Kehidupan Sukan Permotoran Takuma Aoki Jilid 23 [Fikiran MotoGP] Fabio Cuartararo dan enjin V4 Yamaha, perlumbaan menentang masa telah bermula!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki ialah anak kedua daripada tiga adik-beradik Aoki, yang mencipta nama dalam perlumbaan jalanan domestik dan antarabangsa pada tahun 1990-an. Selepas memenangi kejuaraan All-Japan, beliau beralih ke kelas 500cc Kejohanan Dunia Grand Prix, dan ketika beliau mula mencipta nama, kemalangan ujian pada tahun 1998 menyebabkannya tidak dapat menggunakan bahagian bawah badannya. Beliau kini adalah pelumba kerusi roda empat roda dan memenangi kemenangan keseluruhan dalam Asian Cross Country Rally 2023. Dalam temu bual ini, beliau akan bercakap tentang perubahan itu semasa beliau bersiap sedia untuk musim 2027 Kejohanan Dunia FIM MotoGP™! Untuk bahagian sebelumnya "Kehidupan Sukan Permotoran Takuma Aoki," klik di sini!

Maksud Sebenar Projek V4 Yamaha: Bebas daripada "Kekurangan Kuasa

Ketika musim 2025 menghampiri penghujungnya dengan perlumbaan terakhir di Valencia (14-16 November), tumpuan MotoGP adalah pada peraturan baharu yang akan berkuat kuasa pada tahun 2027, dan perbualan telah beralih kepada era seterusnya. Antara ini, Yamaha menghadapi gelombang perubahan terbesar. Selepas bertahun-tahun bersaing dengan enjin inline-4, Yamaha akhirnya akan beralih ke enjin V4. Ini bukan sekadar perubahan teknologi, tetapi pertaruhan terbesar dalam sejarah MotoGP Yamaha dan "titik perubahan" dalam kerjaya Fabio Cuartararo.

Sebab mengapa Yamaha memutuskan untuk membangunkan V4 adalah jelas. V4 adalah penyelesaian asas kepada "kekurangan kuasa" yang telah dihadapi oleh Yamaha M1 sejak kebelakangan ini. Walaupun ciri-ciri inline-4 yang lancar dan mudah digunakan memudahkan penunggang untuk menunggang, ia jelas merupakan satu kelemahan dari segi pecutan mutlak dan kelajuan lurus yang diperlukan dalam perlumbaan MotoGP baru-baru ini. Walaupun pengeluar pesaing dengan cepat melebarkan jurang dengan kemajuan dalam aerodinamik dan kawalan elektronik, Yamaha ketinggalan sepenuhnya. Kekecewaan yang dialami oleh Fabio Cuartararo tidak dapat diukur, terutamanya kerana beliau belum memenangi perlumbaan sejak kejuaraan 2021, yang berakhir dengan German GP 2022. Beliau mesti mempunyai jentera yang boleh menang untuk kekal dalam perlumbaan. Itulah yang mendorong Cuartararo begitu kuat.

Melangkah ke wilayah yang belum diterokai: Enjin V4, yang memberikan kuasa tetapi "tidak bergerak ke hadapan

Walaupun Honda telah menggunakan enjin V4 sejak tahun 1980-an, Yamaha sentiasa percaya bahawa enjin inline-4 adalah kunci kemenangan. Malah Honda menghabiskan masa yang lama dan sumber yang besar untuk menyempurnakan enjin V4 mereka. Ia bukanlah tugas yang mudah bagi Yamaha untuk mencapai kejayaan sedemikian dalam tempoh yang singkat. Pembangunan V4 Yamaha benar-benar "perlumbaan menentang masa." Meningkatkan kuasa itu sendiri adalah mungkin dari segi teknikal. Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk "menghantar" kuasa ini ke permukaan jalan. Masalah ini adalah kubangan terdalam pembangunan enjin V4. Saya memahami ini dengan menyakitkan dari pengalaman saya sendiri terlibat dalam pembangunan jentera semasa saya di Honda. Walaupun kuasa jelas dihasilkan, jentera itu terus berputar tayar dan langsung tidak bergerak ke hadapan. Akibatnya, tayar haus secara tidak perlu, dan walaupun jentera itu pantas pada peringkat awal, ia cepat terhenti pada separuh kedua perlumbaan. Kita boleh menganggap bahawa V4 Yamaha juga menghadapi masalah daya cengkaman ini pada peringkat ini. Ia mungkin mempunyai lebih banyak kuasa daripada inline-4 semasa. Walau bagaimanapun, ia tidak dapat mengekalkan daya cengkaman, dan kuasa "melarikan diri" ke tepi. Lebih-lebih lagi, dengan ECU bersatu Marelli semasa (kawalan elektronik), sukar bagi pengeluar untuk mengekstrak kuasa dan tork yang ideal. Khususnya, sukar untuk mengawal peningkatan tork yang menjadi ciri V4, dan akibatnya, ia seolah-olah dihantar kepada penunggang sebagai "kuasa yang tidak bersambung." Dengan kata lain, melainkan ciri enjin, pengendalian, dan daya cengkaman dipadankan dengan sempurna, mustahil untuk memenangi perlumbaan. Melainkan gejala ini diselesaikan, enjin V4 tidak lebih daripada "ujian eksperimen yang hanya pantas."

Ketidaksabaran Cuartararo dan ketetapan hati Yamaha

Yamaha bergerak ke hadapan dengan tenang dengan rancangan jangka panjangnya, tetapi masa semakin suntuk untuk Fabio Cuartararo. Beliau akan berusia 28 tahun pada tahun 2027, apabila beliau akan memasuki tahun-tahun emasnya sebagai penunggang, dan setiap tahun penting. "Saya tidak mempunyai banyak masa lagi," katanya, kata-katanya diwarnai dengan ketidaksabaran. Pasaran penunggang bergerak lebih pantas daripada biasa, dengan pasukan utama memutuskan pelepasan mereka seawal musim bunga, dan kebanyakan kontrak dimuktamadkan sebelum musim panas. Bagi Cuartararo, tidak kira pengeluar mana, mendapatkan "jentera yang menang" adalah intipatinya. Untuk ujian musim sejuk sejurus selepas pusingan akhir di Valencia, Yamaha mesti menunjukkan kemajuan yang kukuh dan memberi Fabio "alasan untuk tinggal." Tetapi jika keputusan tidak ada ... maka beliau terpaksa meneroka pilihan lain. Pergerakan itu sendiri akan memberikan tekanan terbesar kepada Yamaha.

Ia akan mengambil banyak masa ujian dan teknik pembangunan sebelum enjin V4 Yamaha mempunyai kuasa tempur sebenar. Tetapi MotoGP tidak akan menunggu. Percanggahan antara "jentera yang boleh menang sekarang" yang dituntut oleh Cuartararo dan "rancangan pembinaan semula jangka panjang" yang dibayangkan oleh Yamaha--percanggahan antara kedua-dua jangka masa ini adalah risiko terbesar dan drama terbesar. Bolehkah Yamaha benar-benar menyasarkan mahkota sekali lagi dengan enjin V4? Akankah Fabio Quartararo kekal bersama Yamaha sehingga saat itu? Masa depan masih kabur, tetapi satu perkara pasti - Yamaha kini mengambil pertaruhan terbesar dalam sejarah cabaran MotoGP. <URL Rujukan> Saluran Sukan Permotoran Takuma Aoki ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Pergi ke [/gallery_btn3]