresztül, ami gyakori a kiöregedett járműveknél. Ebben az időszakban egy külső kábelköteget szereltek be, de a tulajdonos elégedetlen volt a fényszórók nem megfelelő fényerejével. Régebbi motoroknál előfordulhat, hogy magának a fényszórónak a teljesítménye vagy az izzó romlik a reflektor bepárásodása vagy az üveg belső szennyeződése miatt, de ennél a motornál a probléma az H4 izzóhoz csatlakozó csatlakozó negatív termináljával volt. Amikor be- vagy kihúzza a csatlakozót, mindig elengedhetetlen magát a csatlakozót megfogni, de a helyzettől függően előfordulhat, hogy a csatlakozónál fogja meg a vezetékeket és húzza meg. Ilyen esetekben egyes külső kábelkötegek rosszul préselt terminálokkal rendelkeznek, és a belső vezetékek meglazulhatnak. Könnyen meg lehet állapítani, ha a vezeték teljesen elszakadt, de ha a belső vezeték félúton eltört vagy levált, ami nem elegendő a fényszórók kikapcsolásához, akkor nem vehet észre problémát. Ez nem csak az eltört vezetékekre, hanem a belső vezeték korróziójára és rozsdájára is igaz. Nem ritka, hogy egy kiöregedett autónál zöld oxidáció (verdigris) jelenik meg a préselt részen és a belső vezetéken, amikor a terminált kihúzzák a csatlakozóból. Külső kábelkötegek esetében a préselésen kívül maguknak a termináloknak a minősége is figyelmet érdemel. Legyen szó csatlakozóról vagy lapos terminálról, a vastagság vagy a méret finom különbségei rossz érintkezést eredményezhetnek. A kábelköteg cseréjekor ne csak a fő kábelköteget, hanem az alkábelköteget is cserélje ki egyidejűleg, és figyeljen a csatlakozón belül lévő terminálok állapotára is.

Egyszerűen a fényszóró csatlakozó negatív vezetékének visszafordítása a karosszériára és az akkumulátorra különbséget tesz.

Elkalandoztam, de a fényszóró csatlakozó javításánál, ahol a negatív terminál préselése problémás volt, az újonnan gyártott vezetéket a motor forgattyúsházához földeltem a fő kábelköteg helyett. A meglévő vezetékezésben a fényszóró negatív vezetéke a fő kábelköteghez csatlakozik, és a jármű különböző részein lévő elektromos alkatrészek negatívjával egyesül, és a karosszériához földelődik. Ebben az esetben, mint a pozitív oldalon, minél több érintkezés van a vezetékek egyesülése és elágazása miatt, annál nagyobb az érintkezési ellenállás valószínűsége. Ezért próbáltunk egyfajta földelési hatást létrehozni azáltal, hogy közvetlenül a fényszóró csatlakozó negatív termináljától a forgattyúsházig vezettük a vezetéket. Ugyanez a hatás várható, ha a forgattyúsház helyett az akkumulátor negatív termináljához csatlakoztatja. Különböző vélemények léteznek az ívképződésről, de kétségtelen, hogy nem csak az akkumulátortól az elektromos alkatrészekig tartó "kifelé" útvonal, hanem az elektromos alkatrészektől a karosszériához és az akkumulátorhoz vezető "visszafelé" útvonal is fontos az egész áramkör figyelembevételekor. Ebben az esetben a fényszórók gyengeségének fő oka a terminálnál lévő vezeték hibás törése volt. Még ha nincs is préselési probléma, a negatív vezeték karosszériához vagy akkumulátorhoz történő csatlakoztatása eltávolíthatja a negatív elemet, még akkor is, ha a hatás nem drámai. Nem csak a fényszórókra, hanem más elektromos alkatrészekre is hatékony, mint például az irányjelzők és a kürtök, amelyek csak a pozitív oldalra vannak bekötve, és a negatív oldal a karosszéria földelésére. A negatív vezeték hozzáadása olcsóbb, mint egy új relé vagy biztosíték beszerelése, és nem kell gondolkodni az ilyen alkatrészek beszereléséhez szükséges helyen. Ez az analóg megoldás nem releváns a kevésbé elhasználódott vezetékekkel rendelkező régebbi motorok vagy az alacsonyabb fogyasztású LED fényszóró modellek esetében, de jó tudni, hogy ez a módszer hatékony a régebbi és kiöregedett motorok esetében is. [/caption

Ugrás a  (8)