Ten KAWASAKI ZEPHYR 1100 jest w całości czarny, z wyjątkiem tytanowego wydechu i niektórych części funkcjonalnych, z 17-calowymi kołami z przodu i z tyłu. "Właściciel dostał ten motocykl od przyjaciela, a silnik i niektóre inne części były już zmodyfikowane. Ponieważ ma silne przywiązanie do motocykla i chce nim jeździć przez długi czas, przyniósł go do nas, abyśmy wykonali przy nim pewne prace", mówi Pan Tachiiri z Sanctuary Koga.
Magnezowe koła Dymag 3-ramienne i inne części, które były już dostosowane, gdy obecny właściciel otrzymał motocykl, zostały prawie w całości zachowane, a niezbędne modyfikacje wykonano, dodając części posiadane przez właściciela. Ponieważ przedni widelec był prototypem (w tamtym czasie) Nitron z zintegrowanym wspornikiem zacisku w dolnej części, rozstaw widelca, koła i obszar hamulców nie pasowały do siebie. Dlatego też przesunięto offset wewnętrznego rotora tarcz, aby to naprawić. Jednocześnie średnica przedniej osi została zwiększona z 17 do 25 mm. Tylny amortyzator to również Nitron Stealth, ale zmieniono jego pozycję montażową.
"To jest coś, co uważam za problem w ZEPHYR 1100/750/400. Górny mocowanie tylnego amortyzatora jest zbyt daleko do tyłu i nie jest w dobrej pozycji. Z tego powodu przesunąłem je do przodu, kładąc je bardziej płasko. Dodatkowo, przeprowadziliśmy remont gaźnika TMR, aby przywrócić go ze stanu używanego do szczelnego i prawie jak nowego. Silnik został również poddany obróbce WPC, sworznie tłokowe pokryto DLC, wykonano otwory wentylacyjne i dodano 6-biegową skrzynię biegów Dream Craft. Zrobiliśmy wszystko, co było konieczne, naraz", wyjaśnia Pan Tachiiri.
Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, obudowa licznika została zmieniona z fabrycznego srebrnego na czarny, aby pasowała do ogólnej kolorystyki. "Nie jest to krzykliwy motocykl, ale taki, który będzie pielęgnowany i używany przez długi czas. Dlatego zainwestowaliśmy niezbędne koszty zarówno w części zewnętrzne, jak i wewnętrzne. Za każdym razem, gdy przyjeżdża na wymianę oleju, właściciel zawsze mówi, że ten motocykl jest tak samo szybki jak dzisiejsze chłodzone cieczą maszyny typu naked", mówi Tachiiri. Fakt, że często przyjeżdża na wymianę oleju, jest również dowodem zadowolenia właściciela z motocykla.
Kierownica
Trójnik kierownicy został zmieniony z fabrycznego 18-calowego na kompatybilny z 17-calowymi kołami, zainstalowano błyszczącą czarną obudowę licznika, a na środku kierownicy dodano miernik YOSHIMURA PRO-GRESS. Przepustnica jest firmy ACTIVE, a lewy i prawy cylinder główny to pompy radialne NISSIN.
Nadwozie
Zbiornik paliwa, nadwozie i siedzenie są fabryczne dla ZEPHYR 1100, ale rama została zmodyfikowana tak, aby siedzenie można było otwierać za pomocą dźwigni, zamiast zwykłego zamka na klucz. Rama została również zmodyfikowana, aby pasowała do wspomnianego wyżej przesunięcia tylnych amortyzatorów.
Silnik
Silnik wykorzystuje tłoki Cosworth φ76mm, aby zwiększyć pojemność skokową z fabrycznych 1052cc do 1197cc, zainstalowano wałki rozrządu Anny's. Sworznie tłokowe poddano obróbce DLC, różne części obróbce WPC, a między cylindrami wykonano otwory wentylacyjne, aby zmniejszyć całkowite straty tarcia. Jest to zestaw, który poprawia również żywotność silnika.
Układ dolotowy i wydechowy
Gaźnik to TMR-MJN, który został odnowiony, aby przywrócić oryginalną szczelność, w tym regulację wewnętrznych podkładek. Skrzynia biegów to teraz 6-biegowa skrzynia typu cross Dream Craft (fabryczna skrzynia biegów była długą 5-biegową), a ogólnie silnik został dostosowany, aby zapewnić zarówno moc, jak i płynność.
Wydech to 4-1 MORIWAKI Titanium Monaka, czego dowodem jest tłumik aluminiowy w kształcie Monaka. Podnóżki są firmy Nitro Racing.
Podwozie
Przednie widelce to prototyp (w tamtym czasie) φ43mm firmy Nitron, a przednie zaciski to TAROX 4-tłoczkowe. Tarcze to SUNSTAR, ale z zewnętrznymi rotorami φ320mm i wewnętrznymi rotorami wykonanymi na zamówienie, aby dopasować PCD i offset do koła i rozstawu widelca. Oś również została powiększona z fabrycznej 17 do φ25mm.
Wahacz pozostaje fabryczny dla ZEPHYR 1100, a tylny amortyzator to Nitron Stealth. Średnica tylnej osi pozostaje fabryczna (φ20mm).
Przednie i tylne koła to Dymag trzyramienne 3.50-17/5.50-17 cala, z oponą o profilu 60% z tyłu. Tylny zacisk to również TAROX, tym razem 2-tłoczkowy.
SANCTUARY to budowniczy customów, który specjalizuje się w motocyklach vintage, takich jak Z1, Ninja i KATANA. Sprzedają specjalne części, które narodziły się z prób i błędów, które mechanicy powtarzali podczas montażu i testowania.
52
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
