03호 [8시간으로 가는 길 2026] 하치타이는 이미 시작되었습니다!

2026년 하치타이는 예년보다 20일 일찍 개최됩니다. 참가 팀의 라인업이 점차 명확해지고 있는 가운데, 스즈카 서킷은 5월 12~13일 각 팀이 테스트를 진행하는 동안 공개 사전 테스트 및 특별 스포츠 드라이빙 세션인 '스즈카 테스트 세션'을 개최했습니다. 해외에서 온 라이더들을 모두 보기는 어려웠지만, 요시무라 서트 모튤, F.C.C. TSR 혼다 프랑스, 다피-카에디어-랙41 혼다 등 세계 내구레이스 정규 팀들도 일본을 찾아 약 40대의 차량이 힘차게 반복해서 달리는 모습을 볼 수 있었습니다. 행사 첫날은 화창한 날씨의 축복이 있었습니다. 첫날은 화창한 날씨의 축복을 받았습니다. 모든 참가팀은 A조와 B조로 나뉘어 세 개의 세션과 합동 AB 야간 세션에 참가했습니다. 기온은 섭씨 20도가 넘는 초여름 날씨였지만, 한여름의 하치타이와는 온도와 습도, 트랙 표면 온도가 많이 달랐습니다.

첫날 최고 기록을 세운 혼다 HRC

A조 첫 번째 주행에서 상위 5개 팀은 다음과 같습니다: 1) NCXX 레이싱 위드 라이더스 클럽(SST: 2:08.400), 2) 혼다 토치기 레이싱 & 코요카이 드림 레이싱(EXP), 3) 톤 팀4413BMW(SST), 5) KRP 산요 산업 & RS ITOH(EWC), 6) KRP 산요 산업 & RS ITOH(EWC). 한 팀에 두 개의 순위가 있는 이유는 두 대의 차량이 함께 주행할 수 있기 때문입니다. 가장 좋은 기록을 세운 NCXX 레이싱은 SST 클래스에 출전하는 하라다 테츠야가 이끄는 팀으로 나가시마 테츠타, 카메이 유다이, 다테 유타로 구성된 강력한 트리오입니다. B조 첫 번째 주행에서는 ①②HONDA HRC(EWC: 2:05.186) ③SDG 팀 헐크프로 혼다(EWC) ④F.C.C. 등 상위 5개 팀이 모두 상위 5위 안에 들었습니다 . TSR Honda France (EWC) ⑤Team ATJ with NTT docomo Business (EWC ) T-카 포함 최고 기록은 다카하시 타쿠미와 조나단 레이가 이끈 Honda HRC가 기록했습니다. 하지만 또 다른 라이더인 요한 자르코가 5월 17일 MotoGP 카탈루냐 GP에서 충돌 사고로 부상을 입었습니다. 아직 공식 발표는 없었지만 부상이 너무 심해 하치타이에 참가할 수 없을 것으로 보입니다. Honda HRC는 작년처럼 두 명의 라이더로 출전할지 아니면 다른 라이더를 불러올지 선택해야 할 것입니다. 3위인 헐크 프로는 지난 칼럼에서 보도한 대로 쿠니이 유키, 나고시 테페이, 아베 케이토의 트리오가 출전할 예정입니다.

요한 자르코는 카탈루냐 GP에서 심각한 부상을 당했습니다. 하치타이는 물론 올 시즌 MotoGP 복귀도 위태로운 상황입니다. (사진/motogp.com) [/캡션] 첫날 두 번째 주행에서는 야하기(YAHAGI)가 속한 던롭(DUNLOP) 레이싱 팀이 A조 1위를 기록했지만 이것은 하치타이 참가를 전제로 하지 않은 테스트 카이며 하치타이 엔트리 팀 중 최고 기록은 팀 베이비 티타늄 파워(EWC: 2:07.955), 2위는 마루마에 팀 코다마, 3위는 혼다 스즈카 레이싱이 차지했습니다. B조에서는 혼다 HRC가 2분 05초 258로 두 세션 연속 최고 기록을 세웠고, F.C.C. TSR 혼다 프랑스가 2위, 혼다 HRC의 카 2가 3위, 야마하 팩토리 레이싱이 4위를 기록했습니다. 야마하 팩토리 레이싱의 나카스가 카츠유키와 00이 출전했고, 지난 칼럼에서 보도했던 잭 밀러와 로베르토 로카텔리는 일본에 있지 않았습니다. 첫날 세 번째 세션에서는 던롭 레이싱이 다시 한 번 A조 1위를 차지했고, 그 뒤를 이어 팀 베이비 페이스 티타늄 파워, KRP 산요 인더스트리 & RS 이토, 마루마에 팀 코다마가 뒤를 이었습니다. B조에서는 아스테모 프로 혼다 SI 레이싱(EWC: 2:05.189)이 최고 기록을 세웠고, 혼다 HRC와 야마하 팩토리 레이싱이 그 뒤를 이었습니다. 이는 아마도 하치타이 특유의 '연료 부족 테스트', 즉 레이스와 같은 속도로 장시간 달리며 몇 바퀴를 달리는지 데이터를 수집하기 위한 테스트였을 것입니다. 세 번째 세션부터는 각 팀이 실제 레이스에서와 마찬가지로 피트 스톱을 할 때마다 피트 워크 연습을 하는 것이 인상적이었습니다. 야간 세션은 하치타이 레이스의 마지막 스테이지에 해당하는 18시 30분에 시작되어 60분 동안 진행되었습니다. 기온은 선선하고 쌀쌀했으며, 하치타이의 더위와 습도는 이곳에서는 느껴지지 않았습니다. 이번 세션에서는 르망 24시를 막 마친 월드 내구 레이스 팀들이 빠른 페이스로 달렸고, 세션 초반부터 F.C.C. TSR 혼다 프랑스와 요시무라 서트 모튤이 선두를 달리다가 실제 레이스보다 어두워 보이는 30여 분을 남겨두고 순위가 급격히 바뀌었습니다. 요시무라(2:06.346)가 1위 자리를 지켰고 야마하 팩토리 레이싱, TSR 혼다, 혼다 HRC, 팀 스즈키 CN 챌린지가 그 뒤를 이었습니다.

둘째 날 역시 하치타이 레이스와 마찬가지로 아름다운 날이었습니다!

테스트 둘째 날은 첫날보다 더운 날씨로 실제 하치타이 레이스를 연상시키는 화창한 날씨가 이어졌습니다. 오전 80분, 오후 90분으로 구성된 세션은 실제 하치타이 경기를 대비해 많은 팀이 피트 스톱과 라이더 교체 횟수를 줄인 채 장거리 주행을 펼쳤습니다. B그룹이 먼저 주행한 둘째 날 첫 번째 세션에서는 Honda HRC가 2분 04초 773으로 다시 한 번 최고 기록을 세웠습니다. 요시무라 서트 모튤과 F.C.C. TSR 혼다 프랑스가 그 뒤를 이었습니다. 이번 세션에서 Espulse Dream Racing SUZUKI는 스페어 머신 포함 6위, 실제 머신 기준 4위를 기록했습니다. 이 팀은 스즈키 GSX-R로 전일본 로드 레이스에 출전하는 니시무라 노리, 무라세 켄류 두 명의 멤버가 테스트에 참가했습니다. A조에서는 마루마에 팀 코다마, 팀 베이비 페이스 티타늄 파워, 혼다 스즈카 레이싱이 던롭 레이싱 두 대의 뒤를 이어 톱3를 차지했고, 흥미롭게도 4위 혼다 하마마츠 에스카르고 위드 드림, 5위 레이싱 & 코요카이 드림 레이싱이 EWC도 SS도 아닌 EXP(=Experimental: 실험) 클래스에 출전합니다. EWC/SST 클래스 규정을 벗어난 머신으로 무탄소 연료를 사용하는 것으로 보입니다. 이틀간의 테스트 중 가장 긴 90분 일정으로 진행된 둘째 날 두 번째 세션에서도 B그룹이 먼저 주행했고, 마지막 세션인 만큼 공격적인 요소까지 가미된 혼다 HRC와 요시무라 서트 모튤이 치열한 1위 싸움을 펼쳤습니다. 이 두 팀이 혼다, 요시무라, 요시무라, 혼다가 각각 2위를 차지하며 상위 4위를 차지했고, 5위는 팀 스즈키 CN 챌린지, 6위는 F.C.C. TSR HONDA FRANCE가 차지했습니다. 신 아츠미와 그렉 블랙이 함께한 요시무라 서트 모튤, 자세히 보면 머신의 윙렛이 보이는데, 이는 26년식 GSX-R1000R을 베이스로 한 머신임을 알 수 있다 (사진/요시무라)[/캡션] 세계 내구레이스 유럽 라운드에 예비 선수로 출전하는 아츠미(왼쪽)가 하치타이를 대신해 출전합니다. 작년 대회에서 3위로 포디엄에 올랐던 아츠미의 기억은 아직도 생생합니다. (사진/요시무라)[/캡션] 팀 스즈키 CN 챌린지의 타쿠야 츠다(가운데)와 에티엔 마송(오른쪽)이 미즈노 료(왼쪽)와 함께합니다. 올 재팬 로드 레이스에서 상위권에 랭크된 미즈노는 두카티로 머신을 바꾸고 스즈키와 함께 워크 팀을 경험하게 됩니다. (사진/스즈키)[/캡션] A조 마지막 주행에서 TONE Team4413BMW는 던롭 레이싱, 팀 베이비 페이스 티타늄 파워, 혼다 스즈카 레이싱, 베이비 페이스 카 #2에 이어 5위를 기록했습니다. 이틀에 걸쳐 진행된 6세션 테스트에서 Honda HRC는 꾸준히 빠른 랩타임을 기록했지만 가장 큰 문제는 자르코의 부재였습니다. 이 경우 작년 대회에 참가할 예정이었지만 스즈카 테스트에서 충돌 사고로 부상을 당해 참가하지 못한 MotoGP 라이더인 루카 마리니가 투입될 수 있었습니다. ......? <つづく> 바로가기  (5)

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