Örökös motorozás: KAWASAKI ZEPHYR1100 egyedi építés a SANCTUARY-tól

SANCTUARY ZEPHYR1100-asa

Ez a KAWASAKI ZEPHYR 1100 minden fekete, kivéve a titán kipufogót és néhány funkcionális alkatrészt, elöl és hátul is 17 colos kerekekkel. „A tulajdonos egy barátjától kapta a motort, és a motor és néhány más alkatrész már korábban módosítva volt. Mivel erős kötődése van a motorhoz, és sokáig szeretné használni, ezért hozta el hozzánk munkára” – mondja Tachiiri úr a Sanctuary Koga-tól.

A Dymag 3-küllős könnyűfém felniket és más, a jelenlegi tulajdonos birtokába kerüléskor már egyedi építésű alkatrészeket szinte változatlanul hagyták, és a szükséges módosításokat a tulajdonos birtokában lévő alkatrészek hozzáadásával végezték el. Mivel az első villa egy prototípus (akkoriban) Nitron volt, amelynek alsó darabjába integrálták az féknyereg tartót, a villa szélessége, a kerekek és a fékrendszer nem illett össze. Ezért a tárcsák belső tárcsa-eltolódását módosították a probléma orvoslására. Ezzel egyidejűleg az első tengely átmérőjét 17 mm-ről 25 mm-re növelték. A hátsó lengéscsillapító is egy Nitron Stealth, de a rögzítési pozícióját megváltoztatták.

„Ez az, amit problémásnak találok a ZEPHYR 1100/750/400 esetében. A hátsó lengéscsillapító felső rögzítése túl hátul van, és nem jó pozícióban. Emiatt előrébb helyeztem át, miközben lefektettem. Ezenkívül felújítottuk a TMR karburátort, hogy használt állapotából légmentes és szinte új állapotba kerüljön. A motort is WPC kezelésnek vetettük alá, a dugattyúcsapokat DLC bevonattal láttuk el, szellőzőnyílásokat készítettünk, és egy Dream Craft 6-fokozatú sebességváltót építettünk be. Mindent, ami szükséges volt, egyszerre elvégeztünk” – magyarázza Tachiiri úr.

A külső elemeknél a műszercsoport házát az eredeti ezüstről feketére cserélték, hogy illeszkedjen az általános színvilághoz. „Nem hivalkodó, de egy olyan motor, amelyet sokáig fognak becsülni és használni. Ezért fordítottunk szükséges költségeket mind a külső, mind a belső alkatrészekre. Minden alkalommal, amikor olajcserére jön, a tulajdonos mindig azt mondja, hogy ez a motor ugyanolyan gyors, mint a mai folyadékhűtéses csupasz gépek” – mondja Tachiiri. Az a tény, hogy elég gyakran jön olajcserére, a tulajdonos elégedettségének is bizonyítéka a motorral kapcsolatban.

Kormány

A kormánycsapágyat az eredeti 18 colosról egy 17 coloshoz kompatibilis darabra cserélték, fényes fekete műszercsoport házat szereltek fel, és egy YOSHIMURA PRO-GRESS Meter került a kormány közepére. A gázkar ACTIVE, a bal és jobb főfékhenger pedig NISSIN radiális szivattyúk.

Karosszéria

Az üzemanyagtartály, a külső elemek és az ülés a ZEPHYR 1100 gyári állapotú, de a vázat úgy módosították, hogy az ülés a szokásos kulcsos zár helyett karral nyitható legyen. A vázat a hátsó lengéscsillapítók fent említett áthelyezéséhez is módosították.

Motor

A motor Cosworth φ76mm dugattyúkat használ, hogy a lökettérfogatot az eredeti 1052ccm-ről 1197ccm-re növeljék, és Anny's vezérműtengelyeket szereltek be. A dugattyúcsapokon DLC bevonat, különféle alkatrészeken WPC kezelés, és a hengerek közötti szellőzőnyílások csökkentik a teljes súrlódási veszteséget. Ez egy olyan menü, amely javítja a motor élettartamát is.

Szívás és Kipufogás

A karburátor egy TMR-MJN, amelyet felújítottak az eredeti légmentesség visszaállítása érdekében, beleértve a belső alátét beállításokat is. A sebességváltó most egy Dream Craft 6-fokozatú cross (az eredeti sebességváltó egy hosszú 5-fokozatú volt), és összességében a motort úgy alakították, hogy mind teljesítményt, mind simaságot biztosítson.

A kipufogó egy 4-1 MORIWAKI Titanium Monaka, amint azt a Monaka alakú alumínium hangtompító is bizonyítja. A lábtartók Nitro Racing gyártmányúak.

Váz

Az első villák egy φ43mm-es prototípus (akkoriban) Nitron, az első féknyergek pedig TAROX 4-dugattyúsak. A tárcsák SUNSTAR, de φ320mm-es külső tárcsákkal és egyedi belső tárcsákkal rendelkeznek, hogy illeszkedjenek a kerék és a villa szélességéhez a PCD és az eltolódás tekintetében. A tengelyt is megnövelték az eredeti 17-ről φ25mm-re.

A lengőkar ZEPHYR 1100 gyári maradt, a hátsó lengéscsillapító pedig egy Nitron Stealth. A hátsó tengely átmérője továbbra is gyári méretű (φ20mm).

Az első és hátsó kerekek DYMAG háromküllős, 3.50-17/5.50-17 colosak, a hátsó abroncs 60%-os oldalfalmagasságú. A hátsó féknyereg szintén TAROX, ezúttal egy 2-dugattyús.

Galéria

Műszaki adatok

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy egyedi építésű cég, amely kiváló a vintage motorok terén, mint például a Z1, Ninja és KATANA. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt felszerelés és tesztelés során szerzett tapasztalatokból születtek.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends