In sella alla differenza: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by Custom Factory KATANAKAJI

Fabbrica personalizzata GSX1100S KATANA di KATANAKAJI

Questa KATANA, rifinita con un telaio rosso e una combinazione di colori rosso e argento SBE (1987), presenta forcelle anteriori dorate e ruote da 18 pollici abbinate a entrambe le estremità. È una macchina splendidamente composta, costruita da Custom Factory KATANAKAJI, e il fulcro del lavoro di personalizzazione è il motore, un'unità raffreddata a olio montata al posto dell'originale.

"Il proprietario è venuto da noi dicendo che voleva guidare una KATANA con un motore raffreddato a olio", spiega Ishii di KATANAKAJI. "Possedeva già una KATANA completamente di serie, quindi voleva sperimentare il contrasto e divertirsi con una moto personalizzata. Nel nostro negozio disponiamo già dei dati per il montaggio dei motori raffreddati a olio nel telaio della KATANA, compresa la posizione del motore per un bilanciamento ottimale dei pesi e la disposizione dei componenti. Inoltre, vendiamo un kit di gancio per il motore dedicato all'installazione di questi motori sulla KATANA, quindi, come per le nostre precedenti realizzazioni, siamo stati in grado di montarlo senza problemi" Fedele al suo nome, KATANAKAJI è un'officina che si occupa di personalizzare le KATANA e i modelli con motore raffreddato a olio, quindi naturalmente una fusione come questa rientra nelle sue capacità.

I motori raffreddati a olio sono più compatti rispetto al motore originale della KATANA, sia in senso longitudinale che longitudinale, e forniscono anche una maggiore potenza in condizioni di serie. A titolo di riferimento, il motore di serie della KATANA eroga 111 CV, mentre i primi motori della GSX-R1100 erogano 130 CV e le versioni successive arrivano a 143 CV.

"Abbiamo costruito questo motore utilizzando pistoni JE per aumentare la cilindrata a 1216 cc e abbiamo aggiunto un albero a camme Yoshimura ST-1, oltre a una trasmissione a 6 rapporti ravvicinati che avevamo in casa", continua Ishii. "È stata una revisione completa, compresa la messa a punto. La base è una sorta di ibrido tra una 1200 (come la GSF1200, con un alesaggio e una corsa di 79 x 59 mm per 1156 cc) e una 1100 (la prima GSX-R1100 era 76 x 58 mm/1052 cc, la successiva 78 x 59 mm/1127 cc). La parte superiore è della 1200, quella inferiore di una 1100 tardiva e l'albero motore è della 1200"

Perché la manovella del 1200? "Perché la guida del tendicatena della 1100 non è più disponibile nuova, il che significa che non è più possibile fare una revisione completa con i pezzi della 1100. Se si vuole davvero utilizzare un motore 1100, l'unica possibilità è quella di trovarne uno usato di buona qualità. Inoltre, anche tra le teste raffreddate a olio, le forme dei condotti di aspirazione e scarico differiscono tra 1100 e 1200, e il 1100 produce più potenza. Quindi, se si conoscono le caratteristiche di ciascun componente, è possibile modificare le prestazioni combinando blocchi e parti diverse. È un sistema flessibile. Ecco perché lo chiamiamo ibrido"

Questa costruzione non è un semplice scambio di motori, ma una combinazione attentamente ponderata, che tiene conto della disponibilità dei componenti e delle caratteristiche delle prestazioni. I pezzi di ricambio per i motori KATANA sono sempre più difficili da reperire. Sebbene i motori raffreddati a olio debbano affrontare sfide simili, la possibilità di mescolare componenti di diverse generazioni è un grande vantaggio.

Il telaio è stato rinforzato in 11 punti: il collo, i dorsali, dietro il carburatore (con piastre aggiunte all'interno delle sezioni curve), in corrispondenza dei giunti che collegano entrambi i lati del telaio dietro il motore, sopra il perno del forcellone, vicino ai supporti superiori dell'ammortizzatore posteriore e altro ancora. Le forcelle anteriori più spesse (passate da 37 a 43 mm) e il forcellone con barra stabilizzatrice sono entrambi pezzi unici realizzati da KATANAKAJI. Il negozio ha realizzato anche la scatola della batteria, le pedane arretrate e il vassoio sottosella per i componenti elettrici. Anche i cursori motore personalizzati montati sulla testata sono originali KATANAKAJI e possono essere installati anche sui motori KATANA.

Questo livello di fabbricazione e di progettazione del telaio basato sui dati è il marchio di fabbrica di KATANAKAJI. Il loro approccio alla costruzione di KATANA raffreddate a olio è stato affinato in oltre 10 anni di gare nella classe Hercules della serie Taste of Tsukuba (TOT) con la loro macchina da corsa interna, la "KATANAKAJI KATANA" Ogni lezione appresa, sia per quanto riguarda la messa a punto del motore, la configurazione del telaio o il flusso d'aria per il raffreddamento, confluisce nelle loro costruzioni personalizzate. Si può scommettere che questa Katana si guida in modo molto diverso da quella di serie, e sarebbe affascinante sentire le impressioni del proprietario.

Manubrio

Il parabrezza e la base del parabrezza in carbonio a trama ritorta sono prodotti da Magical Racing. Anche le labbra del cupolino sono in carbonio e il faro è stato sostituito con un LED.

Anche la scatola dei contatori che ospita l'indicatore di serie è di Magical Racing. L'attacco manubrio è un pezzo unico realizzato da KATANAKAJI. Il manubrio a clip è di BABYFACE e le pompe freno e frizione sono entrambe Brembo RCS. Il serbatoio del carburante è ora in alluminio.

Carrozzeria

La sella riprende lo schema cromatico della SBE, con sezioni anteriori e posteriori rosse. Il cupolino è in carbonio, gli indicatori di direzione posteriori sono nella posizione di serie, mentre quelli anteriori sono stati spostati accanto al radiatore dell'olio.

Il motore

Il motore è un ibrido che combina componenti 1100 e 1200 raffreddati a olio, ora costruito a 1216 cc con pistoni JE forgiati da 81 mm e un albero a gomiti 1200 con una corsa di 59 mm. L'albero a camme è uno Yoshimura ST-1 e la trasmissione a 6 rapporti ravvicinati è di KATANAKAJI. I cursori del motore, con basi in alluminio e pezzi Duracon, sono parti originali di KATANAKAJI. Il telaio è stato rinforzato in 11 punti: il collo, i dorsali, le basi destra e sinistra delle barre di collegamento, dietro il carburatore, sopra il perno, vicino ai supporti superiori degli ammortizzatori posteriori e altri punti. È stata riverniciata in rosso.

Il carburatore è un TMR da 40 mm, abbinato a filtri aria ovali Smooth STREAM. I filtri rossi si abbinano allo schema di colori rossi della moto.

Aspirazione e scarico

Lo scarico è un sistema Techserfu 4-into-1 in titanio. Il suo percorso e la sua erogazione di potenza riflettono l'esperienza di KATANAKAJI nella messa a punto del raffreddamento a olio.

Telaio

I supporti posteriori sono realizzati su misura da KATANAKAJI. I supporti motore in alluminio, visibili sopra e sotto l'area del perno, consentono al motore raffreddato a olio di adattarsi al telaio della KATANA. Anche i supporti anteriori sono originali KATANAKAJI.

Le forcelle anteriori sono Ohlins RWU per la CB1300SF SP, che consentono di utilizzare pinze radiali Brembo GP4-RS. I dischi sono SUNSTAR Custom Type.

Il freno posteriore utilizza una pinza Brembo P2-RS84 a 2 pistoncini e un disco SUNSTAR. I cerchi sono GALE SPEED Type-N, in alluminio forgiato, nelle misure 2,75-18 anteriore e 4,50-18 posteriore.

Il forcellone in alluminio, più spesso di quello di serie con una robusta sezione trasversale rettangolare e una barra stabilizzatrice aggiunta, è un pezzo unico di KATANAKAJI. È abbinato ad ammortizzatori posteriori Ohlins Legend Twin.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende